Les Hommes du Groupe de Chasse GC III/6

Le Dewoitine D.520

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MORANE SAULNIER 406 (MS.406)

 Voir la liste des Morane Saulnier 406 utilisés par le GC III/6 en 39/40 

Perpignan La Salanque - Manœuvres des GC II/6 et III/6 de la BA 122 de Chartres - 08/1939 MS n°162 (*) de la 4^èmeEscadrille du GC II/6 Photographie Joseph BIBERT – Droits réservés PIRATAGE INTERNET Cette photo a un succès fou ! Depuis sa mise ligne en 2009 elle a dû être volée une bonne vingtaine de fois pour être mise en ligne sur des sites qui ne fonctionnent que par le pillage systématique de documents prélevés sur le web, dans des livres ou des revues :     .Par ce lien, voir quelques sites qui abusent de cette pratique !
Rôle	Avion de chasse
Constructeur	SNCAO
Premier vol	1935
Mise en service	1938
Date de retrait
Nombre construit	Environ 1090
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Hispano Suiza 12Y-31, 12 cylindres en V
Puissance unitaire	860 ch
Dimensions
Envergure	10,65 m
Longueur	8,15 m
Hauteur	2,82 m
Surface alaire	17,1 m²
Masses
À vide	1 893 kg
Carburant
Avec armement
Maximale	2 720 kg
Performances (**)
Vitesse maximale	486 km/h
Vitesse de décrochage
Plafond	9 850 m
Vitesse ascensionnelle	11 m/s m/min
Distance franchissable	900 km
Charge alaire
Rapport poids/poussée
Armement
Interne	1 canon Hispano Suiza HS-9 ou HS‑404 de 20mm 2 mitrailleuses MAC 34 de 7,5 mm dans la voilure

(*) Quelques jours après que cette photo ait été prise, cet appareil sera accidenté le 13 août 1939, lors du retour du GC II/6 vers Chartres, sur l’aérodrome de Limoges-Feytat, par le s/c Leniaud. Après réparation, il sera affecté au GC III/3 et finalement abattu pendant la campagne de France, le 24 juin 1940, à Demuin (Somme) ; sergent Békarian tué.

(**) Les performances indiquées ici sont celles de tous les documents officiels : même après la guerre la valeur de sa vitesse maximale (486 km/h) n’a jamais été remise en cause alors que la plupart des pilotes ayant volé sur cet appareil ont déclaré qu’elle était surévaluée. De plus, de nombreux documents d’époque archivés au SHAA (maintenant SHD), comparant techniquement les différents chasseurs de 1939/1940, font état d’une vitesse sensiblement inférieure. Il y a eu un véritable phénomène d’occultation sur ce sujet visant à protéger la réputation des concepteurs et décideurs de l’époque. On peut affirmer sans beaucoup se tromper que le MS 406 ne pouvait pas dépasser la vitesse maximale de 450 km/h et qu’il volait en croisière à environ 420 km/h. Celui qui était présenté en 1937 comme « le meilleur chasseur du monde », expression de la suffisance française toujours employée de nos jours à tort et à travers, ne l’était déjà pas puisque les « Hurricane » et « Spitfire » anglais volaient déjà respectivement depuis novembre 1935 et mai 1936, sans parler du Messerschmitt 109. Sans la vaillance des pilotes français l’histoire du MS 406 aux multiples handicaps aurait dans doute été racontée bien différemment...

Notice du canon Hispano Suiza HS 404

Morane Saulnier MS 406

Premier chasseur français dépassant les 400 km/h, le Morane Saulnier MS 406 fut le premier chasseur moderne à entrer en service dans les unités de l'Armée de l'air, et sans doute l'un des avions de combat français les plus connus de la Seconde Guerre mondiale. C’est aussi, avec le Potez 63, le seul appareil français construit à plus de 1000 exemplaires.

Conception

En mars 1934 le Service Technique Aéronautique (STAé) lança un programme de chasseurs monoplaces (C1) pour assurer le remplacement des Dewoitine D.500 et Loire 46. Deux projets furent retenus, le Bloch MB.150 et le Morane Saulnier MS 405. C'étaient des monoplans à aile basse cantilever, cabine fermée et train d’atterrissage classique escamotable, mais le Bloch devait recevoir un moteur en étoile Gnome & Rhône 14N de 900 ch et le Morane un Hispano Suiza en ligne.

Le MS 405 n°01 effectue son premier vol le 8 août 1935 piloté par le fameux Michel DÉTROYAT avec un moteur Hispano Suiza 12Y Grs de 860 ch. C’était un appareil à structure métallique mais dont le revêtement était en aluminium, contreplaqué, et toile pour la partie arrière du fuselage. Il était armé d’un canon de 20 mm dans l’axe du moteur et d’une mitrailleuse de 7,5 mm dans chaque aile, tirant hors du disque d’hélice. Le 20 janvier 1937 volait pour la première fois un second prototype, avec une voilure légèrement modifiée et équipé d’un moteur 12Ycrs. Cet appareil fut chronométré à 443 km/h. En juin 1937 le MS 405 n°01 participa au meeting aérien de Bruxelles-Evère, piloté par DÉTROYAT. Durant ce meeting il fut qualifié de « Meilleur chasseur du monde ». Sur la route du retour son pilote poussa ce prototype au-delà des 400 km/h.

