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Les Hommes du Groupe de Chasse GC III/6

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CHARTRES

L’AVIATION MILITAIRE et la BASE AÉRIENNE 122

Première page internet :

1. L’ALBUM DU SOUVENIR de L’ENTRE DEUX GUERRES

Dernière mise à jour : 21 février janvier 2024

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1^ère Partie : Généralités

2^ème Partie : Chronologie d’événements de 1922 à 1944

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Histoire de l’aviation à Chartres Poème de R.G.	L’illustration du 7 juillet 1928	Plans de l’aérodrome de Chartres Guide aérien Michelin 1935/36
Association des Anciens Aviateurs de la BA 122	Création de l’insigne « Le Pélican »	Contribution de Lucie Lagrange	Julienne Bibert à la BA 122
Jean Borreye et FXB
1923	1923	1925	Vers 1925
Le temps des Farman « Goliath »	Contribution de Philippe Barthe	Record du monde de distance de Drouhin et Landry	Contribution de Didier Lecocq
Vers 1925	Vers 1925-1927	1928	1928
Contribution de Gilles Collaveri	Contribution de J‑P Bonora (1)	Contribution de Alain Bétrancourt	Contribution de Jacques Bourguignon
1928	1930	1930	1931
Contribution de Claude Warconsin	Visite du Ministre de l’Air Laurent‑Eynac	Contribution SLHADA Aérodrome de Lyon-Bron	Vol de groupe à Bucarest
1934	1934	1930/1936	1934
Roger Vantillard : « L’arrivée de la Chasse en 1934 »	Photos de Joseph Bibert - 1934	Lioré et Olivier Le0 20	CODOS et ROSSI
1934/1935	1936	1936	1936 - 1938
Le BLOCH 200	L’Amiot 143	La Croisière d’Afrique du Nord de 1936	GC I/6 et GC II/6 : Nieuport-Delage 62 et Loire 46
1937	1938	1939	1939
Le GAO 504 et les autogires	Dewoitine 500 (501/510)	Morane Saulnier 406	Contribution de J‑P Bonora (2)
1939	1939/1940
Départ en guerre des Escadrilles de Chasse	Le Centre d’Instruction à la Chasse (C.I.C.)
1923/1939	1940/1944
Seconde page internet La longue liste des accidents	Troisième page internet Luftwaffe et Libération de Chartres	Quatrième page internet Escadrilles, Insignes et Traditions
1944 Bombardement de Chartres du 28 03 1944	1944 De Gaulle à Chartres le 23 08 1944	Personnel « Mort pour la France » ou en « S.Aé.C. »	Ludovic Arrachart
Bordures e

PRINCIPALES PAGES ANNEXES à CE DOCUMENT

à découvrir par les liens ci-dessous

1. GENERALITÉS

L’Aviation militaire à Chartres entre les deux guerres - Unités affectées - Avions utilisés - Insignes et traditions des Escadrilles

Instructions Aéronautiques relatives aux aérodromes et terrains d’atterrissage en 1925

Historique de la Base Aérienne de Chartres par Claude Sauvage (texte de 1974)

Exposition 2013 (43 panneaux) de la ville de Chartres

New 06/2021 Construction de hangars à Chartres : extraits de « Architecture de l’Aéronautique » de Marie Jeanne Dumont

Le Pélican de la Base Aérienne de Chartres – Création de l’insigne

Les vols au-dessus de la Cathédrale de Chartres (L’Echo Républicain)

Hommage à Lucie CHÉDEVILLE – LAGRANGE qui a entretenu la mémoire des Anciens de la BA 122

Liste officielle (Armée de l’Air) des Accidents à Chartres de 1934 à 1940

Liste du personnel des unités aériennes basées à Chartres « Mort pour la France » ou en « Service Aérien Commandé »

Liste des pilotes du C.I.C. de Chartres de septembre 1939 à juin 1940

Récapitulatif au jour le jour des vols et des missions du C.I.C. de Chartres pendant la « Campagne de France »

et liste des appareils affectés de septembre 1939 à juin 1940

2. CHRONOLOGIE

Les premières années de l’aviation à Chartres – Ephéméride 1909 à 1911

Les premières années de l’aviation à Chartres –Abécédaire des Pionniers – 1909/1914

Avant 1914 - 22 cartes postales des débuts de l’aviation à Chartres

1912 – L’Aviation à Chartres - Souvenirs d’Edouard VERDIER en 1975

1915 – L’Ecole d’Aviation « Farman » de Chartres – Souvenirs de Georges ENGLER en 1974

1922 - Les premiers hangars de Chartres : origine de l’appellation « BÉNÉZIT »

1923 - Reconnaître les Farman F.60 Bn2, F.60 Bn4 et F.60 Bn3

New 01/2021 1923 : La fête du 22^ème Régiment d’aviation racontée dans la « Dépêche d’Eure et Loir »

1925 – ARRACHART et LEMAÎTRE - « Le Miroir des Sports » du 9 février 1925

1925 - ARRACHART et LEMAÎTRE - Raid Paris, Dakar, Tombouctou, Paris par Henri LEMAÎTRE

1925 - ARRACHART et LEMAÎTRE - Raid Paris, Dakar, Tombouctou, Paris par le capitaine ARRACHART

1925 - Le record du monde de distance de DROUHIN et LANDRY sur Farman Goliath

1926 - Les records de l’aviation française à la fin de l’année 1926

Les grandes manœuvres de l’Armée de l’Air Française de 1928 – Extraits de presse

New 02/2019 1929 – Le Potez 34 de de MARMIER et FAVREAU

1930 - La « Baraka » : Accident d’un Farman Goliath raconté par le commandant CARISTAN

1931 - Inauguration à Chavannes de la plaque commémorative de l’accident d’un Goliath 20 août 1930

New 01/2021 1933 – « Un jour, une histoire – 16 octobre 1933 à Chartres »

New 01/2019 Historique et règlement de la « Military Zénith » (1923/1936)

New 01/2021 1934 : L’histoire à travers la presse de l’accident du Lioré et Olivier LeO20 n°212 codé « CXIII »

1934 - Aventures en Mauritanie (Accident d’un Potez 29) par le commandant CARISTAN

Les grandes manœuvres de l’Armée de l’Air Française de 1934 – Extraits de presse

New 01/2019 1934 - Organigramme de la 22^ème demi-brigade de Chartres en 1934 avant l’arrivée des Escadrilles de Chartres

New 01/2022 1934 – Les obsèques du sous-lieutenant Pierre LEHUR (22^ème RA) à Brest

New 01/2020 1934 – Le Colonel de Vasselot de Régné et la 22^ème demi-brigade aérienne de Chartres

1933/1936 - Le deuxième Régiment d’Aviation de chasse (2^ème RAC) quitte l’Alsace pour Tours puis Chartres

New 01/2021 1937 - La présentation de la 2^èmeEscadre de Chasse à Chartres

New 01/2021 1937 - « Stage de tir du GC I/6 à Saint-Laurent La Salanque »

New 01/2023 1937 – Le Colonel PINSARD et la 21^ème Brigade Aérienne de Chartres

1939 – La Cigogne de Guynemer - GC I/2 – Capitaine WILLIAME

1939/1940 - Les mémoires de Jean MENNEGLIER au C.I.C. de Chartres

New 01/2019 1944 - Les Bombardements de Chartres

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Réflexions d'un ancien sur un siècle d'Aviation, dans le ciel beauceron...

I C'est en 1909 que commence l'histoire De l'aviation Chartraine qui a connu la gloire Faite de servitude, de prouesses aussi, Et de drames cruels ; mais ainsi va la vie.... II Oh! plaine de la Beauce, terre accueillante et plane Un espace de rêve pour les aéroplanes ; Savary, le 1er jugeant ces avantages Implanta ateliers et cours de pilotage. III Schmitt et bientôt Houry, pionniers de l'aviation Choisirent eux aussi pour leurs installations Ce site Beauceron le trouvant bénéfique Et ayant vocation pour l'Aéronautique. IV Lors, des fanas de l'Air, Ingénieurs ou novices Apprire't à maîtriser les moteurs et hélices Avec témérité et, prodigues d'efforts En cultivant l'espoir de battre des records. V Et si Edmond Poillot fût le 1er des morts Joseph Frantz fût celui qui battit maints records ; Bien d'autres les suivirent avec ténacité Perfectionnant les vols et leur sécurité. VI Et la guerre survint qui donna à l'avion Un rôle capital pour les opérations Il fallût dare dare sortir des matériels Et l'armée en urgence former des personnels. VII Des pistes autour de Chartres étant aménagées Et assez loin du front, il y fût implanté Une école importante de "Farman " équipée Qui forma en 4 ans 3000 brevetés.

VIII La guerre terminée, le front fût dégarni L'vingt deuxième Régiment d'bombardement de nuit Quitta Luxeuil pour Chartres où l'espace existait Pour le redéploiement de ses gros bombardiers. IX Mais il fallut construire hangars casernements Parcs de réparation, ateliers d'armement... Ainsi les entreprises ne manquaient pas d'ouvrage Le commerce Chartrain y trouvait avantage ! X Et, lors des vols de nuit quasiment quotidiens Pendant 14 années le sommeil des Chartrains Fût gentiment bercé d'un doux ronronnement D'amplitude variable selon le sens du vent. XI Et si les aviateurs avaient quelqu'ennemis Antimilitaristes ou allergiques au bruit, Ils étaient dans l'ensemble plutôt appréciés Des commerçants de ville et des filles à marier ! XII Délaissant Reims pour Chartres en 1929 L'Escadrille 23 et ses Breguet 19 S'installa sur la Base dans le but défini De se perfectionner à la "Chasse de nuit" XIII En 1933 venant de Châteauroux Le Group' de chasse 1/6 équipé de "Gourdou" S'installa sur la Base en signe précurseur De sa dévolution future aux "chasseurs". XIV Et quand au devenir du fameux "Régiment" Après s'être appelé escadr' d'bombardement Il devint pour prouver l'pacifisme de la France La 22ème escadre lourde de Défense.

XV Les Farman et Lioré bi et quadrimoteurs Qui avaient fait leur temps et connu des malheurs Eurent pour successeurs un avion magnifique L'Amiot 143 tout entier métallique ! XVI En 1935, changement de décor Un groupe de la 22 s'en va rejoindre Avord Et puis en 36, les 2 groupes restants Quittèrent à leur tour Chartres par Orléans. XVII Alors pour remplacer tous ces groupes de "lourds" En 1937 il arriva de Tours Porté par ses cigognes le "2ème de chasse" Formation de prestige pour Aviateurs de race. XVIII Enfin pour innover en matériel tout neuf Équipé d'autogyres et de Potez 39 La Base met sur pied, ultime création, L'G.A.O.504, groupe d'observation. XIX En 39 on retrouve nos ennemis d'antan Chaque groupe rejoint son lieu de déploiement Chartres ne conservant, pour chasseurs débutants Qu'un Centre dévolu au perfectionnement. XX Débâcle, évacuation, occupation "Lutwaf" Par Messerschmitt, Stuka, bombardés par la "R.A.F." Débarquement allié, retrait des Allemands C'est la libération et le défoulement. XXI Dès la guerre finie, les transports par avion Deviennent nécessaires aux nouvelles missions ; Rapatriements urgents prisonniers, déportés, Et revenant d'Afrique, familles dispersées.

XXII Des groupes de transport sont créés pour cela Équipés de "Junker" et puis de "Dakotas Qui vont 9 ans durant assurer les liaisons De Paris vers Dakar...Djibouti... Saïgon. XXIII Les dangers résultants du survol de la ville Deviennent le prétexte d'un mouvement hostile Nos avions sont bannis et s'en vont à Bricy Au grand dam du budget des commerçants d'ici. XXIV Ne demeuraient à Chartres que B.C.J.A. La C.R.R.T.A. et le dépôt Infra La météo, fanfare, C.B.A. Transmission, Quelques autres Services, mais plus un seul avion. XXV Pressentant que la Base n'aurait plus longue vie Craignant que son passé ne tombe dans l'oubli Un "Colon" en retraite, fidèle du Secteur Créa l'Association des Anciens Aviateurs. XXVI Et grâce à son action, dominant la cité Un monument en pierre a pu être érigé Mémorial en l'honneur des 212 tués Au service de l'Air et des Forces Armées. XXVII Et l'Aviation sportive à ne pas oublier Avec l'Aéro Club du nom d'Hélène Boucher Sa championne de voltige Catherine Maunoury Et ses paras célèbres, Danet Barazutti. XXVIII Oh! plaine de la Beauce, terre accueillante et plane Beauvillier retenue pour les aéroplanes Venant des 4 coins du monde vers Paris Nous sommes en 2009, Monsieur Dousset, merci Robert Gonzalès 1996 Poésie offerte à Joseph Bibert par un de ses vieux amis de la BA 122

GÉNÉRALITÉS

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En 1921, derrière la cathédrale, le plateau à l’est de la Ville de Chartres avant l’installation de l’aviation militaire

Au-dessus de l’aile de l’avion les bâtiments du quartier Neigre et à gauche la route de Maintenon et le village de Champhol à sa droite dans le lointain

L'Illustration

Numéro de l'Aviation - 7 juillet 1928

(86e année - Numéro 4453)

NOTRE COUVERTURE : CATHÉDRALE ET « CATHÉDRALES »

« La photographie dont notre couverture est un agrandissement partiel a été prise en avion par l'Aéro-Photo. Elle représente Chartres, sa cathédrale fameuse, enfin la campagne environnante où est précisément installé - aux abords de la ville - un important terrain d'aviation militaire. Pendant la guerre déjà, le langage imagé des équipages et des mécaniciens avait baptisé « cathédrales » les grands hangars démontables dont les membrures imposantes évoquaient la charpente des nefs et des voûtes d'église. À plus forte raison peut-on appliquer le terme aux vastes arches de béton qui équipent aujourd'hui le terrain de Chartres, non loin de la cathédrale authentique ».

Ces deux vues aériennes (début1924) permettent de situer les 8 hangars « BÉNÉZIT » provisoires construits fin 1922

A gauche : vue dans l’axe est –ouest, avec la ville et la cathédrale en arrière-plan

A droite : vue dans l’axe sud/ouest – nord/est, avec au centre le petit village de Champhol

Lien vers :« Origine de l’appellation « Hangars  BÉNÉZIT »

Vue dans l’axe est-ouest de 8 des 10 premiers hangars situés l’extrémité sud-est du terrain

Ces 5 groupes de 2 hangars jumelés ont été construits fin 1922, parallèlement à la route d’Ablis (Paris),

par l’entreprise de serrurerie et de construction métallique SALVANHAC d’Aubervilliers (6, avenue Victor Hugo)

Cette carte postale bien connue n’est qu’un photomontage réalisé pour le journal « Les Ailes » du 5 novembre 1934. Elle représente un Bloch 200 au dessus de la cathédrale de Chartres, mais ce genre de survol avait déjà été interdit à cette époque. De plus, il n’y a eu des Bloch 200 affectés à Chartres que d’occtobre 1934 à avril 1935, année du départ du 22^ème EB pour Avord. Le cliché donne cependant de précieuses indications sur l’évolution dans le temps des hangars de la base aérienne de Chartres. Cette carte postale est souvent très mal légendée puisque l’avion y est présenté par erreur comme un « Amiot 143 ».

Autre photomontage plus récent de F-X. BIBERT – Cathédrale de Chartres et Morane Saulnier MS.406 - © fxb -mars 2010

Une grande souscription nationale avait été lancée en 1939 pour offrir à l'armée de l'air une Escadrille de chasse supplémentaire. Le Groupe de chasse II/7 avait été initialement choisi pour recevoir les MS 406 qui seraient ainsi achetés, mais à leur sortie de chaîne, ce Groupe avait déjà reçu sa dotation. C’est ainsi que le GC I/2 de Chartres va en bénéficier. Chaque avion porte le nom da la province française qui l’a financé : c’est le capitaine Marcel COADOU, as de la « grande guerre » (9 victoires), adjoint du capitaine Pierre DARU, commandant du Groupe GC I/2 en 1939, breton de naissance, qui a récupéré alors le MS 406 n°438 baptisé « BRETAGNE ». Marcel COADOU a effectué des missions de guerre en 1940 avec le capitane Robert WILLIAME, commandant de la 1^ère Escadrille. Le dernier MS 406, d’origine suisse, qui vole encore de nos jours a été décoré à l’identique de ce n°438 avec la fameuse « Cigogne » de la SPA 3 et la bande tricolore des « As », en l’honneur de la mythique Escadrille de Georges Guynemer de 1914/1918.

