Cette page fait partie du : Site Personnel de
François-Xavier BIBERT
C’est une annexe au dossier : Les
hommes du Groupe de Chasse GC III/6
Côte Française des Somalis
Joseph Adolphe BIBERT à DJIBOUTI
Aviation Militaire
Décembre 1936 - Avril 1939
La grande majorité des photographies proviennent de la
collection François-Xavier Bibert – Droits réservés
Au sud-ouest de la Mer Rouge, à l’entrée de
l’Océan Indien dans le Golfe d’Aden, sur le continent africain mais à une
vingtaine de kilomètres du continent asiatique et du Yémen en traversant le
détroit de Bal El Mandel, le territoire appelé depuis 1896 « La Côte
Française des Somalis et Dépendances » est en 1937 une colonie française
de 23.000 km2.
Bordé de 400 kilomètres de côtes
constituées d’une succession de falaises escarpées arides et desséchées entre
lesquelles s’ouvrent vallées et plages, ce territoire est entaillé par le golfe
de Tadjourah, ouvert entre Obock au nord de Djibouti au sud. Ce golfe forme un
triangle de 50 km de base du nord au sud dont sa pointe 100 km à l’ouest appelé
le « Ghubbett Kharab »
constitue une véritable curiosité de la nature ; c’est un ancien cratère
de volcan noyé de 400 mètres de profondeur, à peine ouvert par un goulet de
750 mètres de large et de 120 mètres de long, constituant une baie fermée
de 150 km2. Au milieu de ce goulet, un minuscule îlot divise
l’entrée de cette baie en deux passes peu profondes où des courants extrêmement
violents font que c’est juste à l’étale de la marée, pendant 5 à 10 minutes,
qu’un bateau peut y entrer à moins d’être puissamment motorisé.
La Côte Française des Somalis partage ses
frontières avec l’Érythrée italienne au Nord, l’Éthiopie, non colonisé avant
1936, à l’ouest (Abyssinie), dont elle est à cette époque le seul débouché sur
l’océan Indien et la Somalie britannique (Somaliland) au sud. Elle occupe une
position stratégique exceptionnelle et permet aux navires coloniaux français
naviguant entre la grande île de Madagascar, les possessions d’extrême orient
et la métropole de faire une escale confortable dans le port de Djibouti
protégé par sa magnifique rade.
Après des travaux pharaoniques entre 1896 à
1917, la ligne de chemin de fer s’élevant de Djibouti au niveau de la mer et
Addis Abéba à 2.350 mètres d’altitude sur plus de 700
kilomètres a permis à l’économie de la sous région de
progresser et c’est en moyenne 150.000 passagers et 60.000 tonnes de
marchandises qui y transitent chaque année. Les installations ferroviaires sont
concentrées à Djibouti sur le plateau du Serpent.
Le territoire est constitué d’un parterre
d’énormes tables basaltiques disloquées par des séismes et l’érosion des eaux qui
ont créé des vallées profondes surmontées de crêtes déchiquetées et de cônes
d’anciens volcans. Ses différents massifs montagneux peuvent s’élever jusqu’à
1.700 mètres, et s’il sont généralement déserts, le Douda et le Mabla au nord du
golfe de Tadjourah, face à Djibouti, permettent aux vents humides venant de la
mer de se condenser et de conférer à ces deux massifs un aspect verdoyant. On y
trouve des forêts, des pâturages et quelques ruisseaux permanents et il règne
une température agréable vers les sommets, ce qui contraste avec les zones
désertiques surchauffées des alentours.
A proximité de Djibouti par chance, la
nappe aquifère d’Ambouli, alimentée par une rivière
souterraine, permet de puiser l’eau nécessaire à la consommation de la ville et
au ravitaillement des navires à vapeur ou autres venant faire escale dans sa
rade.
Le climat est torride. La moyenne d’eau
tombée chaque année est seulement voisine de 10 mm à Djibouti. Si
d’octobre à avril le thermomètre oscille entre 20 et 30° à l’ombre, au cours de
la saison d’été la température est en moyenne de 35° avec des pointes pouvant
dépasser 45°. L’air est saturé d’humidité et les vents sont constamment chargés
de sel venant des salines et de brome et d’iode venant de la mer. Ces
conditions sont accablantes pour les organismes.`
Au premier janvier 1937 la population de la
ville de Djibouti est d’environ 12.000 habitants dont environ 350 Français, 300
Européens (Italiens et Grecs en majorité), 250 Hindous, 300 Abyssins, 100
Israélites, 4.200 Arabes, 6.000 Somalis et 500 Danakil (pluriel de Dankali). On estime à environ
50.000 la population totale du territoire dont un bon millier d’Européens.
L’activité économique tourne principalement
autour du port de Djibouti et de la voie ferrée vers l’Éthiopie, devenu
territoire italien après la sauvage conquête menée par les armées de Mussolini
à partir d’octobre 1935 qui s’est terminée par l‘exil de l‘empereur Hailé
Sélassié 1er en mai 1936. Sur le plateau du Marabout on trouve une
petite usine de production électrique, un atelier de réparations maritimes, une
fabrique de glace, un parc à charbon de 10.000 tonnes et une jetée pour
l’accostage des pétroliers est en construction. La seule industrie du
territoire est celle de la « Société des Salines de Djibouti » qui
produit 100.000 tonnes de sel sur 400 hectares de bassins.
La population locale est essentiellement
nomade et n’a d‘autres ressources que ses troupeaux moutons, de chèvres de
chameaux et de bœufs. Elle circule en fonction des pluies sur un large territoire
sans se soucier des frontières artificielles qui ont été créées par les
colonisateurs. Des jardins se sont néanmoins développés dans les oasis situées
autour de Djibouti et des autres petites agglomérations du territoire telles
que Obock, Tadjourah, Dikkil et Ali Sabieh, pour les fournir en légumes. Ceux-ci poussent
facilement dans le sable dès qu’on peut puiser le peu d’eau qui leur est
nécessaire.
Le réseau routier ne comprend que 300
kilomètres de voies en terre et seule la route circulaire d’Ambouli
est goudronnée. On dénombre sur le territoire 280 voitures de tourisme, 50
taxis et 180 camions. Mais la présence des Italiens en Éthiopie fait pressentir
un développement rapide du transport routier en concurrence de la voie ferrée.
Au sud du village d’Ambouli
(sud de Djibouti), au lieu-dit Gabode la construction
d’un nouveau champ d’aviation, militaire et civil, a été entreprise au second
semestre 1934 pour remplacer les premières installations sommaires et désuètes
du terrain dit « des Salines », trop proche de la ville et en zone
inondable, et une ligne a été créée par la compagnie italienne, « Ala Litoria » pour desservir régulièrement sa nouvelle
colonie en étant connectée aux lignes aériennes internationales et réduire
considérablement les délais du courrier.
Question administration, la colonie est
placée sous l’autorité d’un Gouverneur et on y trouve les services
habituels ; justice, police, trésor, douanes, P.T.T, travaux-publics,
télégraphe, santé, enseignement, chambre de commerce, etc. La succursale de la
Banque d’Indochine a le privilège d’émettre la monnaie.
Somalie Française (Djibouti) avant et après les conquêtes
italiennes de 1936
Coté militaire, la perspective du conflit
Italo-éthiopien et la perte du courageux Administrateur Bernard, tué
sauvagement dans une embuscade près de Dikkil en
janvier 1935 avec une vingtaine de ses gardes somalis, ont amené le
Gouvernement de la République Française à déployer quelques troupes en 1935 qui
ont été positionnées avant le conflit jusqu’en Éthiopie pour surtout protéger
la voie ferrée. Elles ont été petit à petit rapatriées vers la colonie
française et l’ont finalement quittée, puisque le Gouvernement Français de
l’époque, dont Laval était le Ministre des Affaires Étrangères, croyant ainsi
gagner les faveurs du Duce, lui a abandonné nos avantages économiques et notre
influence en Éthiopie en déclarant la neutralité de la colonie, ce qui valait
acceptation de fait de la conquête. Celle-ci fut disproportionnée, sauvage et
sanglante et se termina par le départ de l’empereur Hailé-Sélassié 1er
et de sa suite qui, ayant quitté Addis-Abeba le 3 mai 1936 par le chemin de fer
franco-éthiopien, arrivèrent le même jour à Djibouti. Accueillis par une foule
nombreuse, hébergés au palais du Gouverneur, le Négus et les siens quittèrent
Djibouti pour l’exil deux jours plus tard à bord du croiseur léger britannique
HMS D52 « Enterprise » escorté par le destroyer HMS H49
« Diana ». Djibouti s’adapte alors à la présence massive des
Italiens, avec une activité portuaire florissante... mais un coût de la vie en
augmentation spectaculaire.
De ce fait, les forces terrestres
françaises en 1937 sont symboliques puisqu’on trouve seulement quelques pelotons
méharistes dispersés dans des postes rudimentaires situés le long de l’océan et
de la voie ferrée. L’ « Aviation Militaire »
créée en avril 1933, constituée initialement d’une demi-escadrille, comprend
maintenant, sur son nouveau site de Gabode à Ambouli, 6 km au sud de Djibouti, une escadrille
coloniale complète, équipée de 12 Potez 25 TOE et de 3 Potez 29 :
elle possède son parc, ses ateliers, une section photo et une section radio.