Par marché 274/7 le Ministère de l’Air commanda 16 appareils de présérie dès le 1er mars 1937. Ces appareils, tous livrés en 1937, permirent de tester différentes motorisations, des équipements et des modifications de structure. Le quatrième avion de présérie qui servit de modèle à la version de série MS 406. Il était équipé d’un moteur Hispano Suiza 12Y-31 de 860 ch doté d’un radiateur escamotable. Et c’est là que le bât blessait ; pour voler plein gaz il fallait abaisser le radiateur mais sa traînée réduisait les performances. S’il était remonté il fallait réduire les gaz pour éviter une surchauffe du moteur !

Les appareils n°12 et 13, sans radiateur semi rétractable mais avec un Hispano Suiza 12Y-31, furent rebaptisés MS 406H et livrés à la Suisse.

35 MS 405 supplémentaires furent commandés en avril 1937 par marché 327/7. Il y avait urgence à rénover l’aviation de chasse française et le marché 1959/8 signé le 12 janvier 1938 portait sur 905 avions dont la construction était répartie entre les SNCAO (fuselage), SNCAC (voilure) et SNCAM (empennage). Mais le MS 406 était un avion complexe à construire, qui demandait 16 000 heures de travail par appareil. Les premiers exemplaires n’entrèrent donc en service qu’en décembre 1938.

LE RENOUVELLEMENT DU MATÉRIEL AÉRIEN Déclarations rassurantes de M, Guy La Chambre Le rythme de nos fabrications va s'accroître sensiblement PARIS, 16 juin. — M. Guy La Chambre a reçu au début de l'après-midi les représentants de la Presse accrédités au Ministère de l'Air. Le ministre a évoqué de nouveau quelques-uns des problèmes posés par l'exécution du plan de modernisation de notre armée de l'air ; parlant notamment de la cadence mensuelle de sortie de nos appareils, M Guy La Chambre a rappelé qu'un délai que l'on peut évaluer à dix ou douze mois s'écoulait pour d'inéluctables raisons techniques en ce moment où la décision est prise de commander en série un prototype et celui où les premiers appareils de série sont livrés. Lorsqu'en février dernier lut arrête le plan d'accroissement de notre armée de l’Air, il fut décidé que seuls des avions réalisant des performances au moins égales à celles des appareils étrangers seraient commandés. On estima qu'il serait inutile de gaspiller des crédits — nécessairement limites — à fabriquer des appareils qui auraient été démodés dès leur mise en service. Cela étant, la cadence mensuelle de notre production ne pouvait augmenter brusquement. Des appareils retenus par l'état-major, deux seulement, le Morane-406, appareil de chasse et le Polez-63, triplace de commandement à la chasse, dont il existe également une version biplace de bombardement de jour, étaient compris dans le plan précédent. M. Guy La Chambre décida que le Morane-406 serait construit dans trois usines au lieu d'une et il augmenta considérablement la commande du Polez-63 Ces deux avions sont dès maintenant fabriqués en série. Le ministre compte se rendre prochainement à Nantes pour assister aux premiers vols du Morane fabriqué en série dans les usines de la région. Une escadrille de Potez figurera dans le défilé aérien lors du séjour du roi George VI. La situation était différente pour les autres appareils et notamment pour les bombardiers Amiot-370, version militaire de l'appareil avec lequel Rossi a récemment battu plusieurs records avec charge et Lioré 45 par exemple. Pour ces avions, dont la fabrication en série n'était nullement préparée, les premières sorties de série ne peuvent être attendues avant la fin de l'année. L'exemple du Morane et celui du Potez ont toutefois montré, a affirmé le ministre, que les délais prévus avaient été respectés. On peut donc espérer que si aucun mécompte ne survient dans l'approvisionnement en matières premières ou la fabrication des machines-outils, le rythme de nos fabrications s'accroîtra sensiblement d'ici quelques mois et sera au printemps prochain pleinement satisfaisant. C'est parce qu'un délai dans le démarrage ne pouvait être évité que M. Guy La Chambre a décidé de passer commande aux Etats-Unis de cent avions de chasse. M. Guy La Chambre a, en terminant, insisté sur la nécessité d'accroître les effectifs de notre armée de l'Air et d'entraîner nos pilotes à monter des appareils de plus en plus rapides. Les effectifs ont été accrus par un décret-loi publié hier au Journal Officiel

