Marcel
DUBOST et les Breguet 390
Échange de courriels de 2026
ACTE 1 :
2026_08_23 - Message de M. Fabien RAISON à FXB
Sujet : Demande de renseignements
Je me permets de vous contacter car je travaille dans l’aéronautique sur la région toulousaine et à mes heures perdues j’effectue des recherches sur l’Armée de l’Air française pendant les années 1938-1942. Mes recherches actuelles concernent la famille des Breguet 690.
En consultant votre très riche site internet je suis tombé dernièrement sur une page concernant :
“Robert” Marcel Paul DUBOST
qui était un mécanicien radio au GC I/2. Il est écrit que ce mécanicien aurait effectué des vols sur avion Breguet (peut être pendant son école à Rochefort ?)
Auriez vous des informations à ce sujet ?
J’ai consulté les RJSA des 35,51,54 escadres et je n’ai rien trouvé le concernant,
Dans l’attente de votre réponse et vous remerciant par avance…
Fabien Raison
ACTE 2 :
2026_08_23 – Réponse FXB
La page Robert DUBOST a été écrite à 4 mains avec son fils Christian en 2016.
C'est lui qui a écrit la phrase sur les avions pilotés par son père, et qui adonc fait une analyse complète de tous ses carnets de vol, je suppose...
Je vais envoyer un courriel à Chistian DUBOST pour lui demander s'il peut répondre à votre question…
ACTE 3 :
2026_08_23 – Message FXB à Christian DUBOST
Je pense que cela doit faire une dizaine d'années que nous avons écrit à 4 mains une petite bio de votre père Robert pour mon site internet.
Un correspondant que je ne connais pas me pose aujourd'hui une question sur le " s/c Robert DUBOST " à laquelle je ne peux pas répondre.
Si vous êtes en mesure de faire cette réponse, vous pouvez donc lui répondre directement et me mettre en copie. ….
ACTE 4 :
2026_08_24 – Réponse de Christian DUBOST
Pièces
jointes (2) :
· 29/12/1940 chez " La Mère Germaine "' à
Châteauneuf-du-Pape
· Relevé Services
Aériens
· Pages du livre de Robert Williame
J'ai reçu le courriel de FXB accompagné du vôtre.
Grâce aux contacts humains, nous avons entrepris et vous poursuivez un travail de Mémoire... qui alimentera l’IA !
Il y a plus de dix ans que nous n’avions pas échangé, François-Xavier et moi, des anciens de 83 ans ! Quel plaisir ! Merci à vous.
Bon, passons au Breguet 690.
Je possède un seul carnet de vol de mon père ouvert le 10 mai 1958 à Salon-de-Provence. Mais peut-être est-il un second carnet ?
Y sont enregistré « pour régularisation » ses premiers vols qui débutent en1939. Il n’est précisé que le nombre d’heures effectuées, rien d’autres. Il n’apparaît aucun vol Breguet 690.
Par contre je note, isolé, le mot « Breguet » sur un relevé (ci‑joint) en date du 4 juillet 1956, un vol de 2h 30 en zone dissidente en Algérie.
Dans la correspondance familiale, je trouve également, une seule fois, « Breguet ». Voici :
Souvenirs de ma mère : 2000.
« Dans cette débâcle Robert nous
a écrit que de la frontière Suisse, il est passé par le Larzac pour rejoindre
son unité repliée à Montpellier-Fréjorgues. De Fréjorgues, il est déplacé à
Nîmes. Puis il part pour Orange où il passe l'hiver très froid de 1940-1941.
Après un court séjour à
Lézignan-Corbières comme mécanicien-radio dans un groupe de Breguet 690,
Robert est à nouveau dirigé sur Salon-de-Provence pour répondre à une
affectation à Djibouti.
Toute la France Sud est envahie par
les allemands. »
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« Hiver 1940-1941
De Fréjorgues,
le GC ½ est déplacé à Nîmes où il est dissout et où nous effectuons le
démontage des avions. Je ne me souviens plus de la destination des pièces. De
là, nous filons à Orange qui était devenue pour la circonstance une Base
de stockage.
Nous y passons l'hiver
1940-41 durant lequel nous subissons une véritable tempête de neige qui bloqua
tout le sud-est. Après un court séjour à Lézignan-Corbières comme
mécanicien-radio dans un groupe de Breguet 690, je suis à nouveau dirigé
sur Salon-de-Provence pour répondre à une affectation en Côte
Française des Somalis.
Là, avec les
mécaniciens avions et une équipe de professionnels, nous déstockons un certain
nombre d'avions en vue de leur mise en état de marche. Les essais au sol et
en vol par les pilotes qui doivent partir en Côtes des Somalies sont parfaits.