Des bâtiments techniques et un casernement modernes
commencent à sortir de terre. Le personnel comprend quatre officiers, une
cinquantaine de sous-officiers et une centaine de Somalis. Mais face aux forces
italiennes présentes dans l’Ethiopie conquise à l’est, faisant bloc maintenant
avec l’Érythrée Italienne au nord, et aux forces britannique
du Somaliland au sud et de leur base d’Aden au nord de l’autre coté du golfe, ces avions désuets, qui ne sont ni des
chasseurs, ni des bombardiers, ne pourraient présenter que peu de résistance si
les frontières du territoire, d’ailleurs très floues et discutées, étaient
menacées. C’est un difficile équilibre et des concessions politiques et
économiques successives qui commencent...
Les installations de « L’Aviation Militaire de
Djibouti » à Gabode en 1936
Collection Gaston Ladarré
C’est ce dispositif que le sergent
mécanicien Joseph Adolphe Bibert, précédemment
affecté au groupe de chasse GC I/6 à Chartres, vient de rejoindre le 13
décembre 1936, après un voyage de 10 jours sur le paquebot « Leconte de Lisle » des messageries maritimes entre Marseille et
Djibouti, via Alexandrie.
Il n’avait jamais voyagé à l’étranger, et
on pourra par la lecture de deux textes (dont
lien ci-dessous), décrivant ce qu’était à l’époque l’aventure du passage de
la mer rouge, comprendre le choc qu’il a du ressentir
en se rapprochant de Djibouti lors de la traversée du golfe de Tadjourah, en
découvrant les paysages somptueux de la côte somalienne et finalement en
débarquant dans la petite capitale de la colonie où il allait séjourner près de
3 ans sans revoir les siens.
Deux
récits de voyage à Djibouti en 1928 et 1939
DE MARSEILLE A DJIBOUTI SUR LE PAQUEBOT
« LECONTE DE LISLE »
DE LA « COMPAGNIE DES MESSAGERIES
MARITIMES »
du 3 au 13 décembre 1936
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Marseille avant guerre
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Le paquebot
« Leconte de Lisle »
L’escale de
Port-Saïd (Alexandrie) |
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Joseph BIBERT – Arrivée à Djibouti
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Compagnons de cabines de troisième classe - BAULT, sous-officier
de la coloniale et Jean
BUFFIER, des Chemins de Fer Franco Ethiopien (C.F.E)
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DJIBOUTI – CARTE DES RELIEFS ET PLAN DE LA VILLE
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Le plan de la ville, à droite, a été établi par M Simon
Imbert-Vier, de l’Institut des Mondes Africains : IMAf-Aix
(*), pour son ouvrage « Tracer
des frontières à Djibouti ». Il correspond en fait à ce qu’était
Djibouti à la fin des années 1940, mais il permet cependant de bien aider à
localiser les photographies présentes sur cette page. |
PHOTOGRAPHIES AÉRIENNES DE DJIBOUTI – 1937/1938
Collection Joseph Bibert
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Djibouti - Vers le nord - Au fond, l'îlot du héron Le plateau du Marabout (fortifié) et l’îlot du Héron - Le plateau
du serpent Avenue de la République - Ville européenne et ville indigène Salines à gauche - Boulaos à droite |
Djibouti - Vers l'ouest - Plateau du Serpent - Plateau du
Marabout Palais du gouverneur à gauche – Port - Hôpital à droite Avenue de la République - Ancienne et nouvelle jetée |
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Djibouti - Vers le sud-est (plateau du serpent non visible à
gauche) Palais du gouverneur - Ville européenne et ville indigène Boulaos à gauche – Terrain
d’aviation au fond à gauche – Salines à droite Jardins d’Ambouli et anciennes salines
à gauche - Chemin de fer vers l'Éthiopie Tout en haut de la photo on distingue le camp d’aviation de Gabode |
Djibouti - Vers le Sud-Est – Douanes - Palais du gouverneur Ville européenne et indigène – Rue du port et place Ménélik –
Place du marché Ligne de chemin de fer vers l'Éthiopie - Boulaos
au fond |
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Djibouti - Vers le Nord-Est - Place du marché maintenant, devenue
place Arthur Rimbaud Mosquée Hamoudi - Mosquée Abdoulkader
(ou Saïd Hassen) au fond à droite (plateau du serpent au fond, non
visible) |
Djibouti - Vers le nord-ouest - Place du marché devenue Place
Arthur Rimbaud Mosquée Hamoudi |
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Djibouti - Vers le Nord Ouest - Mosquée
Abdoulkader (ou Saïd Hassen) En haut, « LeStade » -
Association sportive avec ses terrains de tennis |
Djibouti - - Vers le Nord-Est - Mosquée Hamoudi |
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Djibouti -
Vers le Sud-Est - Palais du gouverneur - Les Salines |
Djibouti - Vers le Sud - Hôpital sur le plateau du Serpent |
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Djibouti – Vers le nord-est -Place du marché à gauche - Ville
européenne Place Ménélik et rue du port Palais du gouverneur - Ancienne et nouvelle jetées – Port |
Djibouti - Vers le Sud-Est – Quai de la nouvelle jetée en bas Plateau du Serpent à gauche - Port – Ancienne jetée - Palais du
Gouverneur- Ville au fond |
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Djibouti -
Vers le Nord-Ouest – Le contre-torpilleur « L’Épervier » à quai -
1938 |
Djibouti - Vers le Sud-Est -Port - Premier pétrolier à quai -
Décembre 1938 |
Appareil photographique 6x9cm à soufflet « Voigtlander Bessa » acheté
par Joseph BIBERT à l’escale de Port-Saïd
PHOTOGRAPHIES AÉRIENNES DE DJIBOUTI – DÉFILÉS
AÉRIENS des 14 JUILLET 1937 et 1938
Photographies prises par Joseph BIBERT qui vole
dans les Potez 25 TOE pilotés par le s/lt. Ernst
et l’adj/c. Vantillard
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Djibouti – Plein nord Salines à gauche - Ville indigène et ville européenne – Port Au centre, le hangar du premier terrain d’aviation « des
Salines en cours de démantèlement et juste
derrière, la station de télécommunication avec les deux mâts de l’antenne |
Quelques secondes plus tard : Ligne de chemin de fer vers l’Éthiopie – Boulaos Port - Plateau du Marabout |
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Carnet de vol
de Joseph BIBERT du mois de juillet 1937 |
Djibouti - Vers le Sud-Est -Port - Premier pétrolier à quai -
Décembre 1938 |
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Vers l’Est à
gauche, vers le Sud-Est à droite – Au dessus du
Camp de Gabode et du nouveau terrain d’aviation
situés à Ambouli, au sud de la ville |
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Vol de groupe
des Potez 25 TOE de Djibouti au dessus de la ville |
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Toutes les photographies ci-dessus de Joseph Bibert – Droits réservés – Reproduction interdite
PHOTOGRAPHIES DE LA VILLE DE DJIBOUTI
Photographies prises par Joseph BIBERT pendant son
séjour
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Djibouti – Place Ménélik- Hôtel Continental Joseph Bibert le 11 novembre 1937 |
Djibouti - Hôtel |
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Djibouti -
Secrétariat des bureaux du Gouvernement |
Djibouti – Restaurant « L’Escale » |
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Djibouti –
Rue vers le Nord-Ouest – Jetée et Palais du Gouverneur |
Djibouti - Jetée du Gouverneur – Entrée du port |
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Djibouti –
Vers le Nord-Est - Palais du Gouverneur – Bateaux en attente dans la rade |
Djibouti - L’Hôpital |
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Djibouti -
Vers le Nord-Est – Gare – Bateaux en attente dans la rade |
Djibouti – Vers le Nord - Plateau du Serpent – L’Hôpital |
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Djibouti – Postes et Télécommunications |
Djibouti – Etablissements Louzis et Cie Import Export – Alimentation générale, cafés, céréales, peaux |
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Djibouti – Établissements Louzis Marins japonais en promenade – 30 juillet 1937 |
Djibouti – Bibliothèque municipale – Hôtel de l’Indochine Marins japonais en promenade – 30 juillet 1937 |
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Djibouti -
Mosquée Abdoulkader (ou Saïd Hassen) |
Djibouti – Ville indigène |
Toutes les photographies ci-dessus de Joseph Bibert
– Droits réservés – Reproduction interdite
JOSEPH BIBERT
Photographies envoyées régulièrement à sa famille
et à sa « promise »
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Joseph BIBERT et le portrait de sa « promise »,
Julienne CHÉDEVILLE
Toutes les photographies ci-dessus de Joseph Bibert – Droits réservés – Reproduction interdite
Il avait connu Julienne CHÉDEVILLE à
Chartres en 1935/1936. Elle fit faire la photographie que l’on voit ci-dessus,
à l’insu de sa famille, chez un photographe parisien et lui expédia dans une de
ses très nombreuses lettres qui ont été malheureusement détruites, en 1940, à
Marckolsheim dans les bombardements de la maison familiale de la famille
BIBERT. De son coté, Joseph lui écrivait beaucoup moins, mais il lui
transmettait régulièrement des photographies (malheureusement non datées et non
légendées) qu’il faisait prendre de lui, à son attention. A la mort de Joseph
en 2001, ce courrier fut brûlé par sa veuve, car elle le trouvait trop
personnel, au grand dépit du rédacteur de cette page qui aurait sans doute pu y
trouver beaucoup de renseignements historiques complémentaires inédits.