Présentation du Morane Saulnier 406 au salon de l’air de Paris en décembre 1938 - Dans la presse française et dans la presse anglaise

Chaînes de montage du Morane Saulnier 406 à Bouguenais en 1939

MS 406H

La Confédération helvétique achètera 2 MS 406H, combinant la cellule du MS 405 et la motorisation du MS 406 avec une instrumentation spécifique. Une licence de production fut achetée, le chasseur étant produit par la firme EKW sous la désignation D-3800, le moteur Hispano-Suiza 12Y-31 étant construit sous licence par Adolph SAURER AG. Les Suisses firent remplacer les mitrailleuses alimentées par tambour par des armes alimentées par bandes et l’hélice Chauvière à deux pas par une Esher-Wyss EW-V3 à pas variable. 8 appareils de présérie furent construits, suivis de 74 chasseurs de série, le dernier sortant d’usine en août 1940. 2 machines supplémentaires furent réalisées en 1942 à partir de pièces détachées, ce qui porte le nombre total construit à 84.

En 1943 ces appareils furent modifiés (radiateur, installation hydraulique, …) pour se rapprocher du standard D-3801. Finalement relégués aux missions d’entraînement, ces appareils restèrent pourtant en service jusqu’en 1954.

MS 410

Le MS 406 aurait dû être remplacé en première ligne par le Dewoitine D.520. Mais le 10 mai 1940 dix Groupes de Chasse étaient encore équipés de Morane, ainsi que quelques patrouilles de DAT. C’est pourquoi en avril 1940 avait pris l’air une version améliorée du MS 406, le MS 410. Cet appareil se distinguait par un radiateur fixe, une voilure renforcée pour recevoir 4 mitrailleuses à bandes et un échappement à effet propulsif permettant de porter la vitesse maximale à 509 km/h. Il était prévu de modifier 621 MS 406 en MS 410, mais le programme ne put être mis en place avant l’Armistice et 5 appareils seulement furent achevés avant le 25 juin 1940. Le programme reprit cependant sous l’occupation au profit de l’Aviation de Vichy, 75 exemplaires étant probablement modifiés. Mais peu de MS 410 furent effectivement mis au standard : Certains conservèrent leur échappement d'origine, d'autres leur radiateur escamotable.

MS 411

Evolution du MS 410 répondant à une demande de la Suisse, équipé d’un moteur Hispano Suiza 12Y-45. Cet appareil était en cours de développement au moment de l’Armistice de 1940.

MS 412

C’est en Suisse, chez EKW, que fut réalisé le prototype de cette nouvelle version, à moteur Hispano Suiza 12Y-51 de 1 050 ch. La firme Saurer eut quelques difficultés avec la mise au point du moteur, mais le MS 412 fut finalement construit en série sous la désignation D-3801, 207 avions sortant des usines EKW, Dornier-Werke AG et SWS jusqu’en 1945. 17 monoplaces supplémentaires furent assemblés avec des pièces détachées en 1947/48, soit un total de 224 appareils. Utilisés pour l’entraînement avancé puis le remorquage de cibles, les derniers exemplaires furent ferraillés en 1959.

Mörkö Moraani

Le 4 février 1943 prit l’air un curieux MS 406 modifié en Finlande avec un moteur Klimov M-105P de 1100 ch entraînant une hélice VIsh-61P. Le moteur, un dérivé russe de l’Hispano Suiza 12Y, dont il avait donc les dimensions, avait été capturé en grande quantité par la Wehrmacht. Ce prototype était en outre équipé d'un canon MG 151/20 de 20 mm tirant à travers le moyeu d’hélice. Le montage d’un radiateur d’huile de Bf 109G rendait nécessaire de modifier le dessin du capot moteur et quelques renforts locaux de structure furent jugés opportuns. Il fut décidé de modifier tous les MS 406/410 en service, mais 3 appareils seulement avaient été convertis, prototype compris, avant la fin du conflit russo-finlandais en 1944. Au total 41 Mörkö Moraani furent convertis, mais le manque de canons allemands entraîna le remplacement du MG-151 par une mitrailleuse UBS de 12,7 mm. Ces avions restèrent en service jusqu’en septembre 1948, mais ne furent ferraillées que 4 ans plus tard.

Production

• MS 405 : 2 prototypes et 15 avions de présérie.

• MS 406 : Entre 1083 et 1094, dont 75 environ modifiés en MS 410.

• MS 406H : 2 prototypes construits par Morane Saulnier et 84 sous licence en Suisse comme D-3800.

• MS 412/D-3801 : 224 appareils.