Lien vers : « La Cigogne de Guynemer » - GC 1/2 – Capitaine WILLIAME

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Descriptions de l’Aérodrome de Chartres

Avertissement préalable : À chartres, le premier « terrain d’aviation » situé route de SOURS a été créé en 1909 pour un usage civil, au sud de la N188 (actuellement N10), à 4 km au sud-ouest de la cathédrale, sur le terrain de manœuvres militaires de la garnison. Il accueillit pendant la guerre 14/18 « L’Ecole Militaire d’Aviation de Chartres » et fut quasiment abandonné à partir de 1919. Il n’en est pas question dans cette page.

Emplacement du premier terrain d’aviation de Chartres

connu sous l’appellation « Chartres Aviation », route de Sours

Cette postale permettant de situer parfaitement la cathédrale par rapport à ce terrain

C’est en 1922 que les nouvelles installations de l’aviation militaire de CHARTRES furent créés ex-nihilo au nord de la N 188, (actuellement RN 10), le long de cette-nationale, à 1 km au nord-est de la cathédrale : les termes « Aérodrome » et « Base Aérienne » n’étaient pas encore réellement usités avant 1922. C’est à ce terrain d’aviation, devenu « aérodrome militaire » et « BA 122 » de Chartres qu’est consacrée cette page. Attention : il y a très souvent confusion entre les deux terrains dans ce qui est écrit dans la presse et la littérature (même locale) sur ces sujets...

1925

« Instructions aéronautiques relatives aux aérodromes et terrains d’atterrissage »

édité par le Sous-Secrétariat d’Etat à l’Aéronautique

Cliquez sur ce lien pour ouvrir le document

1935

GUIDE AÉRIEN de la FRANCE 1935/1936 édité par MICHELIN

CHARTRES - Aérodrome d’Etat - Terrain de l’Armée de l’Air

Essai de modélisation de la base aérienne de Chartres pour un simulateur

de vol recréant la coupe « Deutsch de la Meurthe » de 1935.

Deux étapes de 1000 km - Parcours : Étampes, virage au-dessus de Chartres, direction Ormoy, et retour sur Etampes - Appareils : beaucoup de Caudron C460 et de Potez 53.

Auteur : Jean-Marie LEMAIRE (2015)

Des origines à nos jours

Remerciements à la D.G.A.C. qui a autorisé la publication de ce document

Informations complémentaires sur l’évolution de l’emprise de l’aérodrome de Chartres

ASSOCIATION des ANCIENS AVIATEURS

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ASSOCIATION des ANCIENS AVIATEURS MILITAIRES de la BASE AÉRIENNE 122 de CHARTRES

Bulletin d’Information et de Liaison

Journées du souvenir

Basés à Chartres, ils sont « Mort pour la France » ou « Mort en Service Aérien Commandé »

En dehors de la réunion annuelle à Chartres des anciens aviateurs de la B.A. 122, des amitiés ont perduré par petits groupes. En 1934, trois jeunes Alsaciens qui avaient retrouvé la nationalité française en 1919 après la première guerre mondiale et qui s’étaient engagés dans l’aviation avant que celle-ci ne devienne l’Armée de l’Air, avaient sympathisé sur la Base Aérienne. A leur groupe s’était joint un gars du sud-ouest qui devint plus tard Président de l’Amicale des Anciens. Plusieurs d’entre eux épousèrent des jeunes filles de la région chartraine...

Des mutations, la guerre à laquelle ils eurent la chance de survivre et leur vie professionnelle après leur retraite militaire les séparèrent un temps...

Dans les années 1960/70, ils eurent l’occasion et l’envie de se retrouver et de partager les bons souvenirs de jeunesse... en tirant sans doute un voile pudique sur leurs difficiles années de guerre. En 2015, date à laquelle ce paragraphe a été ajouté à cette page, Julienne BIBERT est décédée centenaire. Son fils, auteur de cette page, a retrouvé alors des dizaines de lettres, de cartes postales et de photographies qui témoignent de cette longue, forte, fidèle et belle amitié.

Saverne – Automne 1983

Robert GONZALÈS et Monette – Charles WITTMANN et Jeanne – Alfred KRIEGER et Odette – Joseph BIBERT et Julienne

Lien vers : « Alfred KRIEGER – De la BA 122 de Chartres au 2^ème bureau, une carrière peu ordinaire »

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 12/2010 

LA CRÉATION du « PÉLICAN », L’INSIGNE DE LA BASE AÉRIENNE 122 DE CHARTRES

Souvenirs de l’Abbé Jean BROSSARD

à CHARTRES d’octobre 1934 à octobre 1935

Texte de 1974

Militaire à la Base Aérienne 122 d'Octobre 1934 à Octobre 1935, j'avais été affecté au secrétariat du G.M.G (Groupement des Moyens Généraux).

Le Commandant CAPPART, qui présidait aux destinées de ce service, envisagea un jour d'en signifier le rôle par un insigne. Sans en être absolument sûr, je pense que c'est lui qui songea au PELICAN, car pour lui, le G.M.G. devait être un service entièrement au service d'autres, travaillant pour eux sans rien en attendre pour lui.

L'idée émise, il chargea le soldat PAYEN, dessinateur à la Section Photo-Cartes-Dessin du G.M.G. de lui présenter quelques esquisses. Le choix fait (après discussions bien sûr) entre les « projets » présentés, il fallait passer à la réalisation.... et pour ce faire, évidemment, obtenir la permission de l'échelon supérieur. Le colonel fut donc sollicité de donner son approbation. Il demanda, comme il est naturel, de voir d'abord.

Emballé, sans doute, par ce qu'il « vit » il exprima le vif désir de faire de cet insigne, celui de toute la Base, ce qui fut fait en remplaçant l'inscription G.M.G. par Base Aérienne 122.

Le G.M.G. ayant néanmoins gardé l'initiative pour la réalisation définitive et la première mise en service, je me suis trouvé l'un des premiers porteurs et propagateurs de cet insigne, que je conserve d'ailleurs précieusement.

En le regardant attentivement l'autre jour je me suis demandé si l'actuel lui était totalement semblable à l’original... Il me semble par exemple que :

- le titre n'était pas à la môme place.

- les ailes étaient plus stylisées et réduites aux traits les limitant.

- il n’y avait pas de queue entre les pattes,

Les deux dessins ci-dessous, et les insignes métalliques correspondants, permettent de faire la comparaison :

Le « Pélican » de la BA. 122 en 1935 et dans les années 1980

Texte « Le Pélican de la BA.122 de Chartres » en PDF pour impression

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 12/2008 - Collection Lucie CHÉDEVILLE-LAGRANGE 

Lucie LAGRANGE, veuve de René CHÉDEVILLE, née à Chartres en 1922, habitait avant la guerre dans le haut de la rue Saint-Chéron au numéro 65, à deux pas du « Parc d’Aviation ». Toute sa jeunesse a été rythmée par les passages des avions qui survolaient bruyamment à basse altitude la maison familiale. « Chaque nuit la famille comptait les gros bombardiers qui décollaient et ne se couchait que lorsque l’on avait entendu le même nombre revenir se poser... ce qui n’était malheureusement pas toujours le cas ! » De nombreux aviateurs, amis de ses grands frères et sœurs issus des premiers mariages de son père Henri LAGRANGE et de sa mère Thérèse VIVIEN, fréquentaient régulièrement ce havre d’hospitalité. Agée aujourd’hui de 86 ans, veuve depuis longtemps, sans enfant, habitant seule une très vieille maison inconfortable à Lèves où elle est bien connue, elle vit intensément et avec nostalgie le souvenir de ces belles années. Sa phénoménale mémoire, son humour, sa gaîté permanente et ses talents de conteuse permettent de se replonger dans le contexte de cette heureuse époque avec délectation. Elle est une fidèle des manifestations de « l’Association Amicale des Anciens de la Base Aérienne de Chartres » et tous les ans, lors du loto qui est organisé, le dernier lot est « La plante de Lulu » qu’elle offre fidèlement malgré ses faibles ressources...

Réunion familiale d’employés civils du Parc d’Aviation 22 en 1928

A gauche, Vincent VIVIEN (1885/1936), l’oncle maternel de Lucie LAGRANGE

Personnel civil du Parc d’Aviation 1/122 en 1936 devant un Breguet 19 B2

Yvonne BERTRAND (fille du lt BERTRAND) - Jeanne MAUGER – Première dactylo embauchée au parc

Vincent VIVIEN cité ci-dessus, GOENON, Le COGUIC, JANON, Albert TUFFIN, BILLERACH (employés)

Carte d’accès à la Base Aérienne de Chartres d’un employé civil en 1940 travaillant au Parc d’Aviation1/122

Henri LAGRANGE (1883/1952), son père

Au 65, de la rue Saint-Chéron, à deux pas de la base en 1934 avec des amis aviateurs :

Lucie LAGRANGE, Alfred KRIEGER (Frédo), Julienne CHÉDEVILLE sa ½ sœur, Francisque BOUARE, Geneviève BUTET et le chien Kazan !

Cartes postales du Parc d’Aviation n°22 de CHARTRES et descasernes

Collection Lucie LAGRANGE

Lucie CHÉDEVILLE -LAGRANGE est décédée à Chartres le 27 juillet 2010 à l’âge de 88 ans et ses obsèques ont eu lieu le 30 juillet 2010 en l’église Saint-Lazare de Lèves. À la fin de la cérémonie ses très nombreux amis et membres de sa famille ont pu l’entendre chanter le «Je vous salue Marie » qu’un de ses « cousins » chartrains, Claude WARCONSIN, avait pu enregistrer le 26 novembre 2006.

Lien vers : « Hommage à Lucie Chédeville-Lagrange » : témoignages, son ascendance chartraine, son album de photographies, etc.

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11/2008 - Collection FXB

Julienne CHÉDEVILLE

Vers 1930 – Le Caudron C.27/C.125 (5593.22 - F-AGFG) de M. André DUNEAU (en photo ci-dessus) et de M. Armand GÉRARD, propriétaire d’une florissante charcuterie à Chartres, cousin par alliance de Julienne CHÉDEVILLE à qui il offrit son baptême de l’air. Au fond à gauche, l’extrémité d’un des trois doubles hangars béton « des Grandes Filles Dieu » et à droite, deux des trois nouveaux grands hangars métalliques « de Champhol » (HM6-HM7-HM8). Derrière eux on distingue de clocher l’église de Champhol détruite lors du bombardement américain du 2 mars 1944.

En 2016, M. Frédéric HALLOUIN, de Courville, a publié dans la revue municipale de cette commune (n°47 de novembre), un intéressant article sur la passion pour l’aviation de la famille DUNEAU.

Les DUNEAU de Courville – Des passionnés d’aviation

Le village de Champhol dans les années 30

Mai 1940 - Parc d’Aviation 1/122 - Chartres

Julienne BIBERT-CHÉDEVILLE travaille au bureau de la comptabilité matière

Joseph BIBERT, son mari depuis octobre 1939, mécanicien au GC III/6, est alors en guerre à Chissey sur Loue

Ce Groupe de chasse était basé à Chartres avant la déclaration de guerre

Courriers d’amis aviateurs du 6/05/1940 et du 08/05/1940 quelques jours avant l’attaque allemande des Ardennes

Chartres sera bombardée le 19 mai à 18h et plus violemment le 3 juin entre 13h40 et 14h00

Entre le 12 et le 13 juin 1940 tout le personnel civil et militaire du Parc d’Aviation est évacué à Cazaux, via Poitiers

Sergent Joseph BIBERT de la BA 122 Chartres - Juillet 1934	Sergent Robert GONZALÈS de la BA 122 et Julienne CHÉDEVILLE Chartres - Mars 1935

Monette GONZALÈS et Joseph BIBERT	Robert GONZALÈS et Julienne BIBERT
Près de 60 ans plus tard - Mars 1993 - Normandie - 80 ans de Joseph BIBERT Une belle et longue amitié !

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 01/2009 – Une réunion des « Anciens » de la BA 122 de CHARTRES 

25 JANVIER 2009

Jean BORREYE, fils de Omer BORREYE et François-Xavier BIBERT, fils de Joseph Adolphe BIBERT, ne se connaissaient pas encore. Leurs pères, tous deux mécaniciens au Groupe de Chasse GC III/6, ont servi côte à côte de 1935 à 1944 sur la BA 122 de Chartres, sur les divers terrains d’aviation utilisés par le GC III/6 pendant la Campagne de France, et en Algérie après l’armistice… Photographie Claude WARCONSIN .

Comme tous les ans les anciens de la BA 122 de Chartres se sont réunis pour la galette des rois et leur traditionnel loto. Mais les quelques survivants de la guerre 1939-1945 se font maintenant excuser…

CHRONOLOGIE

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 09/2011 – Article de presse 

Les singulières entreprises du génie militaire en Beauce

La réorganisation du camp d'aviation de Chartres émeut les populations environnant la ville

« Le Matin », 4 février 1922

Après avoir enfin dispersé les hangars et le matériel du camp d'aviation de Chartres (1), matériel qu'on laissait depuis la guerre se rouiller, pourrir et voler, l'administration militaire s'occupe actuellement de recréer, ailleurs cette fois, tout à fait aux portes de la ville, l'ancienne école qui forma pendant la guerre un grand nombre de pilotes, parmi lesquels de futurs as essayèrent là leurs ailes. Les terres où s'élevait le village en planches habité par les grands oiseaux de toile et de bois vont être rendues à la culture.

En revanche, le génie militaire serait en train de négocier l'achat de terrains qui déposséderait la commune de Champhol d'un tiers de son territoire total qu'elle consacra à la culture du blé.

D'autre part, de modestes maisonnettes édifiées dans la banlieue de Chartres, tout au long de la rue des Rouliers, disparaîtraient, et les familles pauvres, mais honnêtes et laborieuses, qui logent à l'étroit dans ces misérables cahutes se trouveraient sans asile dans une ville où, comme partout ailleurs, la crise du logement enlève à tour ceux qui ne peuvent pratiquer l'onéreuse surenchère l'espoir de trouver le plus quelconque abri. Des petits rentiers qui avaient ensemencé quelques champs pour pouvoir faire face à la vie chère vont s'en trouver dépossédés.

(1) Il s’agit du premier terrain d’aviation de Chartres créé en 1909 au bord de la route de Sours et où était installée pendant le premier conflit mondial l’importante Ecole d’Aviation Militaire de Chartres

L’AVIATION À CHARTRES

Où il apparaît que l’Administration de la Guerre a de vastes desseins…

« Le Journal de Chartres », 24 juin 1922

….. Lire l’article complet …..

L’AVIATION À CHARTRES

Le nouveau champ d’aviation – Enquête-avis

« La Dépêche d’Eure et Loir », 2 et 3 septembre 1922

Le Préfet d’Eure et Loir a fait remettre aux mairies de Chartres et de Champhol pour y rester déposés pendant huit jours consécutifs à partir du lundi 4 septembre 1922, à neuf heures du matin, les plans parcellaires avec les tableaux indicatifs des noms de chaque propriétaire et des surfaces des terrains dont la cession est nécessaire pour l’installation d’un champ d’aviation sur le territoire des dites communes.

Ces plans, tableaux et autres pièces produites, seront automatiquement, sans déplacement et sans frais, tous les jours pendant le délai ci-dessus fixé, à toutes les personnes qui le requerront.

Pendant le même délai, un procès-verbal sera ouvert aux mairies des communes précitées pour y consigner les déclarations et réclamations.

Les réclamations transmises par écrit seront années aux procès-verbaux d’enquête.

AU STAND DE TIR

« La Dépêche d’Eure et Loir », 27 et 28 septembre 1922

À Chartres. — Un champ d'aviation est en voie d'installation à proximité du stand de tir de Cachemback, ce qui fait que la route d'Ablis montre, le dimanche, une certaine animation : on veut voir, l'endroit où voleront nos as et nos futurs as. Aussi le temps n'est pas loin où les promeneurs pourront se procurer un double plaisir : voir voler les avions et faire un carton.