Cependant, trois lettres de Djibouti ont
été retrouvées. Celle écrite à Julienne fin décembre 1936 pour lui annoncer son
arrivée à Djibouti, et deux autres envoyées à sa famille, l’une en 1937,
l’autre en 1938. Ces deux lettres ont été heureusement conservées par la jeune
sœur de Julienne et retrouvées chez elle, à sa mort en 2010. Elles apportent un
éclairage singulier sur la vie des aviateurs de Djibouti et des précisions
chronologiques inédites. Leurs meilleurs passages ont été transcris dans le
document ci-dessous :
JOSEPH BIBERT et LES PÈRES CAPUCINS de STRASBOURG
KOENIGSHOFFEN
Joseph BIBERT en 1922 (9 ans) à Strasbourg Koenigshoffen
Jean Adolphe WERNY, ordonné prêtre en 1935 – Missionnaire capucin
sous le nom de « Père André »
Le couvent de Strasbourg-Koenigshoffen
Joseph BIBERT, orphelin de guerre en 1918,
né avant la grande guerre en 1913 à Marckolsheim en Alsace, donc de nationalité
allemande, fut réintégré dans la nationalité française en 1920. Il fut mis en
pension deux ans plus tard chez les pères capucins de Strasbourg Koenigshoffen,
où son cousin germain Adolphe WERNY, de 4 ans son aîné, se trouvait déjà.
Celui-ci, se destinant à la religion et aux missions, fut ordonné prêtre en
1935. De passage à Djibouti, le Père GATTANG, que les deux cousins avaient eu
comme enseignant 15 ans plus tôt, accompagné d’un autre Missionnaire, ne manqua
pas de rendre visite à son ancien élève...
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30 janvier
1938 - La visite du Père GATTANG, missionnaire capucin de Strasbourg
Koenigshoffen à Joseph BIBERT |
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Photographies
ci-dessus de Joseph Bibert – Droits réservés – Reproduction interdite
Du TERRAIN des SALINES au CAMP d’AVIATION de GABODE
Le premier terrain d’aviation de Djibouti
fut civil et sommairement aménagé vers 1930 sur un terrain plat au plus près de
la ville. Il a suffi de délimiter un espace de quelques centaines de mètres
carrés dans la plaine désertique au sud de la ville, au contact immédiat des
dernières habitations indigènes. L’élimination des caillasses et des graviers,
un simple balayage en somme, et le nivellement de quelques ornières ne furent
pas un très gros travail ; ainsi naquit le « Terrain des Salines ».
Le premier avion à arriver de directement
de France en Côte Française des Somalis fut le Morane-Moth
« Gipsy » DH.60M immatriculé F-AJKT du comte Jacques de Sibour,
accompagné de sa riche épouse, Violette Selfridge. Ce couple s’étaient
déjà rendu célèbre par un premier tour du monde en 1928/1929 (voir lien
ci-dessous). Parti de Villacoublay le 3 février 1930, volant par courtes
étapes, démonté à Marseille pour être transporté à Alger et être remonté 3
jours plus tard à Maison-Blanche, le petit appareil se posa finalement le 26
février à Djibouti où le gouverneur Chapon‑Baissac
accueillit solennellement les voyageurs et offrit, en leur honneur, un grand
dîner aux notables de la colonie. L’histoire de cet avion, qui devint propriété
de Ras Tafari (Négus), futur empereur d’Ethiopie
Hailé Sélassié, est intéressante : on peut la lire en ouvrant le lien
ci-dessous.
Tour du monde du Comte Jacques de Sibour et de
son épouse 1928/1929
Le destin impérial du Morane-Moth F-AJKT
On ne trouve pas trace, dans la littérature
et dans les nombreuses revues spécialisées, d’études sur l’aviation légère à
Djibouti d’avant-guerre. La mention « Djibouti » ne figure d’ailleurs
pas dans le registre des immatriculations des avions civil français de cette
période, preuve qu’elle était inexistante. Par contre, à partir de 1929, les
appareils achetés par l’Éthiopie (Potez 25, Farman 190 en particulier) pour
constituer sa « force aérienne » arrivèrent par bateau à Djibouti, où
ils furent remontés et convoyés ensuite vers Addis-Abeba. C’est sans doute à ce
moment que le « terrain vague » d’où ils décollaient fut baptisé
« Terrain des Salines » !
Seules quelques rares photographies et un
rapport de 1932 (*) (voir encadré ci-dessous) permettent de situer ce terrain dont on ne sait finalement
pas grand chose de son activité avant l’arrivée de
l’Aviation Militaire en 1933. Le petit hangar construit à ce moment permet
cependant de le repérer à proximité des deux mâts et du bâtiment de la station
télégraphique de la ville.
Le terrain des Salines en bordure de la ville indigène de
Djibouti
On distingue parfaitement la route circulaire d’Ambouli à gauche et la route du cimetière à droite
Hangar d’aviation et caisses vides ayant contenu les Potez 25
TOE venant d’être débarquées – L’une d’elle sert de poste de garde...
Station télégraphique et pylônes de l’antenne derrière à gauche
|
Nota : ces deux photographies proviennent de la famille
d’Eugène KUENTZ, sergent administratif (comptable) de l’Aviation Militaire,
décédé à Djibouti en 1934, 18 mois après son arrivée, qui s’était installé
avec son épouse à Djibouti et où un fils était né. |
Carte postale « Carrefour de la route d’Ambouli
et de la route du cimetière »
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(*) Du 20 mai au
20 août 1932 une mission de la « Compagnie Aérienne Française » à
Djibouti permit d’établir l’avant projet (sans
suite) de création d’une organisation aéronautique permanente. Son rapport
détermine le budget nécessaire à la création des installations, tant à
Djibouti qu’à Addis-Abeba, pour l’exploitation d’une ligne aérienne régulière
reliant les deux capitales en empruntant les axes principaux de la voie
ferrée. Une étude de faisabilité économique et politique sommaire et les
perspectives de développement pour desservir ultérieurement d’autres
destinations latérales y sont également abordées. Les travaux à réaliser pour
implanter le long de la voie ferrée les terrains de secours indispensables y
sont également détaillés. Il permet aussi d’en savoir un peu plus sur le « terrain
des Salines » de Djibouti : « La capitale de la
Côte Française des Somalie possède aux abords mêmes de la ville un terrain
d'atterrissage (altitude + 3,24 m. au-dessus du niveau des cartes
marines) mesurant 500m. x 200m. (voir croquis) dont le plus grand
sens est orienté parallèlement aux vents dominants. Ce terrain est bordé au
nord par la ville indigène, à l'ouest par la route d'Ambouli
et les anciennes salines, au sud par la conduite d'alimentation des nouvelles
salines situées au sud-est, à l'est par la route du cimetière européen (vers Zeila). Le terrain, mélange
d'argile, limon et sable, est très sensiblement plat, complètement dénudé et
recouvert d'une fine pellicule de sel provenant des condensations nocturnes
et des infiltrations. Le sol est après un mois de
sécheresse dur et utilisable pour l'atterrissage. Pendant et après la pluie recouvert d'eau d'écoulement et de perméabilité,
il est mou et impropre aux décollages d'avions chargés. La signalisation du terrain
est parfaitement établie par des balises délimitant de 50 m. en
50 m. le périmètre du terrain et par deux manches à air. Il existe au service des T.P. de Djibouti un projet
d'agrandissement de ce terrain qui doit porter les dimensions maxima à
900 m x 300m. » Nota :
cette information permet de conclure que le hangar militaire des Salines a
été construit après août 1932, à l’est de l’emplacement prévu pour un
éventuel hangar civil à cette date. |
Par contre Djibouti a été d’une grande
importance pour les aventuriers ayant entrepris les premiers grands voyages
aériens à travers l’Afrique. Le territoire fut une étape souvent incontournable
pour les tentatives de liaison, réussies ou non, vers Madagascar et une cible
pour la préparation de records de distance ou d’ouvertures de nouvelles routes
aériennes. En reprenant la lecture de l’hebdomadaire « Les Ailes », la
mention « Djibouti » n’apparaît qu’en 1930 et nous avons pu ainsi
établir la liste des principaux passages en Côte Française des Somalies
signalés. A partir de 1937, ces voyages se banalisent et ils ne font plus
forcément l’objet de communiqués de presse. De plus la compagnie italienne
« Ala Litoria » s’est installé dès août
1936 sur le nouveau champ d’aviation d’Ambouli (Gabode : voir plus-bas) pour assurer des vols, encore irréguliers, vers Addis-Abeba (3
heures), ou Diré-Daoua (1h 30) sur ses
trimoteurs à ailes hautes et train fixe Caproni
Ca 133. En 1937 le service devient peu à peu régulier avec 2 à 3 vols par
semaines, permettant ainsi la connexion avec les lignes internationales et au
courrier de gagner l’Europe trois fois plus vite que par la voie maritime. En
1938 le réseau de la compagnie italienne s’est étendu et dessert régulièrement
toute la corne de l’Afrique, que les destinations soient italiennes,
britanniques ou françaises. Via Rome, sur les trimoteurs Caproni
ou les nouveaux Savoia-Marchetti S.75 à ailes basses
et train escamotable, les passagers peuvent maintenant gagner Djibouti
rapidement et confortablement.