Quelques publications consacrées au Morane Saulnier MS-406

Cliquez sur les liens en bleu soulignés pour avoir accès à deux d’entre elles

« MS 406 » par « Les Ailes de Gloire » Epuisé	« MS 406 » par « Avions » L’ouvrage indispensable mais épuisé !	« Morane Saulnier MS.406 Aces »S 406 » Kari Stenman et C.J Ehrengardt Texte complet en anglais	« Morane Saulnier MS.406 Aeroplane april 2017 – Tony Holmes Texte complet en anglais

Engagements dans l'Armée de l'Air

La Drôle de guerre

Fin août 1939, au moment de la mobilisation, 572 MS 406 équipaient 12 Groupes de Chasse de l’Armée de l’Air :

• Métropole : GC I/2, II/2, III/2, I/3, II/3, III/3, II/6, III/6, II/7 et III/7.

• Afrique du Nord : GC I/6 et I/7.

Dès le début de la Drôle de guerre le ‘Meilleur chasseur du monde’ se montra dépassé : outre les problèmes de radiateur, les commandes de tir des mitrailleuses gelaient au-dessus de 5 000 m et la vitesse du monoplace français était insuffisante pour rattraper les bimoteurs allemands de bombardement ou de reconnaissance. Mais les pilotes appréciaient leur monture, qui rivalisait face au Bf 109D tant par son excellente maniabilité que par l’entraînement très supérieur des pilotes français. Mais face au Bf 109E, apparu fin 1939, les pilotes français ne pouvaient plus compter que sur une chose : la capacité du MS 406 à encaisser les coups, et à revenir à la base après ‘en avoir pris plein du buffet’.

La Campagne de France

Le 10 mai 1940 on trouve les unités suivantes sur MS 406 :

· GC III/1 à Norrent-Fontes (SPA83 et SPA93) : 30 avions (20 dispo). Après avoir totalisé 30 victoires pour 19 avions perdus (5 pilotes tués), ce groupe fut dissout le 12 août 1940.

· GC I/2 à Toul-Ochey (SPA3 et SPA103) : 31 avions (27 dispo). Après avoir totalisé 25 victoires pour 12 avions perdus (5 pilotes tués), ce groupe fut dissout le 7 août 1940.

· GC II/2 à Laon-Chambry (SPA 75 et SPA57) : dissout le 10 août 1940 avec 17 victoires et 14 avions perdus (8 tués).

· GC III/2 à Cambrai-Niergnies (SPA83 et SPA100) : 34 avions (28 dispo). Il a totalisé 22 victoires pour 20 avions perdus (3 pilotes tués) avant de passer sur Curtiss H-75 en juin 1940.

· GC I/3 à Cannes-Mandelieu (SPA88 et SPA69) : 17 avions (14 dispo), en cours de conversion sur D.520.

· GC II/3 au Luc (SPA37 et SPA81) : 25 avions (12 dispo), en cours de conversion sur D.520.

· GC III/3 (SPA150 + nouvelles traditions) à Beauvais-Tillé : 28 avions (23 dispo), en cours de conversion sur D.520.

· GC I/6 à Marseille-Marignane (SPA96 et SPA12) : 25 avions (12 dispo). Après avoir totalisé 14 victoires pour 20 avions perdus (11 pilotes tués), ce groupe fut dissout le 30 octobre 1940.

· GC II/6 à Anglure-Vouarces (SPA26 et SPA124) : 34 avions (20 dispo). Il fut crédité de 8 victoires pour 12 avions perdus (3 tués) avant de passer sur D.520, tous ses MS 406 ayant été détruits au sol le 16 mai 1940.

· GC III/6 à Chissey s-/Loue (nouvelles traditions) : 36 avions (30 dispo), en cours de conversion sur D.520.

· GC I/7 à Rayack, Syrie (SPA 15 et SPA77) : 26 avions.

· GC II/7 à Luxeuil-Saint Sauveur (SPA73 et SPA88) : 35 avions (24 dispo), en cours de conversion sur D.520.

· GC III/7 à Vitry-le-François (SPA52 + nouvelles traditions) : 34 avions (20 dispo). Il fut crédité de 15 victoires pour 24 avions perdus (7 tués) avant de passer sur D.520 fin juin 1940 :

Voir la représentation du MS 406 n°806 du capitaine BOUVARRE.

· GC I/10 à Oran-La Senia (sans traditions) : 29 avions.

· ERC 574 à Sidi-Ahmed, Tunis (SPA97) : 11 avions.

Au cours de la Campagne de France, les MS 406 remportèrent 191 victoires confirmées, plus 89 qui ne purent être homologuées. Environ 150 appareils furent abattus par la DCA ou en combat aérien et 300 autres disparurent, abandonnés lors des replis ou détruits par les bombardements de la Luftwaffe

Un mécanicien de la 6ème escadrille du GC III/6 prépare l’appareil du sergent-chef Le Guennec

Wez Thuisy le 10 mars 1940

Photographie de la collection Joseph Bibert – Droits réservés

Profil du MS.406 n°101 de la 6^ème escadrille (SPA 93) du GC III/1

Un des nombreux chasseurs Morane Saulnier406 posés endommagés et abandonnés devant l’avance allemande

Ici, l’appareil n°372 du sous-lieutenant Joseph Riss de la 4^ème escadrille du GC II/6 (SPA 124) après un affrontement confus entre 6 MS.406 et 9 Messerschmitt BF 109.