Le stand du 30ème territorial, en effet, est ouvert à tous, et c'est avec la plus aimable complaisance que le secrétaire, M. Félix Durand, se met à la disposition de qui veut visiter l'installation du pas de tir et s'essayer aux différentes armes : fusils, revolvers, carabines, simple remarque qui a son importance par ce temps de vie chère. C'est moins cher qu'à la foire et il y a des récompenses de fin d'année.

Rare photo du terrain d’aviation militaire de Chartres au tout début de son aménagement, au premier semestre 1922

Merci à M. Frédéric HALLOUIN

Il est intéressant de comparer cette image à celle issue de« Google Earth » de 2021 après la démolition des bâtiments du « Quartier Neigre »

LE CENTRE D'AVIATION MILITAIRE DE CHARTRES

« La Dépêche d’Eure et Loir », 21 et 22 octobre 1922

L'arrivée du 22^ème Régiment

Nous avions annoncé le prochain transfert dans notre ville du 22^ème Régiment d'aviation, venant de Luxeuil.

En effet, hier vendredi, un petit détachement est arrivé, précédant un groupe de 120 hommes environ, sous les ordres du commandant Ploussey qui a débarqué aujourd'hui, à 14 heures, au quai militaire de Lucé.

Huit wagons de matériel accompagnaient ces détachements qui vont être casernés au quartier d'Aboville.

On prévoit l'arrivée, par la voie des airs, de la première Escadrille et d'une fraction du personnel navigant pour le 1er décembre, et le transfert intégral du 22ème — soit un effectif de 1 200 hommes environ — se poursuivra par échelonnements jusqu'au 12 décembre.

C'est donc un nombre important d'avions (2 Groupes de six Escadrilles comptant elles-mêmes 10 à 12 appareils) qui, à cette date, aura pris possession des hangars du nouveau camp d'aviation.

Ajoutons que le 22^ème d'aviation est composé d'avions de bombardement de nuit du type F-50 (Farman), F-60 (Farman Gotiath militaire) et 16-B2 (Breguet).

Notre aviation militaire

A cette occasion, nous pensons intéresser nos lecteurs en leur donnant quelques indications sur l'organisation de notre aviation militaire, dont les premiers régiments furent formés au lendemain de la guerre, de mars à octobre 1919, suivant leur rôle et leurs attributions en cas de conflit.

On compte trois unités d'aviation de chasse, en garnison à Thionville, Metz et Châteauroux ; deux unités de bombardement de jour, à Metz et à Neudstadt ; deux unités également de bombardement de nuit à Nancy (Malzéville) et Luxeuil ; quatre unités d'observation (photo, reconnaissance) à Tours, Dijon, Mayence, Le Bourget. Trois régiments fournissent les contingents d'aviation en service sur les théâtres d'opérations extérieurs, ce sont : le 35ème à Lyon ; le 36^ème à Hussein-Bey ; le 37^ème à Casablanca. Il existe également d'autres formations, telles que les 1^er et 2^ème groupes d'ouvriers d'aviation, à Paris et à Istres ; l'école de mécaniciens de Bordeaux, l'école d'aviation d'Istres, l'école civile de pilotage et de mécanique, etc...

Voici, pour terminer, la constitution des cadres d'un régiment d'aviation : chaque Escadrille est commandée par un capitaine ou un lieutenant ; le Groupe, qui comprend six Escadrilles, est placé sous les ordres d'un commandant, et un colonel, enfin, commande le régiment composé lui-même de deux Groupes.

LE CENTRE D'AVIATION MILITAIRE DE CHARTRES

Une visite au nouveau camp

« La Dépêche d’Eure et Loir », 1 novembre 1922

Nous avons, dans un de nos précédents numéros, annoncé l'arrivée dans notre ville du premier détachement du 22^ème Régiment d'aviation, venant de Luxeuil, et donné, à cette occasion quelques renseignements techniques sur la formation, la composition, les cadres de ce régiment et des formations de notre cinquième arme.

Et tandis que peu à peu s'effectue le transfert de cette unité, qui est casernée au quartier d'Aboville, avec activité se poursuivent les travaux d'établissement du nouveau camp d'aviation où seront abrités, où évolueront les engins de guerre el d'opérations nocturnes que sont les appareils composant les 12 Escadrilles du 22^ème ; la visite que nous y avons faite nous a permis de constater l'état, bien avancé déjà, des travaux.

Lorsque, sorti de Chartres par la rue des Grandes Filles Dieu on arrive à la jonction du chemin des Rouliers, on aperçoit à sa droite les carcasses et le réseau embrouillé des charpentes de plusieurs hangars dont par suite de l'éloignement, on ne peut guère discerner l'emplacement.

Mais si l'on avance en suivant ledit chemin des Rouliers, parallèlement au quartier d'Aboville, dans la direction de la route de Paris, les constructions en cours se situent plus exactement, on arrive bientôt près d'un hangar dont la vaste charpente possède la forme d'une cale de navire retournée : plusieurs équipes d'ouvriers civils et militaires s'agitent à l'entour, les marteaux frappent, les poulies grincent, les chèvres hissent de lourdes pièces de bois...

Ce hangar, du modèle « BÉNÉZIT », est le premier d'un groupe de six qui vont être élevés parallèlement au chemin. Leurs vastes proportions, 52 mètres de longueur sur 38 de largeur et environ 14 de hauteur au point culminant, leur permettront d'abriter les Léviathans de l'air que sont les « Goliath »

Tournant à gauche, on emprunte maintenant la roule d'Oisème ; après avoir dépassé le stand de tir de quelques mètres, on accède près de deux hangars identiques dont la couverture est en partie achevée ; l'on procède même, intérieurement au nivellement.

On se rend ensuite à l'endroit où s'élèvent, à quelque distance de la route de Champhol, cinq hangars jumelés, soit dix abris, de dimensions plus réduites que les « BÉNÉZIT ». Ces hangars qui mesurent 46 mètres de longueur sur 52 mètres de largeur et une dizaine de mètres de hauteur sont destinés aux avions F-50 (Farman) et B-2 (Breguet) : ils bordent la route, à droite sur laquelle ils s'ouvrent.

Cette particularité nécessite donc le déplacement du chemin. Les renseignements que nous avons recueillis nous autorisent à croire qu'il sera en effet rétabli derrière les hangars.

Il est fort probable, on le voit, que pour le mois de décembre le nouveau camp sera en état de recevoir les grands oiseaux nocturnes du 22ème Régiment d'Aviation.

L’AVIATION À CHARTRES

Un débat à la Chambre des Députés

« Le Journal de Chartres », 3 décembre 1922

….. Lire l’article complet …..

L'EXPROPRIATION DES TERRAINS de CHAMPHOL

« L’Œuvre », 11 janvier 1923

« L’Œuvre », 18 mars 1923

« Le journal de Chartres », 07 & 08 juillet 1923

….. Lire ces trois articles …..

Dimanche 1^er juillet 1923 - Première grande fête du Régiment d’Aviation de Chartres

Un des 4 groupes de 8 hangars (4 x 2) « BÉNÉZIT » construits fin 1922/début 1923 – Voir descriptif plus bas

Lien vers : « La fête du 22^ème Régiment d’aviation » du 1^er juillet 1923 racontée dans la « Dépêche d’Eure et Loir »

NOTA : L’année suivante, le dimanche 10 août 1924 (voir plus bas), eut lieu la seconde grande fête de l’aviation à Chartres. Ces deux grandes kermesses populaires, avec un important défilé historique en costume, des chars, des attractions diverses, des buffets et de nombreuses démonstrations aériennes dans l’après-midi, avaient réclamé tellement de temps pour leur préparation que ce sont finalement les deux seules qui eurent lieu avec une telle débauche de moyens. Petit à petit ces fêtes où avaient lieu un spectacle aérien devinrent de simples « meetings » sous la responsabilité d’organismes civils et la participation des appareils militaires y furent rapidement interdits.

CINQUIÈME ARME

Un nid l'oiseaux de guerre

« L’Intransigeant», 15 août 1923

Il semble que la Beauce soit appelée à devenir sous peu un des nids de prédilection de nos oiseaux de guerre.

La raison déterminante de ce choix est qu’avec ses plaines immenses, où les bois sont rares, elle offre un terrain d’atterrissage incomparable.

C’est ainsi qu’au début de l’année, le 22^ème Régiment d’aviation, précédemment cantonné à Luxeuil, est venu s’installer à Chartres, sur un plateau situé aux abords immédiats de la ville, dans des casernes inoccupées depuis la guerre.

Le régiment comprend 12 escadrilles, comptant, chacune de 10 à 12 appareils. Ceux-ci sont des avions de bombardement de nuit, des types F-50 (Farman), F-60 (Goliath), et 16 B 2 (Breguet).

De vastes hangars les abritent ; mais il ne s’agit là que de provisoire, en attendant de pouvoir donner aux gros oiseaux, dont la complexion est assez délicate, des logements plus confortables qui les mettent à l’abri des variations de température. Par contre, on procède actuellement à d’importants travaux de construction définitive. Il s’agit de ce que les aviateurs appellent l’« usine », c’est-à-dire l’ensemble des hangars, ateliers nécessaires à l’entretien et à la réparation des appareils et des garages pour les véhicules automobiles du temps de paix et surtout pour l’important matériel roulant de la mobilisation.

C’est qu’en cas de guerre, le régiment, abandonnant sa garnison, devra se faire accompagner, dans ses déplacements, d’un matériel de parc considérable, comme les régiments d’artillerie.

Outre les garages et ateliers, l’usine comprendra une école de spécialités, un banc d'essai, etc...

Une voie de chemin.de fer a été prévue qui reliera directement l’usine à la ligne de Chartres-Paris, par Gallardon, qui passe à proximité du camp.

D’autres affectations sont prévues en Eure-et-Loir.

Lien vers une photographie : La première visite à Chartres de l’ Inspecteur Général de l’Aéronautique - Général Niessel

Lien cers texte : « Origine de l’appellation : Hangars BÉNÉZIT »

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Le temps des FARMAN « GOLIATH »

Du début de la mise en service du nouveau terrain d’aviation militaire de Chartres en 1922, jusqu’en 1930/1931, ce sont les antiques, monstrueux et très dangereux Farman « Goliath » qui volèrent à Chartres, en frôlant à chaque décollage les clochers de la cathédrale située juste dans l’axe de la piste. Ils causèrent des pertes humaines innombrables. Les documents ci-dessous, ainsi que la « longue liste des accidents » qui ont pu être répertoriés dans les journaux d’avant-guerre sont avant tout ici un hommage aux valeureux jeunes hommes qui montait ces appareils chaque jour au péril de leur vie.

Lien vers : « Reconnaître les Farman F.60 Bn2, F.60 Bn4 et F.60 Bn3 »

Informations de Dominique Rouchon

Farman Goliath F60 Bn2 du 22^ème RABN, à Luxeuil, quelques mois avant le déplacement du Régiment à Chartres

Photographie du 10 juillet 1922 – Appareil n°5 – 5^ème Escadrille

Farman Goliath F.60 Bn2 du 22^ème RABN, à Chartres, début 1923, quelques mois après l’arrivée des premières escadrilles

Escadrille du Capitaine FABRE

Au 1^er janvier 1920 les Escadrilles V.109 et V.125 qui dépendaient jusqu’ici du Groupement d’Aviation de Bombardement n°2 constituent avec la V.101 le 3^ème Groupe du 2^ème Régiment d’Aviation de Bombardement (Bombardement de nuit) créé à la même date. Ce Groupe est stationné à Luxeuil.

Dans le cadre de ce Régiment, les Escadrilles prennent les numéros suivants :

( 207° Escadrille – Ex V.125

3^ème Groupe ) 208° Escadrille – Ex V.125

( 209° Escadrille – Ex V.101

Au 1^er août 1920, le 2^ème Régiment d’Aviation de Bombardement est scindé en deux :

Les 1^er et 2^ème Groupes forment le 21^ème R.A.B. à Malxeville

Les 3^ème et 4^ème Groupes forment le 22^ème R.A.B. à Luxeuil

Le 3^ème Groupe devient le 1^er Groupe du 22^ème R.A.B. avec les Escadrilles suivantes :

( 1° Escadrille – Ex V.109

1^er Groupe ) 2° Escadrille – Ex V.125

( 3° Escadrille – Ex V.101

Le 4^ème Groupe devient le 2^ème Groupe du 22^ème R.A.B. avec les Escadrilles suivantes :

( 4° Escadrille – Ex BR.113

2^ème Groupe ) 5° Escadrille – Ex CAP.130

( 6° Escadrille – Ex CAP.115

En 1923 le 22^ème R.A.B. s’installe sur le terrain de Chartres.

Dans différents journaux, dont « L’Impartial Français » du 23 novembre 1923 ci-dessus, on apprend que le Président de la République, M. Alexandre MILLERAND, élu en 1920, va bientôt disposer d’un avion personnel Farman Goliath (berline), dont le pilote, le lieutenant LENFANT, est affecté au 22^ème Régiment de Chartres. Un second appareil sera affecté au Ministre de la Guerre, M. André MAGINOT (gouvernement Raymond POINCARÉ de 1923). Les appareils seraient placés sous la responsabilité du 22^ème RA de Chartres (informations à vérifier).

L’arrivée des premiers bombardiers Farman Goliath F.60 Bn2 du 22^ème RABN à moteurs SALMSON,

après son déplacement de Luxeuil à Chartres, fut une attraction de choix pour les habitants de cette ville...

Celui-ci, photographié le 28 août 1924, porte l’insigne du « Gypaète » - 2^ème Groupe (CAP 130 ou 115)

Ces appareils seront petit à petit remplacés les Farman Goliath F.63 Bn4 à moteurs Gnome & Rhône Jupiter

un peu plus puissants, mais tout aussi antiques, et somme toute un peu effrayants !

Première photo d’un Farman Goliath F.60 Bn2 en vol au-dessus du terrain d’aviation de Chartres fin 1923

Celui-ci, avec l’insigne de la chauve-souris, appartient au 2^ème Groupe (II/22 RABN) – 4^ème Escadrille

Sur la photo de gauche le sous-lieutenant Bernard Henri MARTIN surveille la manœuvre

En 1932, le 22^ème R.A.B. est transformé en Escadre d’Aviation lourde de défense mais garde le n°22 avec trois Groupes de 2 Escadrilles (+ une petite Escadrille de bombardement de nuit : GB III/22 RABN Escadrille n°22 rattachée au 3^ème Groupe)

Enfin le 1^er décembre 1935, à la formation de la 15^ème Escadre d’Aviation lourde de défense à Avord, le nouveau 3^ème Groupe passe à cette nouvelle Escadre.

L’Escadre de Chartres est alors réduite à deux Groupes et sa constitution définitive est la suivante :

( 1° Escadrille – Ex V.109

1^er Groupe (

( 2° Escadrille – Ex V.125

( 3° Escadrille – Ex CAP.130

2^ème Groupe (

( 4° Escadrille – Ex CAP.115

Le 24 décembre 1936, la 22^ème Escadre quitte le terrain de Chartres pour celui d’Orléans-Bricy nouvellement créé.

Vue à l’est de 1928 : les 4 hangars (vu de dos, ouverture à l’est) font partie d’un groupe de 6 construits fin 1922. Ce sont des hangars en treillis métalliques,

poutres de bois, tôles et toile, « BÉNÉZIT » : L=52m - l=38m – H=14m. Deux autres, non visibles, se trouvent angle sud-ouest du terrain (ouverture au nord).

Ces 8 hangars provisoires, installés rapidement lors de la création du terrain d’aviation en 1922/1923, ont été démontés petit à petit à partir de 1928.

À gauche, les 6 nouveaux hangars en béton (3 X 2, ouverture au sud), très vastes, ont été construits en 1925 le long de la route de Champhol.

Leur constructeur est inconnu. Ils sont appelés hangars « des Grandes Filles Dieu » par leur proximité avec le quartier de Chartres portant ce nom.

Non visibles sur la photo, à droite et plus à l’est, ont été construits également en 1922/1923, dans l’angle sud-est du terrain, parallèlement à la route

d’Ablis (Paris), 5 groupes de 2 hangars jumelés métalliques « SALVANHAC » : L=46 m – l= 52m (2 X 26) – H = 10 m (voir plus haut).

Lien vers : « Origine de l’appellation « Hangars BÉNÉZIT »

Deux superbes photographies aériennes verticales des hangars de Chartres vers 1923 permettant de parfaitement les situer

En haut, les 8 hangars « BÉNÉZIT » construits fin 1922, avec tout à gauche la route d’Ablis et en diagonale la route de Gasville qui a été coupée.