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Venant de : |
Date d’arrivée Date de départ |
Noms |
Appareil |
Partant vers : |
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Débarqués au port |
1929 - 1930 |
Appareils vendus au Négus On connaît pour ces appareils une dizaine de
vols exceptionnels aller-retour Addis-Abeba – Djibouti jusqu’en 1934, avec
transport de courrier : enveloppes avec cachets recherchés par les
collectionneurs... |
Flotte impériale : Potez 25, Farman, etc... |
Addis-Abeba |
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Assouan |
26 février 1930 2 mars 1930 |
COMTE DE SIBOUR ET MME |
Moth « Gipsy » DH 60G |
Aden |
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Addis-Abeba |
23 mars 1930 |
COMTE DE SIBOUR ET MME |
Moth « Gipsy » DH 60G Vendu au Négus |
Retour en France par bateau |
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Atbara |
12 avril 1930 13 avril 1930 |
RABATTEL ET MME. - MASSOT |
Farman 180 Hispano-Suiza 250 CV. |
Addis-Abeba |
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Addis-Abeba |
27 avril 1930 3 mai 1930 |
RABATTEL ET MME. - MASSOT |
Farman 180 Hispano-Suiza 250 CV. |
Port-Soudan |
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Massaouah |
2 novembre 1930 4 novembre 1930 |
VERNEIH–PUYRAZEAU - WEISS – TRAFFORD - DRONNE |
Farman 190 Gnome Rhône Titan 230 CV. « In Cha Allah » |
Addis-Abeba Appareil détruit au redécollage |
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Cassim |
30 juin 1931 4 juillet 1931 |
ESTAILLEUR-CHANTERAINE – (WEISS) - GIRAUD - MISTROT |
Farman 190 Lorraine « Mizar »
240 CV « Paris » |
Massaouah |
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Addis-Abeba |
2 juillet 1931 3 juillet 1931 À titre de simple exemple... |
CORRIGER (Pilote du
Négus) |
Farman 190 (Avion du
Négus) |
Addis-Abeba |
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Assouan |
25 novembre 1931 26 novembre 1931 |
GOULETTE - SALEL |
Farman 197 Lorraine-S.G.A.
« Algol » 300 CV |
Dar-es-Salam via Modadiscio (vers Madagascar) |
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Dar-es-Salam (retour de Madagascar) |
2 décembre 1931 |
GOULETTE - SALEL |
Farman 197 Lorraine-S.G.A.
« Algol » 300 CV |
Assouan |
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Atbara |
5 mars 1932 9 mars 1932 |
LAVAIL – FEVRE 100
baptêmes de l’air a
Djibouti |
Caudron « Luciole » 95 CV |
Addis-Abeba |
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Massaouah |
21 avril 1932 23 avril 1932 |
ESTAILLEUR-CHANTERAINE – FRETON - MISTROT |
Farman 190 Lorraine « Mizar »
240 CV « Paris » |
El Obeid (vers Dakar) |
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Massaouah (retour de Fort-Lamy) |
7 février 1933 |
AVIGNON – MARSOT GALIBERT - LEENARDT |
Farman 190 Gnome-Rhône « Titan » 230 CV |
Assouan |
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Port-Soudan |
4 mars 1934 7 et 8 mars 1934 (*) 10 mars 1934 |
CORNIGLION-MOLINIER – MALRAUX – MAILLARD |
Farman 197 Lorraine-S.G.A.
« Algol » 300 CV |
(*) Recherches du palais de la Reine de Saba Addis-Abeba |
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Modagiscio (retour de Madagascar) |
18 novembre 1934 |
MOENCH - CATINOT |
De Havilland « Léopard » |
Addis-Abeba |
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Port-Soudan et Assab |
22 décembre 1936 22 décembre 1936 |
LAURENT - TOUGE - LENIER |
Farman 199 Lorraine « Algol » 300 CV « Rolland
Garros » |
Modagiscio (vers la Réunion) |
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Modagiscio (retour de la Réunion) |
31 janvier 1937 2 mars 1937 |
LAURENT - TOUGE - LENIER |
Farman 199 Lorraine « Algol » 300 CV « Rolland
Garros » |
Port-Soudan |
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Istres |
1er décembre 1937 3 décembre 1937 |
JAPY |
Caudron « Aiglon » Record du monde pour appareil de ce type |
Massaouah |
Le premier courrier partant de Djibouti vers Addis-Abeba eut
lieu le 29 décembre 1929 avec un Potez 25 éthiopien
Le second date du 17 avril 1930 – Ci-dessus les tampons créés à
cette occasion
Les lignes aériennes italiennes avant et après la conquête de
l’Éthiopie – Le trimoteur Savoia Marchetti S.75 de
« ALA LITTORIA »
|
Nota : Michel BARRIÈRE, grand spécialiste de l’aviation
Ethiopienne et des avions Farman d’avant-guerre, a réalisé un superbe site
qu’il faut consulter pour tout savoir sur ces deux sujets. Les expéditions
réalisées avec des Farman 190, citées ci-dessus y sont particulièrement bien
détaillées : Aviation Éthiopienne
– Farman 190 Lire également un article de l’hebdomadaire « Les
Ailes » consacré à « L’aviation italienne et française à
Djibouti » pendant et après la conquête italienne de l’Éthiopie : Lire également un article de l’hebdomadaire « Les
Ailes » consacré à l’exploit d’André JAPY de décembre 1937 : « Les Ailes » du 9 décembre 1937 Deux photographies, prises
par Joseph BIBERT, d’André JAPY et de son Caudron « Aiglon » se
trouvent un peu plus bas dans cette page : |
Revenons en 1933 : Quand il fut décidé
d’implanter un embryon d’Aviation Coloniale à Djibouti, c’est donc sur le
« Terrain des Salines » que les tous premiers aviateurs militaires
s’installèrent. L’escadrille de la Côte française des Somalis (C.F.S) a été
constituée le 1er avril 1933, mais ce n’est en fait qu’une
demi-escadrille, avec trois Potez 25 TOE et un Potez 29 sanitaire
détachés du 39ème régiment d’aviation stationné au Levant. Un
peu plus tard, le capitaine MOGUEZ en prend le commandement. C’est un colonial
expérimenté qui a passé une partie de sa jeunesse à Madagascar et a sillonné
deux ans le ciel de Mauritanie. Il est secondé par le jeune lieutenant CORBEAU,
Saint-cyrien breveté pilote et observateur.
Mais l’insécurité du territoire et la
tension internationale de l’époque exigent de voir un peu plus grand ; il
devient indispensable de créer un vrai camp d’aviation, avec l’espace
nécessaire pour des possibilités de développements ultérieurs, tant militaire
que civil. Dès juin 1934 le Gouverneur de la colonie décide de procéder aux expropriations
nécessaires pour installer un nouveau champ d’aviation, 4 kilomètres plus
au sud, dans la vaste plaine d’Ambouli totalement
dégagée, en un lieu appelé Gabode ; cette
décision est validée le 26 juillet 1934 par le Ministre des Colonies, Pierre Laval
et le décret signé par le Président Albert Lebrun. Les travaux du « Camp
de Gabode », commencent dans la foulée.
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JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE 26 juillet 1934 Expropriation de terrains (Côte française des Somalis) RAPPORT AU PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Paris, le 24 juillet 1934. Monsieur le Président, L'installation définitive de la formation de l'armée de l'air de
la Côte française des Somalis à Djibouti nécessite l'acquisition d'un terrain
sis à Ambouli, au lieudit Gabode,
à proximité de Djibouti. La réalisation de cette installation présente Un caractère
d'urgence, l'escadrille étant actuellement installée dans des conditions
précaires. Par application des dispositions du décret du 11 octobre 1924
réglementant la procédure d'expropriation pour cause d'utilité publique à la
Côte française des Somalis, le gouverneur de cette colonie a, par arrêté
n° 391 bis du 11 juin 1934 : 1° Déclaré l'urgence ; 2° Autorisé les travaux ; 3° Déclaré l'utilité publique ; 4° Enfin désigné la propriété à exproprier. Aux termes de l'article 68 du décret du 11 octobre 1921, article
applicable notamment aux travaux militaires, l'arrêté ci-dessus énoncé doit
être approuvé par décret. Tel est l'objet du texte que j'ai l'honneur de soumettre à votre
haute sanction. Je vous prie d'agréer, monsieur le Président,
l’hommage de mon profond respect. Le ministre des colonies, PIERRE LAVAL. Le Président de la République française, Vu le sénatus-consulte du 3 mai 1854 ; Vu le décret du 11 octobre 1924 réglementant la procédure
d'expropriation pour cause d'utilité publique à la Côte française des
Somalis, notamment le titre VII de ce décret fixant les dispositions
exceptionnelles à prendre en cas d'expropriation pour cause de travaux
militaires et de la marine nationale ; Vu l'arrêté n° 391 bis du 11 juin 1934 du gouverneur de
la Côte française des Somalis concernant l'urgence, l'autorisation des
travaux, la déclaration d'utilité publique et l'expropriation de terrain pour
les besoins de la formation aérienne de Djibouti ; Sur le rapport du ministre des colonies, Décrète : Art. 1er — Est approuvé l'arrêté n° 391 bis, pris le 11
juin 1934 par le gouverneur de la Côte française des Somalis en ce qui
concerne l'installation définitive de la formation de l'armée de l’air de
cette colonie et l'expropriation du terrain nécessaire a
cette installation. Art 2 — Le ministre des colonies est chargé de l’exécution du
présent décret ; qui sera publié au Journal
officiel de la République française et inséré au Bulletin officiel du ministère des colonies. Fait à Paris, le 24 juillet 1934. ALBERT LEBRUN Par le Président de la République : Le ministre des colonies, Pierre LAVAL |
Les terrains à exproprier appartenaient à
la famille de Sébastien NOCETO, un riche entrepreneur de maçonnerie, né à Alger
en 1859 et s’étant établi à Djibouti à la fin du 19ème siècle,
également propriétaire d’une très belle villa, boulevard de la République, dans
laquelle le « Commandant de l’Air à
la Côte Française des Somalis » avait installé ses bureaux, le mess
des officiers et la section photo (voir plus bas dans cette page). C’est pour cela qu’on peut trouver dans
les archives officielles de 1934 et 1935 la trace d’un « Terrain d’aviation de Noceto ».