Près de Namur - Fin de matinée du 13 juin 1940

Jean Menneglier (photographie ci-dessous), qui était alors jeune sous-lieutenant sortant de l’Ecole de l’Air, poursuivait alors sa formation à la chasse au C.I.C. de Chartres depuis octobre 1939, avant d’être affecté en escadrille, au GC III/6, début mars 1940. En janvier 1940, il a participé à un stage de tir à Montpellier et il raconte ici dans ses mémoires un de ses vols sur MS 406 au-dessus de la Méditerranée :

Lire ce précieux témoignage : « Récit détaillé d’un vol d’entraînement sur MS 406 »

Morane Saulnier MS 406 du C.I.C. de Chartres Hiver 1940		L’aspirant Jean Menneglier élève à l’Ecole de l’Air de Salon de Provence de 1937 à 1939
Le sous-lieutenant Demoulin devant le MS 406 n°626 de la 2^èmeescadrille du premier groupe du C.I.C. de Chartres pendant l’hiver 1940. L’insigne a été dessiné par Jean Menneglier	C.I.C. de Montpellier – Janvier 1940 Réglage des armes d’un MS 406 du C.I.C. de Chartres sur la bute de tir

Photographies de la collection Menneglier – Droits réservés

Voir la biographie de Roger DEMOULIN sur ce site

Voir les mémoires de Jean MENNEGLIER au C.I.C. de Chartres sur ce site

La défense de l'Empire

Le GC I/6 étant dissout le 30 octobre 1940, l’Armée de l’Air d’Armistice ne conserva en Métropole que 6 groupes de chasse monoplace sur Bloch MB.152 et en Afrique du Nord 6 groupes de chasse monoplace sur D.520 et Curtiss H-75. Le GC I/7 stationné à Rayack, Syrie, et l’EC 2/595 (9 avions) basée à Bach Maï, Tonkin, étaient les deux seules unités de première ligne utilisant des MS 406. Une petite partie des appareils disponibles après la dissolution des unités de Métropole permirent la création d'une escadrille à Madagascar, d'autres appareils étant également utilisé en école.

Durant l’incident de Lang Son (du 22 au 25 septembre 1940) un MS 406 fut gravement endommagé par des Ki-27 japonais alors qu’il escortait des Potez 25TOE et le Sgt Labussière abattit un bombardier japonais...victoire annulée officiellement pour éviter tout incident diplomatique majeur avec le Japon !

En septembre 1940 éclata la Guerre franco-thaïlandaise. Le 10 octobre 7 MS 406 sont envoyés à Tourane pour former une nouvelle escadrille de chasse, l’EC 2/596. La première mission de guerre a lieu le 23 novembre. Le 18 janvier 1941 l’Armée de l’Air en Indochine ne disposait plus que de 14 Morane. Les combats cessèrent le 28 janvier 1941, avec 4 victoires françaises pour 2 MS 406 détruits au sol par un bombardement. Les Morane Saulnier furent réformés en 1942 faute de rechanges.

Le 15 mai 1941 les Britanniques attaquèrent les terrains d'aviation du Levant. Les pilotes français donnèrent la chasse aux Gloster Gladiator et autres Fairey Fulmar de la RAF, mais surtout appuyèrent les forces terrestres jusqu'à la capitulation. Après ralliement aux Forces françaises libres, le GC I/7 fut dissout et remplacé le 15 septembre 1941 par le Groupe de Chasse 1 Alsace. Il disposait de 14 MS 406 (2 inutilisables) et 6 appareils divers. Toujours basé à Rayack, il assura la défense des côtes libanaises, jusqu'à remplacement des MS 406 à bout de souffle par des Hurricane Mk I en aussi mauvais état en janvier 1942.

Le 5 mai 1942 l’Escadrille 565 disposait à Tananarive-Ivato de 17 ou 18 MS 406, dont 11 disponibles, y compris un détachement permanent à Diégo Arrachart. Ils firent le coup-de-feu contre les troupes britanniques, puis sud-africaines. Ils ont donc été les derniers à participer à des opérations aériennes sous les cocardes françaises.

Utilisation dans autres armées de l'air

Pendant la Seconde Guerre mondiale le MS 406 fut commandé et/ou utilisé aussi par les pays suivants :

· Allemagne : La Luftwaffe, qui avait récupéré près de 200 MS 406 en France, les affecta aux écoles de chasse, mais en céda dès la fin 1940 une partie à la Finlande. 98 appareils supplémentaires furent saisis en Zone Libre en novembre 1942. Ils furent cette fois répartis entre la Finlande (2 appareils), la Croatie (44 appareils) et l’Italie (52 appareils).

· Bulgarie : 20 avions.