En bas, le long de cette route, les 5 groupes d’hangars jumelés métalliques « SALVANHAC » : la route d’Ablis » (à gauche) n’est pas visible sur ce cliché.

28 août 1925 - Photographie aérienne orientée plein nord

Les 3 X2 Hangars en béton des « Grandes Filles-Dieu » sont encore en construction

Rares photographies, sans doute de l’intérieur des ateliers de réparation « FREYSSINET » du « Parc 22 » de Chartres, construits dès 1922

Des équipes de la«Compagnie desOuvriers d’Aviation » (C.O.A) » remontent des appareils endommagés.

Collection Guilleux – Droit réservés

Centre d'instructions au Vol de Nuit (C.I.V.N.)

Insigne (non homologué) du C.I.V.N de Chartres

« Hibou à la lanterne sortant de l'œuf » - Insigne non encore homologué.

Outre les Escadrilles opérationnelles du 22^ème RA, Chartres accueillait un important centre d'instruction au pilotage (cours théoriques et pratiques) où étaient formés les équipages des multimoteurs de bombardement : successivement Farman Goliath F.63, Lioré et Olivier LeO 20, Amiot 143 et Bloch 200.

Un Caudron 59 du centre d’instruction en 1924

AVERTISSEMENT : Pendant toutes les années 20 et le début des années 30, l’aviation nouvelle qui prenait son essor à une vitesse prodigieuse, a passionné les foules et avait une faveur particulière dans la presse mondiale. Il ne se passait pas une journée sans qu‘un communiqué de presse, qui pourrait paraître anodin de nos jours fasse, fasse l’objet, aussi bien dans la presse régionale que nationale française, de simples entrefilets ou d’articles plus importants, pour rendre compte de vols un peu particuliers, de voyages ou « raids » à longue distances, de records, de « premières », et bien sûr des innombrables accidents souvent dramatiques… Les principaux aviateurs (et aviatrices )étaient des héros connus de tous…

C’est souvent à travers cette presse que la chronologie de l’histoire de l’aviation militaire de Chartres est racontée dans ces pages. Mais attention, l’enthousiasme du journaliste a pu parfois l’entraîner à un lyrisme excessif ou a des prises de positions dictées par la ligne éditoriale politique de la publication ! Des petits commentaires ont donc pu être faits ici quand la « Réalité dépassait trop la Fiction » ! Quelques exemples ci-dessous :

Publié dans « ‘L’ Humanité »le 4 août 1925

Petites nouvelles de la grande famille

Au 22^ème d'aviation ci Chartres - Un jeune soldat du 22^ème en permission est venu nous raconter les faits scandaleux qui se passent dans ce régiment.

Pelote (*) aux hommes punis de prison (car paraît-il, il y en a de trop) de 7 h à 10 h du matin et de 2 heures à 5 h, soit 6 heures à suer sous le sac rempli de sable et en tenue de campagne complète, avec seulement pose toutes les vingt-cinq minutes

Il fallait que ce soit un gouvernement de gauche qui vienne au pouvoir avec comme ministre de la guêtre le bon républicain Painlevé pour que la pelote soit rétablie

Un autre groupe de soldats de Chartres nous prie de bien vouloir poser la question suivante au ministre de la guerre : « Pourrait-on nous dire combien ont coûté les manœuvres du 22^ème régiment d'aviation de Chartres au camp d'Avord ? Serait-il vrai que rien qu'à une escadrille, sur huit appareils à 300 000 francs il n'y en aurait eu qu'un en état de revenir au camp de Chartres !

(*) Argot : Pelote – Faire la pelote : exercice militaire à titre de punition – Par extension : peloton de punis - faire l'exercice du peloton de punition

Publié dans « Ouest Eclair » du 30 juillet 1927

UN GOLIATH FARMAN SURVOLE LA VILLE DE CAEN

Hier matin, beaucoup de Caennais ont été réveillés par le bruit d'un puissant moteur d'avion. Ceux qui ouvrirent leur fenêtre, purent apercevoir à faible hauteur, un appareil de belle envergure, qui après avoir survolé la ville, prit la direction du champ de Connelles. C'était un Goliath Farman, qui amenait à Caen, les officiers du 22ème régiment d'aviation de Chartres, chargés d’examiner les candidats au certificat de mécanicien militaire, présenté par le centre technique.

Cet avion était un magnifique biplan Farman de bombardement, ayant 26 m. d'envergure, muni de deux puissants moteurs Jupiter, de 420 CV, et pesant 5 145 kilos avec son chargement de bombes. Il était piloté par le lieutenant Badard, ayant à son bord le lieutenant Noir, les sergents Sarraute et Lortet, de Caen, et le caporal Grafeuil.

Les officiers ont atterri au champ de Cormelles en présence de M. Detolle, maire de Caen, et ont été reçus par la Commission du centre technique. L’examen eut lieu hier à 14 heures à la caserne Hamelin.

Sur 9 jeunes gens présentés par le centre 8 ont été reçus. Ce sont MM. Lecomte, Edmond Morice, Pierre Texier, Henri Tournier. Edouard Fauvel, Emile Tréport, Marcel Blanchet et Louis Ripoche.

Après les épreuves, les élèves du ventre technique de rendirent à CormeIles où ils purent visiter en détail le Goliath, remarquable spécimen des nouveaux avions des escadrilles de Chartres, qui en compte une soixantaine.

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 12/2009 – Collection Philippe Barthe 

Collection Philippe BARTHE

1923- 1929

« Bonjour, je me présente, Philippe, le fils de Jean BARTHE. Voici justement une photo du Farman F.63 Bn4 qui figure plus haut dans cette page. C’est le Capitaine Jean BARTHE, commandant de la 1^ère Escadrille (VB 109) du 1^er Groupe du 22^ème RABN à Chartres, qui l’avait baptisé « Le BOURHIS » en souvenir de l'adjudant qui s'était tué accidentellement avec 3 autres aviateurs le 7 août 1928 à Luzy dans la Nièvre au cours d'un vol de nuit. La photographie ci-dessous a été faite à Cazaux en 1928 : Mon père avait été invité à être le témoin de mariage en Gironde d'un aviateur de son Escadrille. Ils en avaient profité pour faire des heures de vol et s'étaient rendus de Chartres à Cazaux à cette occasion. Mon père y a connu ma mère qui figure sur cette photo, et je suis le cinquième rejeton de cette union !

Je ne peux pas raconter beaucoup d'anecdotes concernant la période où mon père a été à Chartres, d'octobre 1923 à mars 1929. Il avait fait toute la guerre de 1914 dans la cavalerie et n'était entré dans l'aviation qu'en 1921, au 4^ème Groupe du 32^ème R A O, puis au Centre d'Instruction d'Avord, puis à Istres et Cazaux, pour arriver enfin à Chartres. Mon père étant vivant, je ne posais pas de questions car, comme beaucoup de jeunes hélas, je ne voyais pas d'intérêt à cela. Je l'ai bien sûr regretté par la suite.

Ce dont je me souviens est qu'il racontait que, peu avant son arrivée à Chartres, c'était un peu la "pétaudière", en ce sens que les pilotes étaient plus souvent à Paris, où ils s'amusaient, qu'à la base. Les instances supérieures s'étant émues de cette situation avaient envoyé un ancien cavalier (si je me souviens bien), le Colonel MICHAUD, qui remit vite de l'ordre dans la maison ! »

Publié dans « LES AILES » du 23 février 1928

Un voyage de l'adjudant Le Bourhis.

Un équipage de la 2^ème Escadrille du 22^ème R.A. B. N. de Chartres comprenant le lieutenant Barthe, Chef de bord, l'adjudant-chef Le Bourhis, pilote, l'adjudant Escourmet ? navigateur et les mécaniciens Cedrino ? et Levos a effectué sur « Goliath Jupiter le parcours Chartres-Cazeaux-Chartres (1 000 kms), le 8 février, en 7 heures de vol malgré un temps peu favorable qui força à effectuer une partie du voyage au-dessus des nuages. La vitesse moyenne fut de 142 km/h.

Farman Goliath F.63 Bn4 baptisé « Le BOURHIS »

1^ère Escadrille (VB 109), 1^er Groupe du 22^ème RABN de Chartres

Cazaux - 1928

Collection Philippe Barthe – Droits réservés

Tradition VB 109 : Diable ailé brandissant une grenade enflammée

Le lieutenant Jean BARTHE surveille le plein d’essence d’un Farman Ce hangar bétonné n’est sans doute pas situé pas à Chartres : Istres ?	La page du carnet de vol du lieutenant Jean BARTHE de juin 1925 Farman F.60 n°62 avec l’adjudant/chef SENENET et n°25 avec l’adjudant LE BOURHIS

Dans un hangar de la BA 122 de Chartres en avril 1925 La chute du Farman du Sergent André GILQUART (*)	Dans le cimetière Saint-Chéron de Chartres Accident du 15 octobre 1925 – Voir article de presse plus bas

(*) M. Richard GILQUART, petit-fils du pilote, après avoir découvert cette photo sur cette page, nous a transmis quelques éléments complémentaires sur cet aviateur, breveté pilote à Istres le 30 mai 1922 (n° 19539) : avant d’être sans doute affecté à Chartres où il fut victime de cet accident dû à une panne de moteur au décollage et dont il se tira sans trop de dommages, il vola sur Breguet 14 à la 3^ème Escadrille du 37^ème GAO, Groupe d’Observation basé à Casablanca et à Bou-Denib au Maroc Oriental. Lien vers :« André GILQUART – Aviateur »

Farman Goliath F.60 du 22^ème RABN à Chartres – Vers 1925	Farman Goliath F.60 du 22^ème RABN à Chartres - Vers1925 Accident à identifier – Juste pour sourire : cliquez

Farman Goliath F.60 du 22^ème RABN en vol aux environs de Chartres en 1925

Ci-dessus, et ci-dessous- : trois photographies prises par le lieutenant Jean BARTHE à bord de son Farman

A cette époque les avions militaires pouvaient survoler les agglomérations sans trop de problèmes...

Chartres et sa cathédrale – Au fond, le Parc d’Aviation 22 et les hangars – Vers 1924	Au-dessus du château de Versailles – Vers 1924

Remerciements à Philippe Barthe pour ces magnifiques documents – Droits réservés

1925 - Aviateurs et soldats de la 1^ère Escadrille (VB 109), 1^er Groupe du 22^ème RABN de Chartres

Farman Goliath F.63 Bn4 n° 186 de la 3^ème Escadrille (VB 101), 1^er Groupe du 22^ème RABN de Chartres

Pas de certitude concernant l’aérodrome

Tradition VB 101 : Etoile bleue à 5 branches et tête de hibou

Farman Goliath F.63 Bn4 n° 377, Codé « BV » avec l’insigne du « Gypaète »

5^ème Escadrille (CAP 130) du 2^ème Groupe du 22^ème RABN de Chartres

Au fond à gauche, le clocher de l’église de Champhol détruite lors du bombardement du 2 mars 1944

Traditions CAP 130 (Code B) et CAP 115  (Code C) : Gypaète (couleurs évoluant au fil du temps)

Lire : L’origine du « Gypaète » dans l’aviation militaire française

Poste de pilotage du Farman Goliath F.63 Bn4

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 01/2010 – Collection Philippe Barthe (suite) 

DROUHIN et LANDRY sur FARMAN F.62

battent avec 4 400 km le record du monde de distance en circuit fermé

entre CHARTRES et ÉTAMPES

7 au 9 août 1925

C’est ce circuit de 100 km que les aviateurs Maurice DROUHIN et Jules LANDRY parcoururent 44 fois en août 1925 , entre le vendredi 7 à 5h30 et le dimanche 9 à 1h00. Après leur 44^ème boucle ils continuèrent à voler autour de l’aérodrome de Chartres pendant encore 1h50 afin de battre également le record du monde de durée avec 45h et 12 minutes. Quand ils se sont posés à 2h42, il ne restait que 10 litres de carburant dans les réservoirs du Farman.

FARMAN F.62

Cliquez sur le lien

Les 3 et 4 mai 1920 à Etampes, sur un « Goliath » F.60 de transport à deux moteurs Salmson de 265 ch avec des réservoirs supplémentaires, Lucien Bossoutrot et Jean-Claude Bernard établissent le premier record de distance et de durée de vol en circuit fermé de l’histoire. En 24 heures 19 minutes, ils parcourent 1 915 km.

En 1922 Farman fait construire le F.62 à deux moteurs Renault 12 Fe de 300 ch : c’est un échec, aussi bien comme machine commerciale que comme bombardier de nuit à quatre places.

Cependant un appareil est spécialement préparé pour battre le record du monde de durée de vol et de distance. Des réservoirs supplémentaires sont montés, les moteurs d’aile sont déposés et remplacés par un unique V12 Renault 12 Fe de 300 ch à l’avant actionnant une hélice Chauvière quadripale.

Les 14 et 15 octobre, à Toussus-le-Noble Lucien Bossoutrot et Maurice Drouhin portent le record du monde de durée de vol à 34 heures 14 minutes et 17 secondes.

Le moteur Renault est ensuite remplacé par un moteur Farman 12 We de 500 ch à réducteur (½) et l’hélice par une tripale Lumière-Leitner à haut rendement.

Les 16 et 17 juillet 1924, sur le « Goliath » immatriculé F-ESAO, au long d’un circuit Etampes – Chartres, Lucien Coupet et Maurice Drouhin battent les records du monde de distance en circuit fermé et de durée de vol avec 2 000 km abattus en 37 heures 59 minutes et 10 secondes3.

Finalement, Les 7, 8 et 9 août 1925, sur le même avion modifié par l’apport de la suralimentation portant la puissance du 12 We Farman à Web 600 ch, actionnant via un gros réducteur une hélice bipale Chauvière de grand diamètre tournant à 900 tours, Maurice Drouhin et Jules Landry sur le même circuit porte le record du monde de distance de vol en circuit fermé à 4 400 km et le record mondial de durée de vol à 40 heures 12 minutes 12 secondes.

L’appareil mesurait 14,37 mètres de long et avait une surface portante de 170 m2, avec une envergure de 25,90 m. Il pesait au départ plus de 6.500 Kg.

Pendant ce vol les aviateurs furent de temps en temps escortés par des Farman militaires du 22ème RABN de Chartres. C’est à partir de l’appareil que pilotait le lieutenant Jean BARTHE que la photo ci-dessous a pu être prise.

7 août 1925 – Le Farman F.62 de DROUHIN et LANDRY, volant vers l’ouest,

amorçant son virage au-dessus du terrain d’aviation de Chartres

7 août 1925 en fin d’après-midi – Le Farman F.62 « F-ESAO » de DROUHIN et LANDRY

photographié à partir d’un Farman du 22^ème RABN piloté par le lieutenant Jean BARTHE,

au-dessus du château de BARONVILLE

Collection Philippe Barthe – Droits réservés

Lire ces deux articles de presse :

« Le record du monde de distance de DROUHIN et LANDRY sur Farman Goliath »

« Les records de l’aviation française à la fin de l’année 1926 »

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 12/2011 – Collection Alain Guilleux

Ci-dessous : Programmes de la Fête Aérienne annuelle

1924 et 1926

LE MEETING D'AVIATION DE CHARTRES A ATTIRÉ UNE FOULE NOMBREUSE

25 mai 1924

Malgré l'inclémence de la température, le meeting d'aviation, organisé par la société « Pour le développement de l'aviation », avait attiré une foule très nombreuse sur le terrain du 22^ème aviation.

Les vols d'ensemble, la chasse aux ballonnets, les démonstrations de stabilité des appareils, les virtuosités des pilotes Finat, Mauler et Knipping, le vol sur le dos par Haeglen, les descentes en parachute exécutées par Mlles Paulet et Mieya et Mme Granvaud furent suivies avec intérêt.

En raison de la violence du vent, le dirigeable Zodiac, qui devait prendre part au meeting, ne put sortir de son hangar de Saint-Cyr.

Le préfet d'Eure-et-Loir, M. Hubert, maire de Chartres, les autorités et les officiers du 22^ème d'aviation assistaient à cette manifestation.

Le Petit Parisien, 26 mai 1924

LE MEETING DE CHARTRES A BRILLAMMENT RÉUSSI

9 mai 1926

Dans la ville, de bonne heure, les avions firent lever la tête des Chartrains ; aussi, dès le début de l'après-midi, le champ d'aviation était-il complet. La, foule dût d'ailleurs être satisfaite des exhibitions des « as » car les Knipping, Mauler, Finat, etc., furent merveilleux dans chacun de leurs exercices.