Mais une fois l’expropriation définitivement acquise en octobre 1935, le
capitaine Moguez demanda au Ministre de l’Air de procéder
au changement d’appellation du terrain, qui devint alors officiellement le « Terrain de Gabode ».
Lettre du
capitaine Moguez au Ministre de l’Air du 9 octobre
1935
Merci à Franck Roumy qui nous a
transmis ce document
Les quelques rares photographies du début
de l’aviation militaire à Djibouti qui existent ne permettent pas forcément de
faire la différence entre celles prises aux « Salines » ou à « Gabode », car les deux terrains furent sans doute
utilisés simultanément de 1935 à 1937. Elles sont dues principalement au
sergent mécanicien Gaston LADARRÉ, débarqué à Djibouti du « Bernardin de
Saint-Pierre » avec son épouse le 25 octobre 1935.
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Terrains des Salines – Gaston LADARRÉ – Fin 1935 |
Premier vol à Djibouti – 14 novembre 1935 Potez 25 TOE n°2370 – Pilote : lt. ERNST |
Le terrain des Salines souvent inondé - Autre raison de son
déplacement |
Détail du Carnet de vol de Gaston LADARRÉ
Lieutenant
CORBEAU, chargé des vols – Capitaine MOGUEZ, Commandant « l’Aviation de la
Côte des Somalis »
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Sans doute au
nouveau camp de Gabode – La formation des
supplétifs somalis – 1935 ou 1936 |
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Photographies
ci-dessus de Gaston Ladarré – Droits réservés – Reproduction interdite
Potez 25 TOE de Djibouti – Insigne provisoire « Chat
sauvage » non homologué
Voir
l’article « Gaston Ladarré, Aviateur
Colonial » dans le numéro 164 de la Revue Avions
On possède une photographie de l’entrée du
camp de Gabode (collection Ladarré) où figure cet insigne (voir au début de de cette page), quelques images d’appareils au sol ou en
vol où il a été peint sur la dérive et un dessin original en couleur (collection
Morareau) qui a été réalisé par le lieutenant BACHOUÉ (MSAC en 1944),
affecté à Djibouti d’août à octobre 1933. À partir de ces documents, on peut
tenter une projection vers ce qu’aurait pu être un insigne officiel s’il avait
vu le jour.
Insigne et dessin originaux de
l’Escadrille de Djibouti en 1935/1936
Projection par F-X. Bibert
Mais l’insigne du « chat
sauvage » disparaît en 1937 avec la montée en puissance du « Camp de Gabode » et c’est l’insigne du « Boutre »
qui figure alors sur les avions. Il a été dit longtemps par erreur que
l’insigne du « boutre » résultait de la création en 1958 de
l’E.O.M. 88 (Escadrille d’Outre Mer), mais la
fiche d'homologation conservée aux Invalides le mentionne comme déjà porté par
l'ELA 51 (Escadrille de Liaison Aérienne) créée en 1946, elle même héritière de
l'E.P.S. 1/85 (Escadrille de Police et de Sécurité) créée en 1943, mais
une personne digne de confiance s’est vu offrir l'insigne métallique qu’un
aviateur de Djibouti portait en 1938. Il date donc bien d’avant la
guerre : informations Frédéric Domblides.
Insigne « Boutre » de l’Escadrille de Djibouti en
1937/1938 – Potez 29 et Potez 25
Estimation de la genèse de l’insigne « Boutre »
La CONSTUCTION du NOUVEAU CAMP d’AVIATION
L’activité aérienne en 1937 était très
limitée et les sous-officiers de l’aviation militaire de Djibouti
s’impliquèrent beaucoup dans la construction et l’aménagement du nouveau camp
de Gabode. Souvent au cours de sa vie, Joseph BIBERT,
au sommet du poste de commandement sur la photo de droite ci-dessous, raconta
que ce travail restait pour lui une de ses grandes fiertés. C’est certainement
pour cela, que malgré le coût élevé du développement des films et des tirages
photographiques, il ramena cette collection de clichés, sans doute les seuls
pouvant être trouvés de nos jours, alors qu’il fit peu de photos d’avions.
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Camion
Citroën utilisé pour le transport des personnels entre Djibouti et le camp
d’aviation (voir photographies ci-dessous) |
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Boulevard de la République - Maison
« NOCETO » Ancienne résidence d’un riche entrepreneur en
maçonnerie... |
... dans laquelle l’Aviation Militaire installa ses bureaux (A), le Mess Officiers (B) et la section
photographique (C) |
Le Mess Sous-officiers sur le plateau du
Serpent Plus haut, la gare, le plateau du Marabout,
l’îlot du Héron |
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Sergent mécanicien Joseph BIBERT en haut Le rangement des Potez 25 TOE dans un hangar à Gabode |
Joseph BIBERT faisant son rapport |
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2 Potez 25
TOE de l’escadrille de Djibouti en vol au dessus de
territoire – Insigne «Chat Sauvage » - 1936 Photographies Joseph Bibert - Droits réservés |
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Potez 25 TOE
– Insigne « Chat sauvage » - 1936 Collection Gaston Ladarré
(mécanicien) – Droits réservés |
Potez 25 TOE
– Insigne « Boutre » Collection Paul Peyrusse (médecin
militaire) - Droits réservés |
Joseph BIBERT fit son premier vol sur Potez
25 le 3 mars 1937, le mécanicien ou le passager étant placé à l’avant et le
pilote derrière lui. Pendant son séjour il prit l’air régulièrement, tant sur
Potez 25, que sur Potez 29, totalisant plus de 63 heures au dessus de la Côte Française des Somalis en 52 vols, dont
quatre boucles de 3 à 4 heures faisant le tour complet du territoire par la
côte au-dessus de Tadjourah, Obbock, Doumeira, le long de la frontière avec l’Afrique Orientale
Italienne du nord-est au sud-ouest, et Daddato, le
lac Assal, Garbes, Dikkil Ali-Sabieh au retour... de
quoi en avoir « plein les yeux » pour de très longues années !
Les détails de tous ces vols - date,
pilote, numéro de l’appareil, altitude, circuit et objet de la mission –
figurent sur son carnet de vol dont la transcription peut être consultée par le
lien ci-dessous.
Carnet
de vol de Joseph Bibert
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Numéro des appareils sur lesquels Joseph
BIBERT a volé : |
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Potez 25 580 – 686 – 735 – 1083 - 1104 – 1133 – 1134 – 1488 - 1523 – 1525 -1583 -2370 |
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Potez 29 101 – 106 – 107 |
ANDRÉ JAPY – VOL RECORD ISTRES-DJIBOUTI – DÉCEMBRE
1937
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2 décembre 1937 - Le capitaine BILBAULT,
commandant l’Aviation de Djibouti, accueille l’aviateur René JAPY Vol Istres – Djibouti sur Caudron Aiglon
« F-ANSI » - 5 099 km en 23h 53 - Record du monde de
distance pour avion de cette catégorie Robert TRACHET – ?? - ?? – a/c
VANTILLARD – ?? – Georges TEIM (+ 1938 à Saigon) – André JAPY – GUICHARD
– Cne BILBAULT – Lt
GUÉRIN etc... Collection Joseph Bibert
– Droits réservés |
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André JAPY et le capitaine BILBAULT dans le
grand hangar du Camp de Gabode Départ du vol de retour de 3 décembre - JAPY
arrive à Istres le 7 décembre par petites étapes. Photographie Joseph Bibert
– Droits réservés |
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1934 et 1937
2015 |
1939 et 1960
1937 2018 |
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Comparaisons de cartes et de photographies permettant se suivre l’évolution des emplacements et des
installations de l’Aviation à Djibouti |
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Avril 1937 Visite du sous-marin PEGASE
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Photographies Joseph Bibert – Droits
réservés
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Commémoration de l’Armistice de la fin de la
Grande Guerre 11 novembre 1937 Camp de Boulaos Gouverneur Général François Pierre ALYPE |
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Photographies Joseph Bibert –
Droits réservés
Joseph BIBERT a ramené à la fin de son
séjour à Djibouti, outre ses nombreuses photographies personnelles, cette
collection unique d’agrandissements (15 x 20 cm et plus). La plupart sont des
photographies aériennes, d’une grande qualité, des bourgades et postes
militaires disséminés aux frontières souvent mal définies du Somaliland
britannique et de l’Éthiopie italienne. La tension fut grande au moment de la
conquête de l’Éthiopie par l’Italie en 1936 ; après celle-ci, Mussolini a
manifesté longtemps des visées expansionnistes velléitaires vers la colonie
française, dans le but de contrôler les approvisionnements et les débouchées
des territoires enclavés que son pays venait de conquérir. Le port de Djibouti et
la voie ferrée franco-éthiopienne lui étaient indispensables, mais faisaient
supporter aux marchandises des coûts que les Italiens auraient bien voulu
minimiser et ils ont longtemps hésité entre une opération militaire ou la
création d’infrastructures portuaires, ferroviaires et routières nouvelles,
évitant le territoire français. Finalement les coûts prévisionnels exorbitants
des deux solutions, tout autant que la mollesse du gouvernement français d’avant guerre, entraînèrent les deux parties vers des concessions
qui perdurèrent après l’armistice franco-italien du 24 juin 1940 : il faut
dire que les Italiens se trouvaient de facto en position de force ans dans la
commission de contrôle de cet armistice... mais ceci est une autre histoire...
qui a conduit aux bombardements de la ville, par les Italiens le 22 juin et par
les Britanniques le 22 septembre 1940, et la mise en place par ceux-ci du
« blocus de Djibouti » qui perdura jusqu’au début 1942, avant que peu
à peu la « France Libre » puisse prendre le contrôle du territoire.