· République de Chine : 13 avions arrivés à Haiphong, non livrés aux Chinois mais intégrés à l'Armée de l'Air en Indochine.

· Croatie : 48 MS 406 reçus des Allemands.

· Italie : La Regia Aeronautica ne semble avoir utilisé que 25 des 52 MS 406 livrés par la Luftwaffe fin 1942.

· Finlande : 50 MS 406 furent offerts à la Finlande durant la Guerre d’Hiver, mais seulement 30 livrés [MS-301/330]. Assemblés par des mécaniciens français chez AB Aerotransport à Malmö-Bulltofta, en Suède, ils furent convoyés en vol vers la Finlande entre les 4 et 29 février 1940. Armés de 3 mitrailleuses MAC-34, ils entrent immédiatement en action au sein de l’escadrille LLv 28 et le 17 février 1940 le Lt T. Hyrkki abat un DB-3 sur le [MS-301]. Durant la Guerre d’Hiver le LLv 28 remporte 14 victoires sans la moindre perte.

Belle maquette d’un MS 406 du LLv28 volant dans le sud-ouest de la Finlande (Immatriculation : MS 301 à 330)

Maquette de Claude Dalle sur le remarquable site « Maquette72 » de Alain Courouge

· Lituanie : 12 commandés, non livrés à cause d'une annulation du contrat.

· Pologne : 160 commandés, non livrés avant le début de la guerre.

· Suisse : Ce pays neutre acheta les 2 MS 406H, avant de produire sous licence 84 D-3800 et 224 D-3801.

· Turquie : 45 MS 406 furent commandés, et 30 livrés en février-mars 1940.

Escadrille turque équipée de Morane Saulnier 406

· Yougoslavie : 1 MS 406 (ex-croate) capturé par des partisans.

Les survivants

Trois appareils, des D-3801, sont aujourd'hui visibles :

· Le [HB-RCF] (D-3801 n°194, ex J-143), basé à Bex, Suisse, seul et unique exemplaire en état de vol. Propriété d’Éric Chardonnens et de l'Association Morane Charlie Fox, il participe à de nombreux meetings aériens, repeint avec des couleurs rendant honneur à la chasse française.

Photos © Christophe Moduli

Caractéristiques du Morane Saulnier 406 Charly-Fox

Histoire du Morane Saulnier Charly-Fox

· Le D-3801 n°15 (ex J-277) est exposé au Musée de l'Air du Bourget.

· Le D-3801 n°66 (ex J-276) est exposé au Musée de l'Aviation suisse de Dübendorf.

LISTE des MORANE SAULNIER 406 du GC III/6

Par Lionel PERSYN et Alain COSTE

Liste établie spécialement pour cette page – Remerciements -Reproduction interdite