Pour la première, fois des exercices de voltige sur les plans supérieurs d'un avion, piloté par Finat, furent réalisés par Toutain.

Cinq avions des centres Richard étaient pilotés par des réservistes, et les grandes associations, comme l'Union des Pilotes Civils de France, les Vieilles Tiges et l’Icare étaient représentées sur le terrain, où M. Maurice Farman vint à bord d'un F.40, en compagnie de Mlle Farman.

L’auto – 11 mai 1926

Voir 5 gravures du programme du meeting de Chartres 1926 : les acrobates Romaneschi, Botal, Toutain, Dazières, Doret…

Ci-dessous :

Vue panoramique de Chartres ,du Parc 22 et du terrain d’aviation en 1928 et des Hangars

6 Hangars (3 x 2) « des Grandes Filles Dieu » (nord-ouest du terrain), 8 « BÉNÉZIT » coté Chartres (ouest et sud-ouest) et 10 (5 x 2) « SALVANHAC » « de la route d’Ablis » (sud-est)

Ci-dessous : Certificat d’heures de vol pour la 1^ère Escadrille (VB 109)

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 10/2010 – Contribution de Didier LECOQ 

FARMAN GOLIATH F.60 Bn2 du 22^ème RABN sur l’aérodrome de TOURS

Vers 1925

Bombardier Farman Goliath F.60 Bn2 à moteur Salmson 9Zm du 22^ème RABN de Chartres avec l’insigne du « Gypaète »

appartenant au 2^ème Groupe, photographié vers 1925 sur l’aérodrome de Tours

Collection Didier Lecoq – Droits réservés

Visitez le site « Aéroplanes de Touraine » de Didier Lecoq

« L'histoire de l'aviation en Indre-et-Loire des origines à nos jours »

Cliquez sur la bannière ci-dessus

Traditions CAP 130 et CAP 115 : Gypaète (couleurs évoluant au fil du temps)

Lire : L’origine du « Gypaète » dans l’aviation militaire française

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 01/2018 – Contribution de Gilles COLLAVERI

FARMAN GOLIATH F.60 Bn2 du 22^ème RABN

Vers 1925

Bombardier Farman Goliath F.60 Bn2 à moteur Salmson 9Zm du 22^ème RABN de Chartres

devant le groupe des 5x2 hangars « SALVANHAC » au sud-est, situés parallèlement à la route d’Ablis (Chartres->Paris), aujourd’hui disparus

Portant chapeau, François COLLAVERI et César COLLAVERI, grand-père et grand-oncle de Gilles COLLAVERI

Collection Gilles Collaveri – Droits réservés

Gilles COLLAVERI est un « archéologue aéronautique » qui publie dans différentes revues spécialisées les résultats de ses enquêtes. Son association s’appelle « Aérocherche » : elle a pour objectif de valoriser tous les objets et vestiges aéronautiques, y compris les fragments d'épave d'avion et a créé dans le musée « Aeroscopia » de Toulouse Blagnac un espace dédié à l’archéologie aéronautique.

Site Internet de l’Association Aérocherche

Interview de Gilles Collaveri sur Youtube

Voir le film « La Mémoire des Avions Perdus » (20 minutes)

Le même jour, les mêmes personnes, au même endroit : devant un Nieuport 29 et dans un Breguet 14

Ces deux photos retrouvées en 2018 sont particulièrement intéressantes car elles permettent de situer le hangar réservé aux avions de « passage »

Collection Gilles Collaveri – Droits réservés

Breguet 14 – Église de Champhol

Vers 1925 - Un Breguet 14 à l’atterrissage sur le terrain d’aviation militaire de Chartres

Rare photographie où l’on distingue parfaitement au nord l’église du village de Champhol, détruite par le bombardement américain du 2 mars 1944

Collection Claude Warconsin – Droits réservés

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 11/2011 – Contribution de Jean-Paul BONORA

FARMAN GOLIATH F.60 et F.63 du 22^ème RABN de CHARTRES

Entre 1925 et 1927

Bombardiers Farman Goliath F.60 Bn2 du 22^ème RABN avec l’insigne du « Gypaète » des 5^ème (CAP 130) ou 6^ème (CAP 115) Escadrilles du 2^ème Groupe

Collection Jean-Paul Bonora – Droits réservés

Bombardier Farman F.63 Bn4 (Codé CV) avec l’insigne « Gypaète » de la 6^èmeEscadrille (CAP P 115 ) du 2^ème Groupe du 22^ème RABN de Chartres

Collection Jean-Paul Bonora – Droits réservés

De passage à Avord, le bombardier Farman Goliath F.60 Bn4 (Codé 23), moteurs SALMSON 9 Zm

avec l’insigne « Tête de hibou » de la 3^ème Escadrille (VB 101), 1^er Groupe du 22^ème RABN de Chartres

Collection Jean-Paul Bonora – Droits réservés

Le Farman Goliath F.63 Bn4, moteurs Gnome & Rhône 9Aa « JUPITER », baptisé « Franche Comté- Équipage inconnu

avec l’insigne « Tête de hibou » de la 3^ème Escadrille (VB 101), 1^er Groupe» du 22^ème RABN de Chartres

Collection François-Xavier Bibert – Droits réservés

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 11/2011 – Contribution Alain MARCHAND

Sortie de son hangar d’un Farman Goliath F.63 Bn4 au moyen d’une autochenille Citroën	Au premier plan : Farman F.63 Bn4 codé « BVII », 5^ème Escadrille Au second plan : Farman F.63 Bn4 codé « CVIII », 6^ème Escadrille

Collection Marchand – Droits réservés

 11/2011 – Collection personnelle

En complément des deux photographies ci-dessus, deux autres vues, non datées et non légendées, d’un appareil appartenant aussi au 2^ème Groupe du 22^ème RABN de Chartres :

Cet appareil qui porte un code « B » et l’insigne du « gypaète » appartient donc indiscutablement à la 5^ème escadrille du 2^ème Groupe du 22^ème RABN de Chartres. Il semble que l’appareil ait perdu son moteur droit (en vol ?). La photographie de droite est particulièrement intéressante et rare car elle nous fait découvrir une remorque tirée à bras d’homme, portant dans doute un réservoir d’essence (environ 200 litres ?) sur lequel sont fixées ce qui semble être une pompe à manivelle et des tuyauteries : sans doute un dispositif, ancêtre des « remorques d’avitaillement » électriques omniprésentes maintenant sur le « tarmac » de nos aéroports…

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 09/2011 - 10/2013 etc... – À travers la presse spécialisée

UN BEAU RAID AÉRIEN CHARTRES

19 juin 1924

L’adjudant LANCIAUX et le sergent observateur CUAILLON, du 22^ème d ’Aviation, en garnison à Chartres, ont accompli, hier, sur Goliath, le raid Chartres-Nancy-Lyon-Chartres. Partis de cette dernière ville à 3h 45, ils sont arrivés à Nancy à 4h 50, d’où ils repartaient à 8h 20. Arrivés à Lyon à 13h 15, ils sont repartis à 14h 35 pour regagner leur port d’attaché à 18h 30. La distance totale parcourue est de 1 086 kilomètres. C’est le premier raid fait sur Goliath, sans carte, uniquement à l’aide du compas, malgré des conditions atmosphériques défavorables.

L’Intransigeant – 20 juin 1924

40 HEURES DE VOL SANS ESCALE ?

LES AVIATEURS COUPET ET DROUHIN

tentent les records de durée et de distance

16/17 juillet 1924

Les records de durée et de distance sans escale ont toujours été ardemment convoités par les aviateurs qu'ils soient de France ou des Etats-Unis. Et, depuis quelques années, c'est une belle lutte entre les grands pilotes des deux côtés de l'Atlantique pour s'approprier les trophées si disputés.

BOSSOUTROT, BERNARD, DROUHIN sont les pilotes français qui détinrent longtemps les fameux records ils sont encore détenteurs des records français, d'ailleurs, mais DROUHIN et son ami COUPET veulent faire mieux ils rêvent de « durer » quarante heures

Ce pourquoi, hier malin, à 5h 02, installés dans un Farman-Goliath, monomoteur de 400 chevaux, COUPET et DROUHIN se sont élevés de l'aérodrome de Chartres afin de survoler longuement les plaines beauceronnes qui s'étendent jusqu'à Etampes, soit un circuit de 100 kilomètres de développement.

Il s'agit pour eux de battre les records sans ravitaillement en vol, contrairement aux dernières tentatives effectuées outre-Atlantique. Actuellement, les records visés sont les suivants :

Durée sans escale et sans ravitaillement : Oakley J. KELLY et Mac READY, les 16-17 avril 1923, 36h 4' 34".

Distance sans escale et sans ravitaillement : Oakley J. KELLY et Mac READY, les 16-17 avril 1923, 4.050 kilomètres.

Durée sans escale avec ravitaillement en vol : Lowel H. SMITH et J. RICHTER, les 27-28 août 1923, 37h 15' 14" 4/5.

Notons en passant que le détenteur de ces deux derniers records, L.H. SMITH, n'est autre que le globe flyer qui quittait Paris, hier, pour poursuivre son tour du monde.

Distance sans escale avec ravitaillement en vol : Lowel H. SMITH et J. RICHTER, les 27-28 août 1923, 5 300 kilomètres.

Quant aux records français, ils sont détenus par BOSSOUTROT et BERNARD (distance) 1915 km. 100, les 3-4 juin et par BOSSOUTROT et DROUHIN (durée) 34h 14' 7" 1/5, les 14-16 octobre.

Hier, COUPET et DROUHIN, candidats à tous ces records avaient, à 12h 50, effectué le huitième tour du circuit Chartres-Etampes-Chartres.

Peu avant 17 heures, ils avaient couvert 1 200 kilomètres en 11h 41' 33". Les 1.500 kilomètres furent parcourus en 14h 43', marchant à plus de 100 kilomètres de moyenne.

L'appareil et le moteur se comportaient bien et les aviateurs faisaient comprendre que tout allait bien à bord et qu'ils conservaient le même espoir qu'au départ.

Le Petit Parisien – 17 juillet 1924

Nota : Il faut signaler que de New-York Herald Tribune a mis à la une de son numéro du 18 juillet une longue dépêche au sujet de cette tentative française.

Finalement COUPET et DROUHIN tiendront l’air 37h 59’ 10’’ et s’approprieront ainsi le record de durée des Américains, mais sans les déposséder du record de la distance parcourue.

LA MANŒUVRE AÉRIENNE DE RAMBOUILLET

9/10 octobre 1924

Une Manoeuvre aérienne, mettant en action les régiments d'observation et de chasse du Bourget, de Tours et de Châteauroux, le régiment de bombardement de nuit de Chartres, les bataillons d'aérostiers de Versailles et d'Angers, le régiment d'artillerie antiaérienne de Romainville et un détachement radiotélégraphique du 8ème génie, a eu lieu, à Rambouillet, pendant une période de 36 heures.

Le 9 après-midi, l'emploi de l'aéronautique se traduisit par des reconnaissances à longue portée, par des liaisons d'avions d'infanterie protégées par la chasse et par l'intervention à terre d'avions de bombardement et de chasse.

Un large développement a été donné aux opérations de nuit.

Dans la nuit du 9 au 10, vingt grands avions de bombardement de nuit sont partis de Chartres et se sont succédé sur Villacoublay, lançant, avec une précision remarquable, au-dessus du terrain d'aviation, les fusées étoilées qui remplaçaient les bombes.

Les projecteurs du régiment de défense contre aéronefs ont réussi à saisir, dans leurs faisceaux, un grand nombre d'avions qu'ils signalaient ainsi aux feux des batteries.

Ces manœuvres sont les premières qui aient été faites au profit de l'aviation.

Le Gaulois – 11 octobre 1924

Photographie : Une carte postale d’un Appelé au 22^ème RA de Chartres à sa famille

UN TOUR DE FRANCE AÉRIEN

27 février – 1 mars 1927

Première version :

Le général Barès, commandant la division aérienne de Paris, a prescrit aux élèves de l’Ecole de navigation aérienne de Brest un Tour de France d'instruction. Elèves et instructeurs ont pris place dans trois avions Goliath-Salmson 230 CV du 22^ème Régiment d'Aviation de Chartres, avec leurs instruments de navigation. Les adjudants-chefs pilotes Hay, Terrien et Machie ; les chefs mécaniciens Portet et, Cellier et Coulais, assurent le service des avions. Le lieutenant de vaisseau Serpette et le commandant Weiss ont le commandement de cette demi-Escadrille de voyage. Partis de Chartres samedi, les équipages sont passés dimanche à Lyon et Istres, hier à Toulouse, Pau et Bordeaux, ayant à lutter contre des vents violents et des pluies continuelles.

L’Auto – 2 mars 1927

Seconde version :

Malgré le mauvais temps qui règne actuellement sur toute la France, trois équipages du 22^ème Régiment d’Aviation viennent de réussir une performance remarquable. Partis de Chartres le 27 février ils touchaient Avord et Lyon le même jour, Istres, Carcassonne et Pau le lendemain, Bordeaux, Rochefort et Châteauroux le jour suivant et atterrissaient enfin ce matin sur le terrain du 22^ème d'aviation d'où ils étaient partis.

Le lieutenant de vaisseau SERPETTE et le commandant WEISS dirigeaient le voyage, dont le but était de mettre en pratique les enseignements de l'école navale et de donner aux officiers les moyens d'appliquer les doctrines enseignées par la marine (*). Le tour de France s'est effectué sans incident.

Les trois équipages ont été félicités sur le terrain par le commandant du régiment et le général BARÈS, commandant la Division Aérienne.

Le Petit Parisien, 3 mars 1927

(*) Question :Dans la première version on forme les marins, dans la seconde on forme les aviateurs ! Il est probable qu’il faut lire ici « les doctrines enseignées par les aviateurs » !

AU CENTRE D'AVIATION DE CORMELLES (Caen)

6 mai 1927

Hier matin, un avion du 22^ème Régiment d'Aviation de Chartres a survolé notre ville vers 10 heures, pour atterrir au camp de Cormelles. C'était un appareil Farman bi-moteur, genre Goliath. Les officiers qui le montaient ont été reçus par la commission de notre centre d'aviation, placé sous le contrôle technique du 22^ème d'Aviation. Cette mission de démonstration terminée, l'avion a repris son vol pour Chartres.

Ouest Éclair – 7 mai 1927

AU CAMP D'AVIATION DE LUXEUIL-BAUDONCOURT

5 juillet 1927

Le terrain de Luxeuil-Baudoncourt du 22^ème RA tel qu’il était en 1922 au moment du départ des Farman pour Chartres

Le Goliath L3 42, venant de Chartres et piloté par le capitaine Berthelon, accompagné de quatre passagers, a atterri mardi soir, au Camp d'aviation de Luxeuil-Baudoncourt.

L'aviateur, en mission spéciale, bien connu dans notre ville où il était en garnison, au 22^ème Régiment, pendant la guerre, va prochainement prendre le commandement d'une escadrille. Il est reparti jeudi dans la soirée, dans d'excellentes conditions.

L’Express de l’Est et des Vosges – 8 juillet 1927

CHARTRES - STRASBOURG - PRAGUE - BUDAPEST – BELGRADE - BUCAREST ET RETOUR

Octobre 1927

Un équipage composé comme suit : capitaine Labbé, navigateur ; adjudant Le Bourhis, pilote ; sergent-major Prévost, radio; sergent Bodin, mécanicien, du 22^ème Régiment d’Aviation de Chartres, a réussi un voyage des plus intéressants sur un avion Farman F. 63 Jupiter, en octobre dernier.

La Revue de l'Aéronautique Militaire a publié des extraits du rapport du capitaine Labbé. Rien de plus éloquent que le journal de marche quotidien. On y voit la lutte contre l'ennemi ordinaire : brume ou brouillard ; les trajets en suivant la vallée du Rhin, le vallon d'Ettlingen, l'Enz à limite de visibilité, c'est-à-dire parfois 100 mètres.

Puis c'est la jonction du Neckar et de la Mur ; on peut monter mais c'est le vent debout ; l'arrivée à Prague, la nuit, feux allumés.