Pour éviter d’encombrer cette page avec des
images de trop grandes dimensions, seules des « miniatures » sont
présentées. Par contre chaque image contient un lien qui permet de visionner
ces photographies avec une très bonne résolution (Liens actifs à partir de
mars 2019). Avec la lettre
en tête de chaque légende, on peut situer le lieu sur la carte ci-dessous.
Nota :
Cette volonté de mutualiser l’information a son revers, car il est presque
certain que des petits malins n’hésiteront pas beaucoup avant de mettre en
vente des tirages de ces images sur Internet ! Mais au moins chacun pourra
savoir par cet avertissement, qui prend date au 02/2019, d’où ils
proviennent !
Voir ces photographies en grand format en
cliquant sur leur miniature
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Dans le sens des aiguilles d’une montre à partir de djibouti... |
A. Oued Ambouli –
6 km de la ville |
A. Oasis ou Jardins d'Ambouli |
A. Oasis ou Jardins d'Ambouli |
B. Oasis Gaël Maël (Gaan Maan – Route
de Doraleh) |
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B. Oasis Gaël Maël (Gaan Maan – Route
de Doraleh) |
C. Sans légende (Environs de Djibouti) |
C. Tombe arabe (Environs de Djibouti) |
E. Oasis de Doudah -
Piste de Loyada Ruines du couvent des soeurs |
F. Loyada - Poste
frontière avec la Somalie Britannique (Somaliland) Route de Zeilah |
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Sans légende (F. Loyada :
voir photo précédente) |
G. Ali Sabieh |
G. Ali Sabieh - Le
piton |
H. Oued de Dikhil (Dikkil) |
I. As-Eyla : le
piton - la palmeraie Poste frontière : 3 sous-officiers européens, 30 tirailleurs indigènes |
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J. Monts Dakka -
Sud-ouest de Djibouti Bordure du lac Abbé |
K. Poste d'Enfer – Eyla 1 sous-officier européen - 10 indigènes Non localisé |
L. Lac Abbé |
L. Lac Abbé |
M. Timero Peloton méhariste : 1 lieutenant 2 sous-officiers, 70 tirailleurs montés |
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N. Lac Goum - Lac salé - Caravane de chameaux |
O. Poste italien – 5 km NNE de Birt-Eyla |
P. Doumeira |
Q. Obok - Le village
indigène - 1936 |
Q. Obok - Maison
d'Henri de Monfreid Village indigène |
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R. Tadjourah - Nord du golfe |
Sans légende (R. Tadjourah – Voir photo précédente) |
Sans légende (R. Tadjourah – Voir photo précédente) |
Sans légende (R. Tadjourah – Voir photo précédente) |
S. Ghubet Kharab - Baie sans fond |
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A. Puits dans les jardins privés du Gouverneur à Ambouli |
T. Monts Goudah
(Goda) Construction de la route de « Sismo » (village en zone
montagneuse à environ 50 km au nord-est de Tadjourah) |
Sans légende (sans doute aussi T. Monts Goudah) |
Sans légende (sans doute aussi T. Monts Goudah) Information Eric
DELECRIN 2020 : il s’agit certainement de la « Forêt primaire de Day » qui est une zone naturelle protégée, la seule forêt d’ailleurs de
Djibouti ! |
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Collection Joseph Bibert – Droits
réservés
ALI-SABIEH - DIKKIL - LOYADA
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Photographies Joseph Bibert –
Droits réservés
Ces photographies faites à Ali Sabieh sont celles « d’une
mise au vert !!! » dans cette localité située en plein bled, à
une soixantaine au sud-ouest de kilomètres de Djibouti sur la piste de Diré-Dawa en Éthiopie. Une gare, un poste militaire et un
terrain d’aviation de secours y étaient établis. Le lieutenant d’aviation (administratif,
non navigant) Félicien
ROUSSEL et son épouse vivaient là, sans doute très contents d’avoir un peu de
visite et de pouvoir offrir l’apéritif à leurs hôtes d’un jour. Félicien
ROUSSEL était passé par l’Ecole Militaire d’Aéronautique en 1933. Un peu plus
tard il sera en poste à Djibouti comme commandant du « Bataillon de l’Air 216 » (voir plus bas) : nommé capitaine en 1940, il termina
sa carrière Colonel, Commissaire de l’Air, chevalier de la Légion d’Honneur.
Lire une
biographie de Félicien Roussel
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Photographies Joseph Bibert –
Droits réservés
Mais la sortie « en brousse » préférée des jeunes aviateurs célibataires
de Djibouti était l’oasis de Loyada, 20 km à l’est de
Djibouti, à la frontière du Somaliland, avec sa belle plage ; le tout
étant de pouvoir profiter d’une voiture et d’avoir les moyens, malgré leur
maigre solde, de se procurer les vivres, hors de prix à la colonie, pour
préparer le casse‑croûte du midi. Les photographies ci-dessus, prises à
différentes époques du séjour de Joseph BIBERT, permettent de comprendre
pourquoi celui-ci a gardé toute sa vie une nostalgie de cette période,
difficile, mais heureuse... comme son fils, 50 ans plus tard, lors de ses
missions professionnelles au Niger !
Photographie de droite François-Xavier Bibert
– Droits réservés
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DIKKIL Joseph BIBERT en vol dans le Potez 29 de
liaison |
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Photographies Joseph Bibert – Droits
réservés
A proximité de Dikkil,
sur le mont Morahtou, l’administrateur Albert
Julien BERNARD et ses 17 gardes Somalis sont tombés le 18 janvier 1935 en
voulant intercepter un important « rezzou » venu d’Éthiopie pour
piller des campements situés dans le territoire de la colonie. Il n’avait que
25 ans : il est mort en héros avec ses hommes, ayant épuisé jusqu’à leur
dernière cartouche face à des adversaires très supérieurs en nombre. « Monsieur Bernard, blessé de neuf
coups de sagaie et de poignard est mort égorgé » d’après le rapport
officiel...
Début 1938 un monument fut érigé à cet
endroit. Au moment de son inauguration, Joseph BIBERT eut à effectuer une
mission de liaison vers Dikkil le 19 mars, avec l’a/c
VANTILLARD aux commandes du Potez 29 n°106 de l’escadrille de Djibouti (voir
mention sur son carnet de vol ci-dessous).
Il put faire quelques photographies sur
le terrain d’aviation de Dikkil (on
aperçoit ci-dessus le fort dans le lointain) et devant le monument fraîchement construit.
En 2012, pour les manifestations
officielles du 80ème anniversaire de la création de
« l’Aviation Militaire » de Djibouti, le capitaine Eva DELCLOS de
la BA.188, qui avait en charge leur préparation, présenta, lors de la
soirée de gala, aux autorités civiles et militaires du Pays un superbe
diaporama animé et sonorisé de 7 minutes, réalisé avec les photographies de
Joseph BIBERT, pour rappeler, à travers son exemple, ce qu’avait été la vie des
pionniers. Retrouvant les clichés de Dikkil de 1938,
elle eut la très belle attention de nous faire parvenir celle qui fut prise du général
de Brigade Aérienne KURTZ, Commandant les Forces Françaises de Djibouti,
devant le monument BERNARD totalement restauré.
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Le sergent Joseph BIBERT une autre fois sur la
piste de Dikkil |
Dans les zones caillouteuses la piste de Dikkil devait être aménagée. Ce travail était souvent
réalisé par des enfants |
Photographies Joseph Bibert –
Droits réservés
LOISIRS : KAYAK – CHASSE – PÊCHE – ETC..