N°	Arrivée	Esc.	Code	Départ	Divers
69	17/05/39	6		23/08/39	Laissé moteur grillé à Reims – A l‘ARAA le 04/12/39
71	15/05/39	5	9	05/10/39	S/lt SALAÜN accidenté le 07/06/39 à Chartres - RAS - Reversé à l’E.A.A. 301
83	17/05/39	5	8	05/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
85	17/05/39	6	8 ?	10/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
134	20/10/39	EM		24/05/40	Détruit en combat aérien à Douai- Cdt Castanier mortellement blessé (+)
136	20/10/39	6-EM		15/06/40	Le 24/04/40 au Parc de Reims - Revient à l’EM le 25/05/40 - Reversé à Toulouse
143	20/10/39	5	10	11/05/40	S/c Mertzisen accidenté à Dijon sur panne moteur
161	05/39	6		10/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
163	02/05/39	5	7	05/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
164	04/05/39	6		27/08/39	Laissé à Chartres – Reversé à l’E.A.A. 301 en octobre 1939
166	05/39	5	3	05/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
168	05/39	5	6	05/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
169	05/39	6	4	30/09/39	Sgt Grosdemanche (blessé) accidenté à l’atterrissage à Bouillancy - Réformé
172	05/39	5	2	05/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
174	05/39	6	9 ?	10/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
175	05/39	6		10/10/39	S/L Steunou accidenté le 20/07/39, retour au groupe le 24/09/39. Reversé à l’E.A.A. 301
176	05/39	5	1	05/11/39	Reversé à l’E.A.A. 301
177	05/39	5	11	10/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
178	05/39	6	1	10/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
179	05/39	6	5 ?	10/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
180	05/39	5	10	27/08/39	Laissé à Chartres
181	05/39	5	5	05/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
183	05/39	6	6 ?	10/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
189	30/05/40	5	14	09/06/40	Venu du GC III/2 - Reversé à Toulouse
193	01/06/39	6		27/08/39	Laissé à Chartres
195	05/39	6	7 ?	10/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
217	05/39	5	4	13/08/39	Lt Legrand accidenté à Perpignan le 30/07/39 - Laissé moteur grillé à Perpignan ?
232	05/39	6	2 ?	23/09/39	Accidenté au sol à Chartres le 23/09/1939 - Reversé à l’E.A.A. 301
234	25/05/40	5	10	31/05/40	Endommagé lors du bombardement à Coulommiers - Abandonné à Coulommiers
235	30/11/39			?	Au GC II/7 le 25/03/40 - Jamais parvenu au groupe ?
237	05/39	5	12	20/05/39	Cne de Place accidenté - Reversé au Parc de Chartres
238	05/39	EM		26/09/39	Cne Chainat accidenté au décollage à Bouillancy - Reversé à l’ARAA
239	05/39	EM ?		20/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
273	10/10/39	6		15/06/40	Reversé à Toulouse
279	30/05/40	6		12/06/40	Venu du GC III/2 - Reversé à Toulouse
393	30/05/40	5		31/05/40	Venu du GC III/2 - Laissé à Coulommiers
412	07/10/39	5	14	11/05/40	Lt Martin touché en combat parachuté vers Auxonne
413	07/10/39	5	2	10/05/40	Adj Goujon touché en combat parachuté sur la forêt de Citeaux
430	29/09/39	6		07/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
434	07/10/39	5-6	5-30	15/06/40	De la 5^ème à la 6^ème escadrille le 15/04/40 - Reversé à Toulouse
444	23/05/40	5	5	31/05/40	Laissé à Coulommiers, moteur à changer
448	18/10/39	6		18/06/40	Laissé au Luc
457	29/09/39	5	13	20/04/40	Reversé à l’E.A.A. 301 le 05/10/39 - Retour au groupe le 10/10 - Accidenté ? Reversé au Parc de Reims, perdu pour le groupe
458	10/10/39	6	1-21	25/05/40	S/lt Villemin blessé en combat posé vers Amblémy, appareil détruit
460	29/09/39	6		07/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
462	29/09/39	5	3	21/05/40	Reversé à l’E.A.A. 301 le 07/10/39 - Revient à la 5^ème escadrille le /10/39 S/L Salaün blessé parachuté vers Cambrai
474	07/10/39	5	15	20/05/40	Laissé à Chissey ? - Versé à l’ARAA d’Aulnat
475	10/39	5	11	25/11/39	S/C Lamazou tué accidentellement à Mourmelon
477	30/05/40	5	10	15/06/40	Venu du GC III/2 - Reversé à Toulouse ?
524	10/39	6		25/05/40	Sgt Maigret tué en combat à Travecy
547	07/10/39	5	8	21/05/40	Adj Goujon touché, posé à Romescamps, puis laissé à Villacoublay
558	10/39	5	9	26/05/40	Détruit par bombardement à Coulommiers
575	10/39	5	1	24/05/40	S/L Colonge parachuté et capturé vers Cambrai
577	07/10/39	5		05/10/39	Sgt Laurent accidenté à l’arrivée à Bouillancy – Reversé à l’ARAA
594	22/09/39	6		07/10/39	Reversé à l’E.A.A. 301
597	07/10/39	5	6	09/06/40	S/L Cavaroz posé blessé au Plessis-Belleville le 21/05/40 Revient au groupe le 29/05/40 - Reversé à Toulouse
600	10/10/39	5	12	25/11/39	Adj Le Tallec tué accidentellement à Mourmelon
627	10/10/39	6		25/05/40	S/L de Rouffignac touché en combat posé vers Montdidier
651	10/10/39	6	2	11/06/40	Reversé à Toulouse
658	10/10/39	6	5	25/04/40	Adj Diaz capote à l’atterrissage vers Vitry le François
665	18/10/39	5	7	11/05/40	Adj Goujon touché posé à Broyes les Pesmes Accidenté au décollage à Broyes les Pesmes le 19/05/40
671	07/10/39	5	4	15/06/40	Reversé à Toulouse
673	18/10/39	EM		26/05/40	Touché par bombardement, à évacuer au 26/05/40. Reste à Coulommiers
674	10/10/39	6	6	12/06/40	Reversé à Toulouse
675	18/10/39	5-EM	13	18/06/40	De la 5^ème à l’EM en janvier 1940 - S/c Mertzisen accidenté le 13/06/40 Laissé au Luc le 18/06/40
677	10/10/39	6		18/06/40	Laissé au Luc ? - Reversé à l’E.A.A. 301
682	08/10/39	6		30/04/40	Laissé à Wez Thuisy moteur grillé - Réparé par GC I/3 - Détruit le 16/05/40
684	10/10/39	6		14/05/40	S/C Boymond tué en combat à Prenois
687	08/10/39	EM		16/06/40	Reversé à Toulouse
689	10/10/39	6	32	15/06/40	Reversé à Toulouse
700	21/10/39	6		15/06/40	Reversé à Toulouse
717	26/10/39			?	A l’Inspection de la Chasse en mars 1940 - Jamais parvenu au GC III/6 ?
724	30/05/40	6	21	11/06/40	Venu du GC III/2 - Reversé à Toulouse
771	30/05/40	6	26	11/06/40	Venu du GC III/2 - Reversé à Toulouse
790	25/05/40	5	11	15/06/40	Venu de Dijon - Reversé à Toulouse
793	06/12/39	5	15	10/05/40	Sgt Hardouin touché en combat parachuté vers Dijon
796	06/12/39	5	12	10/05/40	S/l Cavaroz touché en combat le 10/05/40 - Laissé à Chissey le 20/05/40 ?
801	30/05/40	5	8	15/06/40	Venu du GC III/2 - Reversé à Toulouse
803	05/12/39	5	11	21/05/40	Sgt de Gervillier tué en combat vers Cambrai
810	12/39	5	14	30/04/40	Laissé moteur HS à Wez Thuisy - Au Parc de Reims le 06/05/40, perdu pour le groupe
887	29/05/40	5	5	18/06/40	Venu du Bourget - Laissé au Luc
888	26/05/40	5		31/05/40	Laissé à Coulommiers
906	24/05/40	5	1	15/06/40	Reversé à Toulouse
920	24/05/40	5	2	09/06/40	Reversé à Toulouse
921	05/40	5		31/05/40	Laissé à Coulommiers
925	29/03/40	5	2 (P)	26/05/40	Indisponible depuis le 21/05/40 – A évacuer au 26/05/40 - Resté à Coulommiers ?
929	25/05/40	5	7	09/06/40	Reversé à Toulouse
930	29/03/40	5	1(P)	21/05/40	Cne Sulerzycki - Détruit à l’atterrissage à Chantilly
933	29/03/40	5	3 (P)	01/06/40	Détruit à Lyon lors d’un bombardement
958	23/03/40	6		25/04/40	S/lt Capdeviolle posé sur le ventre vers Vitry le François
963	23/03/40	5	17-5	11/05/40	S/lt Colonge touché en combat, parachuté vers Auxonne
979	08/39	5		05/10/39	Accidenté le 02/09/39 à Villacoublay ? - Reversé à l’E.A.A. 301
1023	26/05/40	5		03/06/40	Laissé à Lyon en panne de train
1042	30/05/40	6		11/06/40	Venu du GC III/2 - Reversé à Toulouse