Le voyage s'est poursuivi par Budapest en suivant tous les méandres du Danube. Arrêt de 24 heures par beau temps, pour formalités d'autorisation de survol.

Le 16 .octobre, on atteint le terrain d'atterrissage de Bansova. Le 17, on domine le plafond de nuages à 2.000 m, si bien qu'on arrive à Bucarest, la ville cerclée, sans avoir même aperçu les Carpathes. Ce vol a été le triomphe du compas et du dérivomètre. Ce jour-là l'aviation civile était restée au nid.

Le 22 octobre, sur le chemin du retour, dans l'étape Vienne-Prague, il faut gagner Vienne en louvoyant dans les vallées à 50 m. de hauteur à cause de la brume...

On peut juger par ces extraits de la compétence comme navigateur du capitaine Labbé, qui a su ramener son Goliath dans des conditions remarquables.

Revue aéronautique de France, avril 1928

LES OBSÈQUES DES AVIATEURS CORBU ET LACOSTE

14 décembre 1927

La cérémonie religieuse des obsèques du pilote aviateur Pierre CORBU et du mécanicien Emile LACOSTE a été célébrée, hier matin, à l'église Notre-Dame de Lorette. Dans l'assistance : les pilotes Sadi Lecointe, Chailloux, Robin, Givon et Salmon, des Lignes Farman ; Bajac, Codos, Laulhé, Charpentier et Bodin, de l'Air-Union ; Parent et Lemoigne, de la C.I. D. N. A. ; l'officier des équipages de la flotte Bougault, Gonin, Weiss, Détroyat, Pitot, Lucas et Ménard et des délégations du 22^ème Régiment d'Aviation de Chartres, l'ancien régiment de Corbu, et du 34^ème du Bourget.

MM. Brun, directeur des Lignes Farman ; Weilen, des moteurs Gnome-Rhône Jupiter, et Camerman, directeur du service de la Navigation aérienne, ont prononcé des discours à la sortie de l'église.

L'inhumation du corps de Corbu a eu lieu au cimetière des Batignolles, celle de Lacoste à Argenteuil.

Nota : Pendant toute l’année 1927 le projet de la traversée de l’Atlantique de GIBON et CORBU, sur l’énorme et inélégant bi-moteur F.180, « l’Oiseau bleu » préparé par la société Farman, a tenu la presse en haleine. CORBU et LACOSTE. Après une tentative avortée début septembre, le 10 décembre 1927, lors de l’essai d’un nouvel appareil équipé d'un moteur de 400 CV, celui-ci s’écrase au sol après avoir survolé Dugny, entrainant la mort de CORBU et de son mécanicien LACOSTE. CORBU totalisait 1600 heures de vol.

Pierre-Charles Corbu était né à Levallois le 6 février 1902. Il fit ses études au collège Chaptal puis au collège d'Etampes, (où 'les vols quotidiens des avions du centre lui donnèrent la vocation d'aviateur. Il obtint son brevet le 5 août 1920 Après quoi il passa cinq ans dans l'aviation militaire, d'abord au 11^ème d'Aviation, à Metz, sous les ordres du colonel Vuillemin, puis à l'aviation de Syrie, sous les ordres du colonel Denain. Il resta en Orient 27 mois, de 1921 à 1923. Sa conduite dans différentes affaires lui valut une très belle citation. Revenu de Syrie, Corbu termina son séjour dans l'aviation militaire au 22^ème Régiment de Chartres, où il exerçait les fonctions de moniteur de jour et de nuit sur avion de bombardement. En mars 1926, définitivement libéré. Corbu entra dans l'aviation marchande comme pilote, et fut sollicité alors par GIVON pour participer au projet de l’Oiseau bleu ».

AU 22^ème R.A.B.N.

Janvier 1928

Voici groupés devant un Goliath-Farman, le personnel de la 3^ème Escadrille du 1^er Groupe du 22^ème Régiment d’Aviation de Bombardement de Nuit de Chartres. Les visages sont souriants ; on regarde le photographe en attendant de se lancer sur les traces des « as » du régiment : Labbé et Le Bourhis.

Les Ailes, janvier 1928

VOYAGE DE NUIT

13 juin 1928

Un équipage du 22^ème d'Aviation de Chartres, composé de l'adjudant-chef Hay, pilote, lieutenant Blamont, navigateur, capitaine de Laguérie, sergent-chef mécanicien Pécatte et maître ouvrier Lemanne, a effectué de nuit le voyage Chartres-Mayence Orange. Il est revenu le lendemain à Chartres, ayant parcouru 2 000 kilomètres en 24 Heures.

Le Matin, 15 juin 1928

VOL DE NUIT DE DEUX ÉQUIPAGES MILITAIRES

26 juin 1928

Deux équipages de la 1^ère Escadrille du 22^ème Régiment d’Aviation de Chartres, l'un composé du lieutenant Noir, du sergent Marot, des caporaux Lestrade et Brun, l'autre du sous-lieutenant Rousseau, des sergents Tuaillon et Chapelet et du soldat Foisnel, ont accompli le voyage de nuit entre Chartres et Istres en 4 h. 40 de vol. Ils ont regagné Chartres par Lyon, dans la même journée.

Le Matin, 27 juin 1928

Au 22^ème R.A.B.N.

28 juin 1928

Le 28 juin, 10 avions prenaient le départ entre 21 h et 24 h pour effectuer de nuit Chartres, Istres, Toulouse, Cazaux, avec retour dans la journée ; chaque équipage totalisant une moyenne de 1 500 km.

Un autre appareil piloté par l'adjudant Guilbaud et ayant à son bord le Commandant Goud comme navigateur, un mitrailleur et un mécanicien, parti de Chartres à 21 h, touchait Cazaux à 1 h du matin pour en repartir une heure plus tard en direction de Istres où il arrivait à 6 h. Le temps de faire les pleins, l'équipage touchait Lyon à 11 h. et repartait pour Neustadt où il arrivait à 18 h et terminait sa randonnée à Chartres à 23 heures, ayant accompli une randonnée de 2 400 km en 26 heures d'absence et moins de 20 heures de pilotage dont plus de la moitié du parcours effectuée de nuit.

L'activité du 22^ème R.A.B.N. est tout à fait remarquable surtout si l’on considère que le pilotage d'un multimoteur est très fatigant et demande une grande dépense d'énergie.

Les Ailes, 20 juillet 1928

LE BEAU VOYAGE D'UN « GOLIATH »

2/3 juillet 1928

Le lieutenant Mauffrey du 22^ème Régiment d’Aviation de Chartres, accompagné du sergent-major Sabuco, mécanicien, et des sergents Sibade et Hassler, mitrailleurs, a accompli, les 2 et 3 juillet, sur Goliath bi-moteur Gnome-Rhône Jupiter un voyage rapide à travers la France. Parti de Chartres le 2 juillet à 16h 10 mn, le valeureux équipage atterrissait à son port d'attache le 3 juillet à 17 heures, ayant fait escale à Saint-Inglevert, Metz, Dijon, Pau et Rochefort et avant volé dix-neuf heures. Le tour de France eût été parachevé par deux escales supplémentaires à Brest et Saint-Inglevert si les conditions atmosphériques n'étaient devenues telles que le lieutenant Mauffrey ne put continuer son voyage, malgré la bonne marche de ses Jupiter.

Bulletin « Gnome & Rhône », août 1928

Le Farman Goliath F.63 Bn4 (moteurs Gnome & Rhône 9 Aa « JUPITER » du lieutenant MAUFFREY

De gauche à droite : sergent SIBADE, sergent HASSLER, lieutenant MAUFFREY, sergent-major SABUCO

LES GRANDES MANOEUVRES DE l’ARMÉE DE L’AIR FRANÇAISE

14 et 15 septembre 1928

Lire quelques extraits de presse par le lien ci-dessous :

Les grandes manœuvres de l’Armée de l’Air Française de 1928 – Extraits de presse

UNE PRISE D'ARMES CHARTRES

Au cours d'une prise d’armes à Chartres, le général Huet, commandant la brigade aérienne, a remis la rosette de la Légion d'Honneur au colonel Garde, commandant d'armes, et au commandant Gond, du 22^ème d'aviation ; la médaille militaire aux adjudants-chefs Poireau et Galeran, du 40^ème D. C. A. ; à j'adjudant Sihum et à M. Barbier, agent militaire au centre mobilisateur ; à l'adjudant Ruby, du parc d'artillerie régionale, et au caporal Massias, du 22^ème d'aviation, blessé en service commandé.

Le Petit Parisisen – 19 janvier 1929

GROUPE D’ÉLÈVES MITRAILLEURS

1929

SERGENTS DU 22^EME RÉGIMENT D’AVIATION DE CHARTRES

Photographies permettant de voir les détails de l’uniforme – Trois sont des pilotes

Toutes ces photographies ont été faites au studio Marchal de Versailles (21, rue Saint-Honoré)

En haut à droite : « Le bel inconnu cher à notre cœur » est un envoi de Mme Sabine Delage – Qui le reconnaitra ?

En bas à droite : le sergent Noël Vital COINTRE (voir sa biographie familiale par le lien ci-dessous)

Biographie de Noël Vital COINTRE par ses petits-enfants

LA COMPAGNIE DES OUVRIERS D’AVIATION – C.O.A.

Devant un Farman Goliath F.60 Bn2

Devant un Potez 25

« Les Ramiers – 135 au jus »

Devant un Breguet 19 C

Au dos de cette photo datée de juilet1929

« Souvenir d’un samedi où l’on voit les copains partir en permes et où l’on reste à la caserne...

Le terme « ouvriers d'aviation » ou « ouvriers d’aéronautique » désignait des personnels militaires affectés à un établissement du matériel de l'aéronautique militaire et non des personnels civils qui pouvaient également être embauchés dans ces établissements Les emplois étaient des plus divers : mécanicien, menuisier, magasinier, etc. et même emplois tertiaires : secrétaire, dactylo, etc. Ils pouvaient également être agent de sécurité ou les pompiers, voire aide-météorologistes.

Envoi de M. Dominique DUPORT (2019)

Photo de groupe prise en 1929 au 22^ème Régiment d'Aviation de Chartres

Henri DUPORT, mon oncle, était alors caporal breveté mitrailleur (brevet n°418 du 2 août 1927)

L'intéressé apparait sur cette photo au 2^ème rang, 2^ème à partir de la gauche, portant le béret.

COUPE « MILITARY ZÉNITH »

1923 - 1936

En 1923 la Société du Carburateur « Zénith » instaura pour les pilotes militaires une compétition annuelle, avec remise d’une coupe et récompenses en espèces, sur un parcours de 1 400 km à couvrir deux fois (2 800 km) avec 14 atterrissages obligatoires. Bien entendu, par essence, elle ne pouvait concerner que les avions monomoteurs.

En 1926, Zénith créa une nouvelle « coupe » spécifique pour les « Avions de Bombardement de Nuit » mais, avec un règlement embryonnaire, la participation fut très limitée. Toutefois un équipage du 22^ème R.A. apparut une fois en tête du classement provisoire : adjudant pilote GUILBAUD, capitaine navigateur BOUTILLIER, soldats mécaniciens MOREL et PETRUS.

Il fallut attendre 1928 pour qu’un règlement plus sérieux voit le jour avec une épreuve de bombardement de nuit effectué à 1 000 mètres d'altitude, suivie d’une épreuve de vitesse sur un circuit de 850 km de développement passant par Nancy, Chartres, Avord, Nancy, avec montée à 2.000 mètres. Deux Escadrilles de cinq avions chacune furent désignées par le Ministre pour y participer : la 5^ème Escadrille du 22^ème Régiment de Chartres et la 2^ème Escadrille du 21^ème Régiment de Nancy. Mais la coupe ne put être attribuée...

En 1929 elle fut gagnée par le 21^ème de Nancy sur Farman 60 ; la 2^ème Escadrille du 22^ème Régiment de Chartres, commandée par le capitaine de SOMMEYÈVRE, volant sur Farman 63 s’était vue attribuer un handicap de 28 minutes au départ et elle ne put finalement pas terminer la compétition suite à une interdiction des vols des Farman 63, victimes de trop d’accidents.

Par contre le 22^ème R.A. de Chartres obtint des récompenses en 1930 et 1931.

Coupe « Military Zénith » des avions de bombardement de nuit : 1930

La Coupe est attribuée au 22^ème Régiment d'Aviation de Chartres (4^ème Escadrille) composée comme suit : Capitaine Noir, chef d'Escadrille et sergent-chef Thiébaut, lieutenant Fournier et sergent Tissot, lieutenant Rousseau et adjudant Poulain, sous-lieutenant Cornetet et sergent Forget, sergent-chef Perrin et sergent Maugin.

En outre, une plaquette et des médailles ont été attribuées :

- Une plaquette d'argent grand modèle à la 4^ème Escadrille du 22^ème Régiment d'Aviation à Chartres.

- Une médaille souvenir en argent au capitaine Noir, commandant la 4^ème Escadrille du 22^ème Régiment d'Aviation de Chartres.

- Une médaille souvenir en bronze aux : Sergent-chef Thiébaut, lieutenant Fournier, sergent Tissot, lieutenant Rousseau, adjudant Poulain, sous-lieutenant Cornetet, sergent Forget, sergent-chef Perrin, sergent Maugin, de la 4^ème Escadrille du 22^ème R.A. de Chartres.

- Un souvenir d'une valeur de 1 000 francs au capitaine Noir, chef d'Escadrille.

- Un souvenir d'une valeur de 500 francs aux commandants de bord, lieutenant Fournier, lieutenant Rousseau, sous-lieutenant Cornetet, sergent-chef Perrin.

- Un souvenir d'une valeur de 300 francs, aux pilotes : Sergent-chef Thiébaut, sergent Tissot, adjudant Poulain, sergent Forget, sergent Maugin....

Coupe « Military Zénith » des avions de bombardement de nuit 1931

La Coupe est attribuée définitivement au 21^ème régiment d'aviation de Nancy, ce régiment l'ayant déjà gagnée en 1929...

... pour les équipages du 22^ème R.A. de Chartres :

- Un souvenir d'une valeur de 500 francs au capitaine Castelain, commandant la 3^ème Escadrille du 22^ème Régiment d'Aviation de Chartres, classée seconde.

- Un souvenir d'une valeur de 300 francs au lieutenant de Carne, lieutenant Icard, sous-lieutenant Décante, adjudant-chef Trontin, commandants de bord de l'Escadrille classée seconde.

- Un souvenir d'une valeur de 200 francs aux pilotes de l'Escadrille classée seconde : adjudant Bouvresse, sergent Guérin, adjudant Barbazanges.

L'Aérophile, 15 octobre 1930 et 15 décembre 1931

En savoir plus sur la coupe « Military Zénith »

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 11/2009 – Collection Alain BÉTRANCOURT 

Collection Alain BÉTRANCOURT

1928 - 1930

« Bonjour, je me présente, Alain, le petit fils de Jean BÉTRANCOURT. J'ai en ma possession quelques photographies de 1927 à 1928, du passage de mon grand-père au 22^ème RABN, de son LeO Goliath, des aviateurs et aussi de la panne de son bombardier à Coursac, avec les articles de journaux, des documents divers, ainsi que de nombreuses clichés de son parcours aéronautique (vainqueur du Tour de France aérien en 1932 et 1933) à l'aéroclub de Normandie. Toutes ces photos sont à disposition bien entendu.... »

Bombardier Lioré et Olivier LéO 20 Bn3 de la 5^ème Escadrille (CAP 130) du 2^ème Groupe du 22^ème EB de Chartres en visite sur l’Aérodrome du Maillet à Rouen.

Cette photo a sans doute été faite après le retour à la vie civile de Jean Bétrancourt (1) entre 1932 et 1934

Collection Alain Bétrancourt – Droits réservés

1928 - 3^ème Escadrille (VB 101), 1^er Groupe du 22^ème RABN à Chartres

Jean BÉTRANCOURT – Béret et insigne de pilote – 2^ème à gauche, rang du milieu

Photographies de la collection Alain Bétrancourt – Droits réservés

(1) ... le vol n'est pas très long entre Chartres et Rouen et on peut imaginer qu'un ancien camarade de Jean Bétrancourt soit venu lui rendre visite ; l'aérodrome proprement dit fait alors 500 m de côté, ce qui est un peu juste, mais les avions peuvent aussi utiliser le champ de manœuvres au sud de la route du Grand Quevilly qui lui fait 1000 m de côté, ce qui est largement suffisant - la plate-forme de Chartres n'est alors pas plus grande ! - À noter, à propos de Chartres, qu'un Farman Goliath du 22^ème RABN est présent lors du meeting de 1929 alors que depuis 1925 une directive du MG interdit aux appareils militaires de participer à ces manifestations. Il est probable que Jean Bétrancourt ait obtenu une dérogation, à condition de ne pas faire de démonstrations...