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Joseph BIBERT posséda d’abord à Djibouti un vieux kayak. Il
appréciait ce loisir et ce sport qu’il pratiquait déjà à Chartres. Il en fit
venir un autre deFrance, plus performant (à droite),, qu’il revendit lors de son départ en t939 |
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Sur le premier kayak avec une mini- voile bricolée – Navigation
autour de Djibouti – Notons qu’à l’époque, le terme de kayak est encore
inusité : on parle simplement de « canoë » |
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Avec François GIOCANTI, pilote qui rallia la France Libre en
septembre 1940 (à gauche) - Dans le second Kayak équipé en usine d’un vrai
mât et de deux voiles - Navigation dans le golfe |
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Photographies Joseph Bibert –
Droits réservés
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Tout le
monde dans la famille se souvient de cette photographie de Joseph mise
sous-verre. Elle trouva toujours une place sur un des murs des différents
appartements à Rambouillet (1945), Lahr (1951), Canteleu (1956), ou de la
maison familiale de Maromme-La Maine (1967). Elle y resta après le décès de
Joseph (2001), jusqu’au décès de son épouse Julienne (2015). Maintenant elle
est chez moi... Nostalgie... |
Photographies Joseph Bibert – Droits
réservés
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En 1964,
Joseph et Julienne achetèrent un kayak d’occasion rigide en bois et toile qui
avait été construit par un Ingénieur Maritime du Havre et qui avait des
capacités de navigation exceptionnelles. Avec lui ils profitèrent longtemps
non seulement de divers plans d’eau et de la Seine dans la région rouennaise,
les week-ends, mais aussi pendant leurs vacances, en Bretagne ou pour de belles
descentes sportives de rivières, telles l’Ardèche, le Lot... ou
ailleurs ! |
Photographies
François-Xavier Bibert – Droits réservés
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Louis ANDREI et Marcel BLANC |
Louis ANDREI, Marcel BLANC, Robert TRACHE etJoseph BIBERT 11 novembre 1938 – De l’autre coté du golfe... sans se faire prendre ! |
Joseph BIBERT et Marcel BLANC |
Photographies Joseph Bibert –
Droits réservés
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Photographies Joseph Bibert –
Droits réservés
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Photographies Joseph Bibert – Droits réservés
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Contre-Torpilleur « L'épervier » (classe
« Aigle ») - Aviso «D'Iberville » au
second plan - 1939 |
Paquebot italien « Italia » - 1937 |
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Contre-Torpilleur « L'épervier » (classe
« Aigle ») - 1939 |
Destroyer britanique HMS H49 « Diana » Escorte de l’« Enterprise »
– Départ du Négus - 5 mai 1936 |
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Paquebot non identifié |
Rade de Djibouti |
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Boutre dans le gofe de Tadjourah |
Boutre rentrant au port |
Collection ou photographies Joseph Bibert
– Droits réservés
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Photographies Joseph Bibert –
Droits réservés
RETOUR EN FRANCE – 17 au 27 AVRIL 1939
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17 avril 1939 Golfe de Tadjourah : Joseph BIBERT, nommé sergent-chef le 1er janvier
1939, quittant Djibouti après son séjour de 2ans 1/2
Sur le « Bernardin de Saint-Pierre »
- Arrivée à Port-Saïd Phare de Suez avant l'entrée du canal |
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Paquebot et cargo sur la mer rouge |
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Arrivée à Port-Saïd |
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En mer Méditerranée avant l’arrivée à
Marseille avec une famille d’amis également en fin de séjour Joseph a revêtu la tenue d’hiver de l’Armée de
l’Air – Il porte ses nouveaux galons de sergent-chef – A noter : les chaussures parfaitement cirés !!! |
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Photographies Joseph Bibert – Droits
réservés
Dernier souvenir de l’escale de Port-Saïd...
Collection Joseph Bibert – Droits
réservés
ÉPILOGUE – BOÎTE À SOUVENIRS
En
août 1938, Joseph BIBERT obtint son permis de conduire militaire,
originellement valide sur le territoire de la Côte Française des Somalis et
uniquement pour les véhicules militaires. Mais une « tolérance »
officielle permettait à l’époque d’utiliser partout un permis militaire, si on
le présentait en même temps qu’une carte d’identité... militaire. Ce qu’il fit
pendant de nombreuses années après la guerre, aussi bien en France qu’en
Allemagne où il fut affecté de 1951 à 1956. Heureusement qu’il parlait bien
l’allemand, car la maréchaussée locale n’avait pas vu souvent un tel
document ; à l’occasion, leur embarras le réjouissait ! Ce n’est
qu’au moment de sa retraite militaire (25 ans de service) qu’il se fit délivrer
un permis réglementaire et qu’il rangea cette précieuse relique dans la boîte à
souvenirs...
C’est le lieutenant ROUSSEL (dont des photographies prises à Ali Sabieh figurent plus haut dans cette page), qui signe ce document en tant que
« Président de la commission des permis de conduire »
Le 15 avril 1939, le lieutenant ROUSSEL,
maintenant commandant du « Bataillon
de l’Air 216 », établit les documents qui ont permis à Joseph d’être
« rayé des comptes » de cette unité à compter du 17 avril, date de
son embarquement sur le « Bernardin de Saint-Pierre », dont l’« Attestation » ci-dessus. Il
avait été inscrit sur la liste d’avancement au grade de sergent-chef, JO du
22/2/1939, et nommé le 28/3/1939, pour prendre date au 1er janvier
1939. Les documents ci-dessus portent encore la mention « sergent », mais Joseph quitta la colonie avec ses
galons de « sergent-chef » déjà cousus sur sa tenue d’hiver, comme on
peut le voir sur la photo prise sur le paquebot avant son entrée à Marseille,
fier de la porter pour aller retrouver sa famille à Marckolsheim, son village
natal en Alsace.
Lire
une biographie de Félicien Roussel
« L’inventaire
des effets et objets d’habillements » qu’il emporta avec lui est tel la liste du célèbre poème
« Inventaire » de Jacques Prévert ! Et le cadenas ramené de
Djibouti qui n’y figure pas (photo
ci-dessous), a été également conservé dans la boîte à souvenir !
Avant de rejoindre sa nouvelle unité, le Groupe
de chasse GC III/6 qui venait d’être constitué à Chartes, ville natale de sa
« promise », Julienne CHÉDEVILLE, Joseph, qui n’avait demandé aucune
permission pendant ses 2 ½ ans passés à Djibouti, cumulait 3 mois et 17 jours
de congés, à prendre du 24 avril (date d’arrivée prévue à Marseille) au 14 août
1939. Le bateau n’y étant arrivé que le 28, Joseph bénéficia donc de quatre
jours de « croisière
d’agrément » sur la Méditerranée au titre de ses congés !...
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Mai 1939 – Joseph BIBERT devant la maison familiale de
Marckolsheim, qui sera détruite par les bombardement allemands un an plus
tard...
Sa mère Elisabeth, veuve de guerre, sa tante Stéphanie et son
oncle Gustave BIBERT et sa sœur Elisa qui a mis au monde Marie Jeanne BIBERT le
27 janvier 1938.
Joseph va profiter de ses congés raccourcis pour faire quelques
belles photographies de sa petite nièce...
Photographies Joseph Bibert –
Droits réservés
... et rien n’étant vraiment simple de « Dépôt des Isolés des Troupes
Coloniales », auquel il a du se présenter à
Marseille, lui a remis un « Congé
provisoire d’un mois » valable du 29 avril au 29 août 1939 !!! On
ne sait trop qui a remplacé plus tard Août
par Juillet...
... mais 4 ou 3 mois, cela n’a guère
d’importance, la guerre s’approchait, l’Armée de l’Air avait besoin de ses
hommes, et les congés de ceux qui rentrent d’outre-mer ont été réduits d’office
à 45 jours. Joseph a été convoqué au « Bataillon
de l’Air N°122 à Chartres » pour le 8 juin 1939. Un calcul très savant
a permis de décaler cette date de 4 jours, pour la porter au12 juin,
surcharge anonyme confirmée par la mention « Je
dis le douze juin 1939 » et une signature tout aussi anonyme...
Cette fois-ci, les « grandes vacances
à Djibouti » de Joseph étaient définitivement terminées !