GALERIE de DESSINS, IMAGES NUMÉRIQUES et MAQUETTES

du MORANE SAULNIER MS 406

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Images provenant de différents forums ou sites Internet : lire sur la page d’accueil « Avertissement »

Extrait d’une série de dessins d’avions réalisée par Hergé en 1954 dans la collection « Voir et Savoir » - Documents personnels (60 chromos) de F-X. Bibert

Carte de téléphone italienne

Le MS 406 n°803 « Le Dahut » du Sergent De Gervillier à gauche et le n°597 de l’adjudant Le Gloan à droite - 5ème escadrille du GC III/6

Extrait de la couverture du n°80 de la revue « Avions » consacrée au GC III/6 – Illustration des combats du 11 mai 1940

Dessin de Marcel JEANJEAN (1893/1973), célèbre illustrateur français de l’aviation, peintre officiel du Département de l’Air en 1933

« Sous les cocardes » (1919) – « Les aventures de Fricasson » (1925/26) - « Parlons d’aviation » (1933) – « Les conquérants du ciel » (1943) etc.

Morane Saulnier 406 de la campagne de France Groupe de chasse GC II/6 – La cigogne allongée Trois huiles sur toile – Lucio Perinotto

Voir le site de l’Artiste

A gauche : MS 406 des Troupes Aériennes Suisses en 1944/1945

Au centre : MS 406 du GC III/3 6^ème escadrille en 1940 – Sergent Pierre Gouzi - 2 victoires en collaboration et 1 probable- Toul Ochey mars 1940.

Nota : l’insigne du « Pirate » n’a en fait jamais été peint sur les appareils de cette escadrille

A droite : MS 406 n°289 (N701) du GCII/2 3ème escadrille - Lieutenant Rohan-Chabot - Chartres juillet 1939 (note)

(note) Morane Saulnier 406 Tableaux 30X40 de Jean Pierre Condat Collages avec du canson de couleur. La finition est assurée par du crayon passé au buvard et des marqueurs.

Achat de peintures aéronautiques

Campagne de France - Morane Saulnier MS 406 Huile 50 X 65 de Bernard Lengert

Achat de peintures aéronautiques

Morane-Saulnier MS 406 for Microsoft CFS3. Model by Craig Murray. Textures by Nigel Dickinson

Deux planches extraites de la revue anglo-saxonne “AIRCRAFT PROFILE 135- The MORANE SAULNIER 406 »

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Documents réunis et mis en page par François-Xavier BIBERT – 2008/2020/2023