Pierre-François Mary, novembre 2010

Lien vers : « L’album photographique de Jean BÉTRANCOURT »

Lioré et Olivier LeO 20 Bn3 du 22^ème RABN en vol au-dessus de la Beauce

Que ce soient les antiques Farman Goliath F.60 (à gauche) entièrement en bois et en toile, ou les nouveaux, mais déjà obsolètes, Lioré et Olivier LeO 20 (à droite) avec juste leur fuselage en tôle d’aluminium, l’atterrissage de ces monstres sur-motorisés, eu égard à leur frêle structure, restait une opération à haut risque, se terminant souvent par une magnifique « mise en pylône » ou un « cheval de bois », entraînant au minimum quelques plaies et bosses pour les équipages, mais aussi des innombrables heures de travail pour la remise en état des appareils par les mécaniciens, peu formés et en sous-effectifs... A gauche, le 23 juin 1930 l’accident du Farman «29 » qui fit deux morts (voir aussi « la longue liste des accidents ») A droite, le Lioré et Olivier « 2 »retourné à l’ouest du terrain où l’on voit les trois premiers hangars « Pantz » qui viennent d’être construits – Cet accident a dû avoir lieu en 1932

Photographies de la collection Alain Bétrancourt – Droits réservés

Du Farman Goliath F.63 Bn4 au Lioré et Olivier LeO 20 Bn3 – Dessins du célèbre illustrateur de l’aviation Marcel JEANJEAN

Lioré et Olivier LeO 20 Bn3– Dessin du peintre et illustrateur Emile André Schefer

Une permission de 24 heures pour un caporal du 22^ème Régiment d’Aviation de Chartres en 1930

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 10/2009 – Collection Jacques BOURGUIGNON 

Collection Jacques BOURGUIGNON

1928-1936

« Mon père est né à Bordeaux le 14 octobre 1908 et a souscrit à Périgueux le 14 octobre 1926 un engagement de 4 ans pour entrer à l'école des mécaniciens de Courbevoie. Après sa sortie de cette bonne école, il a été affecté à la 1^ère Escadrille du 1^er Groupe de la 22^ème Escadre de Bombardement à Chartres. De 1928 à 1936, sur la BA 122, il a volé sur Farman F.63 Bn4, LeO 20 Bn3, Bloch 200 et Amiot 143, appareil avec lequel il a participé à la croisière en Afrique du Nord de 1936. Cette même année, il a été muté en Indochine à la 2^ème Escadrille d'Observation sur la Base Aérienne de Bien Hoa en Cochinchine où il s’est installé avec sa famille et où il a volé sur Potez 25TOE, Potez 29 et Farman 221.

L'adjudant/chef Pierre BOURGUIGNON est mort en service commandé le 16 novembre 1945 dans des circonstances tragiques lors d’une embuscade tendue par le Vietminh sur le terrain d'aviation de Tan Son Nhut où il avait été affecté après sa libération du camp de prisonniers du 11^ème RIC.

Nous avons très peu de documents de cette époque car presque tous nos souvenirs d'Indochine sont partis avec les japonais au moment de leur coup d'état du 9 mars 1945. Nous habitions en effet à l'intérieur d'un camp militaire, dans l'enceinte de la « Pyrotechnie » de Saigon et nous avons tout perdu…

Pour ma part, je suis né à Chartres le 18 juin 1931 au numéro 1 de la rue du Pont du Massacre, cela ne s'invente pas ! Par la suite nous avons habité un petit pavillon à l'entrée du parc d’aviation. Toute la famille du côté de ma mère est originaire de Chartres ou des environs. Nous avons donc deux points communs : nos pères ont été mécaniciens dans l’Armée de l’Air à Chartres et nos mères sont chartraines.

J’ai pris la relève de mon père puisque je me suis engagé comme mécano en 1949. J’ai participé aux guerres d'Indochine et d'A.F.N avant de me reclasser dans l'aviation civile et je suis maintenant à la retraite. »

Jacques BOURGUIGNON, 10/2009

Farman F.63 Bn4 « Le BOURHIS », 1^ère Escadrille (VB 109) du 1^er Groupe du 22^ème RABN Le sergent mécanicien Pierre BOURGUIGNON est à l’extrême gauche	Farman F.63 Bn4 « Bretagne », 1^ère Escadrille (VB 109) du 1^er Groupe du 22^èmeRABN
Lioré et Olivier LeO 20 Bn3, 4^ème Escadrille (BR 113) du 2^ème Groupe du 22^ème RABN	Lioré et Olivier LeO 20 Bn3 mis en pylône lors d’un atterrissage
1928 - Lioré et Olivier LeO 20 Bn3 – Sergent Pierre BOURGUIGNON Avion du commandant du 1^er Groupe (VB 109, VB 125 et VB 101) du 22^èmeRABN	1936 - Amiot 143 - Retour de la Croisière AFN Sergent TRUCHOT - Sergent BOURGUIGON (avec le bras en écharpe) – Sergent-chef TRICOT Sergent MARTIN - Adjudant DE BAR – Adjudant-chef JOURET
1936 - Page du carnet de vol de du sergent Pierre BOURGUIGNON – Croisière en AFN Pour une raison indéterminée, le dernier vol Toulouse-Chartres n’est pas mentionné		Décoration tunisienne Nichan-Iftikar attribuée à tous les participants à la croisière.
Sur la BA 122 de CHARTRES entre 1928 et 1936 Collection Jacques BOURGUIGNON

Remerciements à Jacques Bourguignon pour ces magnifiques documents – Droits réservés

Tradition VB 125 : Pierrot lunaire

Pièces d’uniforme d’aviateurs du 22^ème RABN (vers 1930)

La casquette porte la marque de confection d’un chapelier de Chartres

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10/2008 – Collection Claude WARCONSIN

Contribution de Claude WARCONSIN

13 juillet 1928

Accident d’un Farman Goliath F.63 Bn4 de la 5^ème Escadrille du 2^ème Groupe du 22^ème RABN

Cet appareil porte le n°376 – Il est codé « CIV »

Lien pour atteindre les articles de presse correspondants et d’autres photographies (page Accidents)

1930

Le capitaine Martial VALIN (*), commandant la 1^ère Escadrille du 22^ème RABN en 1930 (1^er Groupe), devant le Farman Goliath F.63 Bn4 baptisé « Revenir ? »

Cet appareil de la VB 101 portant le n°29 sera détruit le 23 mai 1930 (Voir plus bas : rubrique « Accidents »)

Farman Goliath F.63 Bn4 de la 4^ème Escadrille du 2^ème Groupe du 22^ème RABN avec son armement

Tradition BR 113 : chauve-souris ailes déployées sur disque lunaire

22^ème RABN – Chartres - 1930

(*) Nota : Martial Valin est né le 14 mai 1898 à Limoges. Après la guerre du Rif à laquelle il participe comme cavalier dans un régiment de spahis marocains, il se porte volontaire pour l'aviation militaire en 1926 et obtient ses brevets d'observateur puis de pilote en 1927 et 1928. Martial Valin sert alors au 22^ème Régiment d’Aviation de Bombardement de Chartres. Promu au grade de capitaine en décembre 1929, il est nommé chef de la première Escadrille l'année suivante. Durant ces années, il se spécialise dans le vol sans visibilité, et particulièrement dans le vol groupé de nuit sans aucun feu. En novembre 1933, le capitaine Martial Valin est affecté à l’État-major de la 12^ème brigade aérienne à Chartres, qu’il quittera en 1935 pour l’État-major de l'armée de l'Air.

Il a été ensuite Général d’Armée Aérienne, commandant des Forces aériennes françaises libres de juillet 1941 à juin 1944, puis chef d'État-major général de l'armée de l'air française d'octobre 1944 à février 1946. Il est mort le 19 septembre 1980 à Neuilly-sur-Seine. Martial Henri Valin est Compagnon de la Libération.

En 1935, place des Epars à Chartes, le Capitaine Martial VALIN

reçoit l’une de ses nombreuses décorations

(sans doute la médaille Coloniale « Maroc 1925 »)

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02/2013 – « Le Petit Parisien » 

Le Ministre de l’Air, M. Victor LAURENT-EYNAC, inspecte l'aérodrome militaire de CHARTRES

18 mai 1930

M. LAURENT EYNAC, parti à 9h 30 de l'aérodrome de Villacoublay dans un avion piloté par le lieutenant de vaisseau PECQUEUR, est arrivé à 10 heures à Chartres pour inspecter les services du 22e Régiment d’Aviation.

Le ministre était accompagné du général PUJO, directeur de l'aéronautique ; du général de GOYS, commandant la 2^e Division Aérienne ; du colonel DUSEIGNEUR, son chef de cabinet, venus également en avion.

A l'atterrissage, M. LAURENT EYNAC a été reçu par le colonel GARDE, commandant la région, et son adjoint, le lieutenant-colonel DELANNEY ; par le colonel LAGARDE, commandant d'armes, et M. ROBERT, secrétaire général de la préfecture.

Le ministre s'est entretenu longuement avec les officiers chefs de Groupes et s’est fait donner des renseignements très complets sur la vie des Escadrilles et l'organisation du matériel, des bureaux et l'aménagement des locaux techniques. Il a visité ensuite les hangars, notamment ceux qui abritent les « super-goliath », nouveaux appareils dont le régiment vient d'être doté.

M. Laurent Eynac a fait ensuite la déclaration suivante :

« Mon intention est de visiter tous les centres d'aviation. Celui de Chartres est particulièrement intéressant. Le 22e étant un très grand régiment, j'ai voulu m'assurer de son organisation technique, de ses possibilités matérielles, de l'ensemble de ses installations et me rendre compte par moi-même des moyens mis à sa disposition pour son entraînement aérien pendant le printemps et l'été de 1930. Je suis extrêmement heureux d'avoir rendu visite à cette belle unité. L'aérodrome de Chartres est assez important pour justifier une inspection ministérielle ».

L’ARRIVÉE DES FARMAN « SUPER-GOLIATH »

Mars 1930

Les pilotes de Farman COUPET, BURTIN et LALOUETTE vont avoir à réceptionner six « super-Goliath » à 4 moteurs de 500 CV, destinés au régiment de bombardement de nuit de Chartres.

L’Intransigeant – 23 mars 1929

Trois photographies prises à Chartres des monstrueux Farman F.140/141 « SUPER-GOLIATH » quadrimoteurs

Trois appareils, encore à l’état de prototype, furent malheureusement affectés au 22^ème RA !

Voir ci-dessous deux photos de l’appareil codé « C 1 » et quelques compléments d’informations

Collection Guilleux – Droit réservés

INTERDICTION DU SURVOL DE LA VILLE

Novembre 1930

Par mesure de sécurité, le Ministre de l’Air a décidé que, sauf le cas de nécessité absolue, les aviateurs de Chartres, Nancy et Metz – dont les terrains sont situés tout près de la ville - ne devront plus survoler ces agglomérations importantes.

Les Ailes – 27 novembre 1930

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Contribution de la SLHADA

Des appareils du 22^ème RABN de Chartres à Lyon–Bron – 1930 ou 1931

Documents Vervialle via Yves Laurençot – Droits réservées

Ces trois photographies ont été prises sur l’aérodrome de Lyon-Bron, à priori le même jour. La première aérogare de Bron, que l’on distingue sur la troisième photo, a été inaugurée en décembre 1930, mais elle n’est peut-être pas tout à fait terminée à l’époque du cliché. En haut l’appareil est un Lioré et Olivier LeO 20 Bn3 du 22^ème RABN de Chartres, avec le gypaète de la 5^ème ou de la 6^èmeEscadrille. En bas il s’agit d’un des quadrimoteurs Farman F.140/141 «Super-Goliath » codé « C 1 » qui avaient été confiés pour essais prolongés à la sixième Escadrille et dont l’un a été tragiquement accidenté à Courcelles les Monts (Côte-d’Or) le 22 août 1930, en tuant ses 4 occupants. La veille, le 22^ème RABN avait déjà perdu un Farman F60 Goliath à Chartres, catastrophe qui avait fait six tués. Après la perte de ces dix aviateurs, les Farman Goliath ou Super-Goliath, sur-motorisés par rapport à leurs antiques structures faites de bois, de toile et de ficelles, identiques à celles de la fin de la guerre en 1918, avaient été alors interdits de vol. Plus tard, quelques vols eurent cependant lieu afin d'essayer sans grand succès diverses améliorations, puis les Goliath disparurent du ciel de France, avec le tragique bilan humain que l'on connaît Les dates exacte de ces photographies ne sont pas connues : 1930 ou 1931. Dans la rubrique « accidents » en bas de page, sont placées deux photographies d’un autre appareil, codé « C 2 ».

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Le voyage à Bucarest d’une Escadrille du 22^ème Régiment d’Aviation de Chartres

11 au 23 juin 1931

Le 11 juin 1931 une Escadrille de bombardement du 22^ème Régiment, aux ordres du lieutenant-colonel Delanney, composée de six bimoteurs Lioré et Olivier, quitta Chartres. Elle fit escale à Milan et à Zagreb avant d’atterrir le 14 juin dans la capitale Roumaine. Deux avions furent retardés à Zagreb, mais ils purent rejoindre Bucarest le 16. L’Escadrille fut l’objet de réceptions chaleureuses à chacune de ses escales. Ces voyages à l’étranger avaient pour but de faire gagner aux équipages une expérience indispensable sur les vols de groupe sur de long parcours, de former les navigateurs à voler au-dessus de pays qu’ils ne connaissent pas, de juger du degré d’entraînement des équipages, et aussi de présenter à l’étranger les meilleurs appareils de la production française de l’époque.

Après deux jours de repos, l’Escadrille entama son retour le 18 juin, en repassant par Zagreb et cinq appareils arrivèrent à Chartres le 23 juin. Le sixième bimoteur, celui du capitaine Dordilly, termina son vol à Istres où il était attendu pour une autre mission.

Les équipages étaient ainsi constitués :

1. Lt-col DELANNEY, lt ROUSSEAU, adj THIÉBAUT, sgt SALLES

2. Cne DORDILLY, cne BALLARD, adj BOUVRESSE, sgt LE BIHAN

3. Cne BERNARD, lt LE GAIL, adj BOULANGER, sgt MASSON

4. Cne CASTELAIN, lt ICARD, adj VIVIAN, sgt TANGUY

5. Cne MONNIER, adj GOMBAULT, sbt FRAINIER, sgt JAULIN

6. Cne BERTHELON, lt CASSAGNOUX, adj LESSERAU, sgt MESSAIN

13 juin 1931

Une partie des aviateurs du 22^ème RABN à Zagreb devant un des appareils

Lioré et Olivier LeO 20 Bn3

M. PAINLEVÉ ET LE MARÉCHAL PÉTAIN INSPECTENT LE 22^ème D'AVIATION

2 août 1932

Le 22^ème Régiment d’Aviation de Chartres a été inspecté hier matin par M. Paul PAINLEVÉ, Ministre de l'Air, et par le Maréchal PÉTAIN, inspecteur général des forces aériennes. Le Ministre de l’Air était venu de Villacoublay à bord d'un avion piloté par l'adjudant MAURON. Le maréchal était venu en chemin de fer.

Après la réception par le colonel MAGNIN et le lieutenant-colonel GOND, et après la visite des divers services de l'unité, eut lieu une prise d'armes, au cours de laquelle défilèrent les effectifs du régiment.

Le ministre et le maréchal se sont déclarés très satisfaits de leur inspection et ont adressé leurs félicitations au chef de corps. Après avoir déjeuné dans un hôtel de la ville, ils sont repartis pour Paris.

Le Petit Parisien, 4 août 1932

A PROPOS DE LA CONFÉRENCE DU DÉSARMEMENT DE GENÈVE

Août 1932

EST-CE pour rassurer « l'opinion publique sur le sort éventuel de notre Aviation de bombardement, que M. PAINLEVÉ a inspecté, coup sur coup, le 22^ème Régiment d'Aviation de Chartres, et le 12^ème de Reims  ? Sans doute ! Sans doute ! Nul moins que nous ne suspecte le haut patriotisme de l'actuel Ministre de l'Air. Lui présent à la barre, l'Aviation ne sera point sacrifiée à Genève, sans que notre pays ne retire de l'aventure quelques éléments nouveaux de paix et de sécurité.