Nous sommes en ordre
de marche pour un départ imminent lorsqu'un matin nous entendons le bruit des
moteurs de nos avions dans leur envol ! ? Nous sommes bloqués dans
notre casernement par des soldats autrichiens, casqués et armés : ils venaient,
soi-disant, « récupérer ces avions parce que la France avait une dette
envers eux… de « l'essence »’ paraît-il ???
Notre espoir de partir
en Somalie était envolé.
C’est l'époque des
vaches maigres... et en novembre 1941, je suis officiellement affecté à l'Ecole
de l'Air de Salon.
La France Sud dite
« zone libre » est envahie par les troupes allemandes et je me
retrouve en « Congé d'Armistice » à partir du 11 novembre
1942.
La base aérienne de
Salon est encerclée en quelques jours par les troupes allemandes. »
Robert Dubost, Pertuis 2001
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En fait, je vous déçois ! Il y a de quoi car je n’ai pas grand-chose à vous mettre sous la dent !
Je vous raconte les à côtés d’un mécanicien-radio qui n’avait guère plus que la « b. et le couteau » à disposition. Misère d’un mois et plouf, plus rien ! Malgré cela, malgré les nombreux morts, « ils » avaient un moral de fer et prenaient la vie du bon côté….
Photographie légendée : « Temps libre »
Le 29 décembre 1940
Chez « La Mère Germaine » à Châteauneuf-du-Pape.
Mon père (à droite) et un détachement de
« copains ».
La salle et ses verrières existe toujours.
Pages 32 et 33 du livre de Robert WILLIAME
Robert DUBOST - Non cité dans « L'Escadrille des
Cigognes »
ACTE 5 :
2026_08_24 – Recherches FXB
Quelle unité
de l'armée de l'air se trouvait-elle à Lézignan en 1942 ?
Aperçu IA
Le Groupe de Bombardement I/51 (GB I/51) de l'Armée de l'air de l'armistice était stationné sur l'aérodrome de Lézignan jusqu'en novembre 1942.
Détails sur l'unité
· Création : Regroupé le 12 août 1940 à partir des survivants des groupes GB I/51 et GB II/51.
· Matériel : Équipé d'appareils de type Breguet 693 et 695.
· Dissolution : L'unité a été dissoute le 12 novembre 1942, au lendemain de l'invasion de la zone libre par les troupes allemandes.
ACTE 6 :
2026_09_24 – Recherches FXB
Pourquoi
« BREGUET » sur le « Relevé des Services Aériens
Commandés » de Robert DUBOST.
Message FXB à Fabien RAISON du 25/08/2024
Il me semble qu'en 1942 il y aurait eu peu de chance que dans l'Armée de l'Air de l'armistice on fasse monter un électricien radio non naviguant dans un avion tel qu'un Breguet 690 alors que les quotas d'heures de vol étaient totalement sous le contrôle des commissions d'armistices allemandes et italiennes.
Voila ce que j'ai écrit ce matin à Christian DUBOST et il m'a répondu... « Deux Ponts : il me semble bien avoir entendu mon père prononcer ces deux mots... » Ce qui me fait penser qu'il est peut-être d'accord avec moi !
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« ... pour en revenir au Breguet :
À Lézignan après l'armistice, c'était le GB I/51 qui y fut stationné jusqu'en novembre 1942. Ce groupe était encore équipé en Breguet 690 (devenus 693 et 695), un avion d'assaut...
Mais en ayant fouillé dans les écrits d'un de mes amis spécialiste de l'Aviation de l'Algérie…
(voir dossier 398 : moyens
aériens - sauf transport)
... il ne semble pas qu'il y ait eu des Breguet 690 (avions d'avant guerre...) utilisés en Algérie en 1955/1956 !
Surtout pour un vol de 2h 30.
Je pencherais plutôt sur le document de 1956 pour un vol sur un gros Breguet "Deux-ponts" de transport, appareils qui furent utilisés à partir se 1953 pour faire des transports logistiques en Algérie, donc ; la présence d'un a/c radio confirmé était sans doute indispensable ... »
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À cette époque du Breguet deux Ponts en Algérie, l’adjudant-chef Robert DUBOST était affecté à Alger !
À vous de juger !
Au plaisir de rester en contact avec vous.
FXB
Cette page est
une annexe à la page :
Robert DUBOST
mécanicien - radio au GC I/2
faisant partie du
domaine :
GROUPE
DE CHASSE GC III/6 (3/6)
du SITE PERSONNEL de FRANÇOIS
XAVIER BIBERT
voir aussi : « La Cigogne de
Guynemer » : GC I/2 -SPA 3