Joseph BIBERT – Chevalier du Nichan el Anouar le 15 janvier 1952
Informations sur l’ordre du
Nichan el Anouar
Enveloppes de lettres expédiées en 1937 et 1938 par le
sergent-chef Joseph BIBERT de Djibouti
Image partielle d’une planisphère de
1936 « La France et son Empire » que Joseph BIBERT avait achetée
avant de partir à Djibouti
Carte de
Djibouti dessinée par Joseph (Adolphe) BIBERT sur une de ses lettres
« Bibert Adolphe en route pour la France
(sur son kayak !) -Chemin de fer Diri Daoua – Addis Abbeba
Terrain d’aviation - Là où je loge - Là où j’ai arrimé mon canoë
Les points rouges sont des îles inhabitées : juste un gardien de
phare
Endroit ou l’administrateur Bernard c’est fait égorgé
avec tout le tralala par les sauvages il y a deux ans »
Livres de la
bibliothèque personnelle de Joseph BIBERT ayant été achetés à Djibouti et
ramenés en 1939 (sauf Charas) :
Henri Jourdain et Christian Dupont : d’Obock à Djibouti
Georges- Félix Frantz : Djibouti œuvre française – Avant et après le
conflit Italo-Ethiopien
E. Albert de la Rüe : La Somalie Française
« Grands Lacs » : Revue générale des Missions. d'Afrique –N°9 - Djibouti
Jacques Cartonnet : Nages
Henry de Monfreid : Les secrets de la Mer Rouge (1931)
Henry de Monfreid : La Croisière du Hachich (1933)
Henry de Monfreid : Les Guerriers de L’Ogaden (1936)
Henry de Monfreid : Abdi – L’homme à la main coupée (1937)
Henry de Monfreid : Charas (1947)
Deux
poignards somalis ramené de Djibouti par Joseph BIBERT en 1939
Nom des personnes figurant dans les archives
personnelles de Joseph BIBERT, qu’il a connues à Djibouti entre 1937 et 1939
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GRADE |
NOM |
PRENOM |
FONCTION |
SOURCE |
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sergent |
ANDREÏ |
|
|
Carnet de
vol |
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ANDREÏ |
Louis |
|
Photographie |
|
|
BARREAUX |
François |
|
Photographie |
|
capitaine |
BAUD |
|
Passager |
Carnet de
vol |
|
s/o coloniale |
BAULT |
G. |
|
Photographie |
|
lieutenant |
BERTHOLIN |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
capitaine |
BILBAULT |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
adjudant |
BLANC |
|
|
Carnet de
vol |
|
|
BLANC |
Marcel |
Photographie |
Photographie |
|
sergent |
BRAYER |
|
Passager |
Carnet de
vol |
|
|
BUFFIER |
Jean |
Chemin de
fer |
Photographie |
|
E.d.V. |
CARLI |
|
Passager |
Carnet de
vol |
|
lieutenant |
CORBEAU |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
lieutenant |
COULLOMB |
|
Passager |
Carnet de
vol |
|
a/c |
CURTHELEY |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
capitaine |
DAMAND |
|
Passager |
Carnet de
vol |
|
capitaine |
DANIAUD |
|
Passager |
Carnet de
vol |
|
|
DANZAS |
|
|
Photographie |
|
s/c |
DEMAIMAY |
|
|
Carnet de
vol |
|
adjudant |
DESSAULT |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
sergent |
DUPLEICH |
|
|
Carnet de
vol |
|
s/c |
ERNST |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
capitaine |
FILIPPI |
|
Passager |
Carnet de
vol |
|
|
FOULON |
|
|
Photographie |
|
sergent |
GATISSOU |
|
Carnet de
vol |
|
|
s/c |
GAUTIER |
|
|
Carnet de
vol |
|
s/c |
GIOCANTI |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
|
GIOCANTI |
François |
|
Photographie |
|
lieutenant |
GUENNEC |
|
|
Photographie |
|
lieutenant |
GUÉRIN |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
sergent |
GUICHARD |
|
Mécanicien |
Carnet de
vol |
|
sergent |
JALLEY |
|
|
Carnet de
vol |
|
|
JAPY |
André |
Raid
Paris-Saïgon |
Photographie |
|
|
KUCHENBROD |
Jacques |
Aviso
d’Iberville |
Carnet
d’adresses |
|
E.d.V. |
LANDREAU |
|
Passager |
Carnet de
vol |
|
s/c |
LE BEAU |
|
|
Carnet de
vol |
|
lieutenant |
MASSE |
|
|
Carnet de
vol |
|
sergent |
NIVLET |
|
Radio |
Carnet de
vol |
|
capitaine |
MOGUEZ |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
s/c |
POILANE |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
lieutenant |
ROUSSEL |
Félicien |
|
Photographie |
|
sergent |
TRACHET |
|
Mécanicien |
Carnet de
vol |
|
|
TRACHET |
Robert |
|
Photographie |
|
caporal |
TRUFFERT |
|
Passager |
Carnet de
vol |
|
a/c |
VANTILLARD |
|
Pilote |
Carnet de
vol |
|
|
VAURY |
René |
|
Carnet d’adresses |
Pour prendre contact avec F-X. BIBERT
Eliminer NOSPA M de l’adresse email
|
Message du
3 février 2016 de M. Frédéric DOMBLIDES Concernant
votre site et le tableau du personnel à Djibouti réalisé à partir des
archives de votre père, je suis en mesure de vous apporter quelques éléments
complémentaires, car je travaille à identifier les personnels affectés à
Djibouti et à retracer leurs carrières : - Capitaine pilote BILBAULT Louis François
Marius, affecté sur place en juillet 1937
comme commandement de l'air en CFS, - Lieutenant pilote CORBEAU M.P.H., affecté au 2ème semestre 1935, - Sergent-chef pilote ERNST Jules, - Sergent mécanicien GATISSOU René, affecté en 1938, s'évadera en avril 1941 pour
rejoindre les alliés; Compagnon de la Libération, - Lieutenant pilote GUÉRIN R., affecté fin 1936, commandera l'escadrille en 1938, - Capitaine pilote MOGUEZ Henri, prendra le commandement de l'air en CFS (1935-1937). Message du
19 février 2019 de M. Franck ROUMY J'ai
les informations suivantes : - Lieutenant BERTHOLIN, adjudant-chef, embarqué à Marseille le 5/11/1936, arrivé
à Djibouti 10 jours plus tard. Promu au grade de lieutenant le 16/06/1937.
Rapatrié fin de séjour: embarqué le 17/11/1938 à
Djibouti et débarqué à Marseille le 28. |
Éléments biographiques de quelques aviateurs présents à
Djibouti avant-guerre dont on a pu retracer une partie de la carrière
Portraits
d’Aviateurs de Djibouti
Suite de la carrière militaire de Joseph
BIBERT : guerre 1939/1945
(Année 1939 terminée - Suite en cours de rédaction..)
Les
hommes du Groupe de Chasse GC III/6
La retraite militaire de Joseph BIBERT
22 ans à la T.R.T. de
Déville-lès-Rouen :1956/1978
Pages annexes dont des liens sont placés tout au
long de cette page
Textes de Jean d’Esme et de EdgarAubert de la Rüe :
Deux
récits de voyage à Djibouti en 1928 et 1939
Article de l’hebdomadaire « Les Ailes » consacré
à « L’aviation italienne et française à Djibouti » pendant et après
la conquête italienne de l’Éthiopie :
Article de l’hebdomadaire « Les Ailes » consacré
à l’exploit d’André JAPY de décembre 1937 :
« Les Ailes » du 9
décembre 1937
Pour mieux comprendre les conditions de vie et le travail
des aviateurs de Djibouti :
63 heures au dessus de Djibouti
en 52 vols :
Carnet
de vol de Joseph Bibert
L’histoire de la Décoration du Nichan El-Anouar :
Informations sur l’ordre du
Nichan el Anouar
Restauration
des photographies, recherches, rédaction, mise en page :
François-Xavier BIBERT – 2008/2019
Mise en
ligne :
Février 2019
Merci à
Franck ROUMY et Frédéric DOMBLIDES pour leur aide précieuse.
Reproduction interdite conformément à la loi française sur des
droits d’Auteur
AVRIL 2019
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MINISTÈRE DES ARMÉES FORCES FRANÇAISES
STATIONNÉES À DJIBOUTI Base aérienne 188
« Colonel Massart » Djibouti, le 2 avril 2019 Le colonel François Tricot Commandant la base aérienne 188 à Monsieur François-Xavier Bibert OBJET : fonds d'archives Joseph Bibert J'ai pu recevoir votre courrier, par l'intermédiaire du capitaine Mathias Baude et ainsi prendre connaissance de vos différentes recherches basées sur les archives de votre père, Joseph Bibert. Je tiens à vous remercier pour votre importante contribution qui vient enrichir le patrimoine de la base aérienne 188. Ces tranches de vie du séjour de votre père en Côte française des Somalis offrent en effet un témoignage capital qui permettra à nombre d'aviateurs de Djibouti de renouer avec ses racines et ses origines. Pour notre part, il permet de combler un manque de données photographiques de cette époque, de parfaire la chronologie de la constitution du site de la base aérienne et de connaître les conditions de vie au quotidien de ces pionniers de l'armée de l'air à Djibouti. Comme cela vous a été communiqué par le capitaine Mathias Baude, nous projetons d'éditer un ouvrage sur la base aérienne reprenant de nombreux clichés actuels mais retraçant également son historique. Nous souhaiterions dans ce cas pouvoir utiliser quelques-unes de vos photographies, si toutefois vous nous l'autorisez. Dans l'hypothèse où vous ne seriez pas opposé à ce principe, je vous propose de revenir vers vous afin d'identifier les clichés concernés. Enfin, j'ai le plaisir de vous communiquer, joint à ce courrier, un bloc cristal représentant l'insigne de la base aérienne afin de vous exprimer notre gratitude pour les recherches menées. |
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JUIN 2020
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MINISTÈRE DES ARMÉES FORCES FRANÇAISES
STATIONNÉES À DJIBOUTI Base aérienne 188
« Colonel Massart » Djibouti, le 10 juin 2020 Le colonel François Tricot Commandant la base aérienne 188 à Monsieur François-Xavier Bibert OBJET : parution du livre « Aviateurs en terre djiboutienne » P. JOINTE : 1 exemplaire de l’ouvrage J'ai plaisir à vous faire parvenir un exemplaire du
nouveau livre de la base aérienne 188 « Colonel Massart »,
s’intitulant « Aviateurs en terre djiboutienne ». Cet ouvrage, réalisé après exploitation des archives officielles, complétées par de multiples informations issues de particuliers, permet de retracer en images la riche histoire de l’aéronautique militaire à Djibouti. Je tiens à vous remercier, par cet envoi, de votre contribution à cet ouvrage, qui permet d’apporter aux lecteurs un bel aperçu des débuts de m’aéronautique militaire à Djibuti, immortalisé par les photographies de votre père, joseph Bibert, alors affecté à Djibouti. Merci, bien cordialement, |
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