Il a donc eu mille fois raison de consacrer ses premières inspections à la brigade du général TULASNE. Cependant, M. PAINLEVÉ ne donnera le change à personne. Les textes sont les textes. Si la Conférence du Désarmement ne réalise que vingt pour cent du grand but qu'elle s'est proposé, il y a de grandes chances que ce soit l'Aviation qui fasse les frais de ce succès relatif.

D’AILLEURS, l'opinion publique n'est pas seule à vouloir quelques garanties; le personnel de l'Aviation militaire en réclame également. En effet, si le Gouvernement et le Commandement n'y prennent garde, on s'apercevra bientôt que les thèses défendues à Genève portent un rude coup au moral de notre Aviation.

Mettons-nous un peu à la place des équipages des régiments de bombardement. Ils ne sont pas sans lire un peu partout que l'Aviation est une « arme inhumaine ». Les assises de la paix l'ont solennellement condamnée. Croit-on qu'ils mettront beaucoup de cœur à poursuivre un entraînement toujours périlleux, s'ils savent que tôt ou tard, ils disparaîtront sous l'opprobre de la « conscience du monde » ?

Cet aspect de la question, comme dit l'autre, ne doit point échapper à nos dirigeants.

Il ne faut, pas jouer avec le moral de l'Aviation militaire.

Les Ailes – 27 août 1932

LE GÉNÉRAL BARÈS INSPECTE LE 22^ème D'AVIATION

19 octobre 1932

Le général BARÈS, membre du conseil supérieur de l'Air, est arrivé ce matin à Chartres en automobile pour inspecter le 22^ème Régiment d’Aviation. À l'issue de la visite des différents services, il a exprimé sa satisfaction au colonel MAGNIN, commandant le régiment.

Le Petit Parisien, 20 octobre 1932

Superbe image d’un Lioré et Olivier LeO 20 Bn3 du 22^ème RABN de Chartres en vol au-dessus de l’Eure et Loir

LES BREGUET 19 CN2 de l’Escadrille « 22 »

Nouvelle tradition « 22/22 RABN »

« Aigle stylisé pris dans les rayons d’un projecteur »

Collection Olivier Bâillon- Droits réservé

Début 1932 une septième Escadrille fut créée au 22^ème RABN (Régiment Aérien de Bombardement de Nuit), renommé officiellement 22^ème EB (Escadre de Bombardement) en octobre, mais cependant toujours appelé par tous « 22^ème RA (Régiment d’Aviation) ». Elle portait le nom « d’Escadrille n°22 » avec une nouvelle tradition baptisée « 22/22 RABN » et était équipée de Breguet 19 CN2. Cette Escadrille quitta Chartres pour Reims en octobre 1933 pour constituer l’Escadrille n°3 du 42^ème EM (1^ère Escadrille du GC II/42), équipée d’ANF Mureaux 113.

L’Escadrille n°2 du 42^ème EM est également passée par Chartres en 1933 avant son départ pour Reims. Elle était équipée de Gourdou Leseurre GL 32

LES LIORÉ ET OLIVIER QUADRIMOTEUR LeO 206

1934 - 1935

Après la mise au point de 1932 à 1934 d’un prototype Lioré et Olivier, baptisé LeO 203 (voir ici sa description technique et ses profils), évolution quadrimoteur du Lioré et Olivier LeO 20 qui équipait à cette date l’essentiel des Escadrilles vouées au « bombardement » en France, quelques dizaines d’appareil baptisés, Lioré et Olivier LeO 206, furent construites. Ces appareils furent répartis dans diverses unités, dont la 22^ème Escadre de Chartres. Comme le Farman « Goliath » quadrimoteur quelques années plus tôt, cet avion était déjà, bien avant sa mise en service, complètement dépassé, et il connut, de plus, de multiples ennuis. D’ailleurs, un appareil de Chartres tomba accidentellement le 13 juin 1935 à Reims, causant la mort de son pilote et blessant grièvement son chef de bord (voir page Accidents). Le processus de remplacement de ces vieux biplans par les nouveaux Amiot 143, monoplan tout métalliques, était déjà engagé, et ils disparurent rapidement du ciel beauceron...

Quadrimoteur Lioré et Olivier LeO 206, à Istres (à gauche) et à Avord (à droite)

Le quadrimoteur Lioré et Olivier LeO 206 BR 131 – 3^ème Escadrille du GB II/15 - Avord Aquarelle de Jean Bellis

Reproductions Disponible

Du bimoteur Lioré et Olivier LeO 20 au quadrimoteur LeO 206

Merci à Henri Guyot pour ces profils

Nouveau « Ministère de L’Air » : le ministre en visite à Chartres

2 mars 1933

M. Pierre COT a visité la base aérienne de Chartres, le 2 mars. Le Général BARÉS, Inspecteur général de l’Aéronautique, le Lieutenant-colonel JAUNEAUD et M. CORBIN du Cabinet, accompagnaient le ministre.

Nota : En janvier 1933, Édouard DALADIER a nommé Pierre COT (1895/1977) « Ministre de l'Air » : c’est un nouveau ministère promis à un riche avenir. Pierre COT qui a fait toute la guerre au front, décoré de la Légion d’Honneur, s’est engagé en politique après la guerre et a été élu député en 1938. Très actif et brillant orateur, il a été remarqua par Raymond POINCARÉ. Sa carrière ministérielle a commencé en décembre 1932 lorsqu'il devient sous-secrétaire d'État aux Affaires étrangères dans le gouvernement PAUL-BONCOUR. Il pilotera régulièrement lui-même son avion officiel après avoir passé son brevet.

Les Ailes, 9 mars 1933

11 mars 1933 – « L’Intransigeant »

On savait depuis plusieurs jours, depuis le retour de l'inspection du 22ème Régiment de Chartres, que M. Pierre COT, ministre de l'Air, avait décidé d'apprendre à piloter. Nous avons attendu la première leçon pour l'annoncer. M. Pierre Cot a pris cette première leçon, hier, quelque part autour de Paris - soyons discret - avec un pilote militaire à bord de l'un des trois avions de tourisme qui appartiennent à l'un des services du ministère de l'Air. Ce matin, de très bonne heure, le ministre a pris deuxième leçon...

Obsèques du Président Paul PAINLEVÉ

5 août 1933

Cinquante Lioré et Olivier LeO 20 de Reims et de Chartres sont arrivés à Villacoublay pour défiler demain au-dessus de Paris pendant la cérémonie des obsèques du Président PAINLEVÉ au Panthéon.

L’Intransigeant, 4 août 1933

Des manœuvres aériennes de nuit sur Niort

24 août 1933

Niort, 25 Août (Dép. PJ.) — Dans la nuit de jeudi, des exercices de reconnaissance nocturne et de bombardement aérien ont eu lieu sur Niort sous le commandement du colonel Vasselot, du 22^ème Régiment d'aviation de Chartres, arrivé le soir en avion avec les officiers du régiment.

A 22 heures, un groupe de quatre avions de bombardement, venant de Chartres, naviguant à 2 000 mètres, en pleine obscurité, a survolé l'aéroport de Souch, en lançant des fusées. Deux autres avions individuels, venus également de Chartres, ont procédé aux mêmes exercices et avec plein succès.

Quelques instants plus tard, un 2^ème Groupe de trois avions, partis de Chartres, et un troisième de trois avions, partis du camp d'Avord, devait se rendre à Niort, en s'ignorant mutuellement. Leur rencontre s'est effectuée à l'heure fixée, avec précision.

Les manœuvres ont pris fin à 23 h., sans incident, et le colonel et sa suite ont regagné Chartres par la voie des airs.

Ces exercices avaient attiré une foule énorme à l'aéroport, où avaient été convoqués des dirigeants de l'aéroclub des Deux-Sèvres et les autorités locales.

Des manœuvres aériennes plus importantes sur Niort, centre aérien important, sont prévues pour le mois d'octobre.

Le Petit Journal, 28 août 1933

Concours des Escadrilles de bombardement des Forces aériennes

Victoire de la 22^ème Escadre de Chartres

Septembre 1933

Les mécaniciens du 22ème RA de Chartres à l’honneur

C’est la coupe LeO attribuée, pour 1933, à la 22^ème Escadre

Nous signalons, d'autre part, dans ce numéro, l’émouvante cérémonie qui eut lieu, l’autre semaine, à Chartres sur l’aérodrome de la 22^ème Escadre. Au cours de cette cérémonie, la formation de Chartres a reçu la coupe LeO qui était attribuée pour la première fois.

La coupe LeO a été créée par les Etablissements Lioré et Olivier en vue de récompenser les mécaniciens des formations de bombardement. Ses conditions d'attribution ne sont pas encore régulièrement déterminées en attendant qu'elles le soient par un règlement qui va être nécessairement élaboré, d'accord avec l’Etat Major de l’Armée de l’Air, les fondateurs ont décidé de l’attribuer, pour 1933, à la 22^ème Escadre de Chartres, gagnante du concours d'honneur ouvert entre toutes les formations d'Aviation le Bombardement.

En effet, ce concours d'honneur, doté d’une Coupe du Ministre de l'Air, est organisé annuellement depuis plusieurs années. Les éliminatoires ont lieu à Mourmelon, au cours d'exercices d'entraînement, et la finale se déroule à Metz. En créant la coupe LeO, la maison Lioré s'est proposée de récompenser les mécaniciens dont le dévouement, la conscience professionnelle, les connaissances techniques sont mises à l’épreuve dans la compétition officielle. La création de la coupe LeO est heureuse ; elle comble une lacune.

En attendant le règlement définitif, le trophée a donc été confié, pour 1933, à la 22^ème Escadre. En outre, une médaille a été remise à chacun des mécaniciens d l’Escadrille qui gagna la Coupe du Ministre. Notre photographie représente les lauréats : de gauche à droite et debout : les sergents Giraud, Chaumien, Drapeau, Galgani, Servier, Lançon et Hélard ; assis : Zwing, Gonzalès et Node.

Les Ailes, 26 octobre 1933

Lien : Organigramme de la 22^ème demi-brigade de Chartres en 1934 avant l’arrivée des Escadrilles de Chartres

Etat-Major – 22^ème Escadre Aérienne – 42^ème Escadre Aérienne Mixte – Base Aérienne n°22 - Parc - – Centre de mobilisation n°22

Obsèques du Roi des Belges

22 février 1934

Une patrouille de trois avions de la 22^ème Escadre, dirigée par le commandant Berthelon, a représenté l'aviation française aux funérailles du roi Albert 1er.

Arrivés à Bruxelles le mercredi 21 février dans la soirée, les membres des équipages ont été accueillis fraternellement par leurs camarades belges. Ils garderont de cette réception et des attentions délicates dont ils furent l’objet pendant leur séjour à Bruxelles, le souvenir le plus ému.

Malgré le mauvais temps, les trois avions sont rentrés hier mardi.

La Dépêche d’Eure et Loir, 1 mars 1934

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 12/2008 - Un récit de Roger VANTILLARD (1986) - Pilote au GC I/6 en 1934 

L’ARRIVÉE de L'AVIATION de CHASSE dans le CIEL DE BEAUCE

Mars 1934

C'est en 1933 que l'Armée de l'Air voit sa création officielle.

Le 3^ème Régiment d’Aviation de Chasse stationné à Châteauroux depuis la fin de la première Guerre Mondiale est composé de trois Groupes de trois Escadrilles chacun. Avec les 2^ème et 3^ème Groupes de ce régiment sera formée la 3^ème Escadre de quatre Escadrilles. Le premier Groupe, avec ses trois Escadrilles, sera transformé début 1934 en une seule Escadrille de quinze avions. Cette dernière unité prendra le nom «d'Escadrille de Marche», destination inconnue...

Après plusieurs semaines d'attente et les bruits les plus fantaisistes sur sa nouvelle destination, nous apprenons qu'à compter du 1^er mars 1934 Chartres sera notre nouvelle base. Notre échelon roulant nous précède de quelques jours pour préparer nos futures installations.

C'est le 5 mars 1934 qu'en formation groupée, composée de cinq patrouilles de trois avions chacune, nous saluons la capitale de la Beauce et nos futurs camarades du 22^ème Bombardement de Nuit. Nous sommes surpris que le terrain d'aviation soit si près de la ville...

Venant d'une unité vraiment homogène tel le 3^ème de Chasse, comment aborder les rapports avec les camarades bombardiers occupant ce terrain, seuls depuis de nombreuses années. Ce mixage de différentes subdivisions d'armes, sur un même terrain, présentait une légère appréhension. Il n'en fut rien. Les relations avec nos nouveaux camarades devinrent des plus cordiales.

Avec un Groupe de Chasse de Nuit qui était sur place, équipé de «Breguet 19», et le nôtre, de Chasse de Jour doté de «Nieuport 622», fut formée la 42^ème Escadre Mixte. Notre Groupe avait pris possession du dernier grand hangar près de Champhol (Note : ce qui donne une indication de la date de leur construction, décidée en vue de l’arrivée des escadrilles de chasse à Chartres).

Quelques jours après notre arrivée, sous le commandement du Capitaine Jules MORLAT, l'entraînement aérien reprit normalement en fonction des appareils disponibles.

Mars 1934 – De CHÂTEAUROUX à CHARTRES

L’Escadrille autonome dite « Escadrille de Marche » était au début de 1934 la 5^ème Escadrille de la troisième Escadre de CHÂTEAUROUX – Traditions de la SPA 96 , équipée de Nieuport-Delage 62

Elle fut la première Escadrille de Chasse affectée à la Base Aérienne de CHARTRES où elle constitua pendant quelques mois la 1^ère Escadrille du GM I/42 (Groupe Mixte)

En octobre 1934 cette Escadrille a constitué l’ossature du GCI/6 : traditions SPA 96 et SPA 12

De gauche à droite :

Debout : Sgt méc SIROT - Sgt/ch méc LAUZE - Sgt pil MIZON - Sgt pil PIGNEUX - Sgt/ch pil PIZOT - Sgt/ch pil LAMIELLE - Sgt/ch pil BLANC - Sgt pil FAUCONNET - Cap pil ROUSSEAU-DUMARCET - Cap pil MORLAT - A/ch méc ILTIS - Sgt pil DURR - Sgt pil CARRIER - Sgt pil COUILLAUD - Sgt pil COUARD - Sgt méc PAILLAS - Sgt pil VANTILLARD - Sgt pil SENET

Assis : Sgt méc DEPEINT - Sgt méc SERVOISE - Sgt méc ÉMERY - Cl/ch méc L'HER - Sgt méc LAPORTE - Sgt méc PONTET - Sgt méc BARROT -Sgt méc METZ - Sgt Méc X - Sgt méc CORMIER - Sgt méc COLOMBANI - Sgt méc FOUCHER - Sgt méc LAUMET - Sgt méc BIBERT - Sgt méc DAUMAS

Absent sur la photo : Sgt pilote VEYRON

La mascotte : Le colley écossais D. JELLANE.

D'habitude, après chaque mission, l'Escadrille rentrait au terrain en formation (vol de canards). Là, innovation... Le Commandant d'Escadrille prit la décision qu'après chaque retour au terrain on se présenterait en échelon «refusé» vers la droite. À la dislocation, le Commandant du dispositif partait en abattée, piquait à la verticale, suivi, à deux secondes d'intervalle, par chacun de ses équipiers.

En bons exécutants, voyant quand même un petit côté «m'as-tu-vu»... nous étions ravis de suivre ces ordres, de piquer «plein tube» en faisant hurler nos « Hispano » et en redressant au ras des toits, en toute immunité. Au sol, nos chers mécanos prisaient fort ce spectacle et c'est eux qui, avec un certain humour, l'avaient baptisé le «Julius Circus».

Il fut décidé que, lorsque les quinze avions seraient tous disponibles, de faire, aux Chartrains, la présentation en vol de l'Escadrille au grand complet.

Nous devions au retour, à l'altitude de 1.200 mètres, arriver à la verticale du terrain en échelon refusé avec nos quinze avions. Jusqu'à ce jour, nous avions réalisé cet exercice à sept ou huit avions.

J'ouvre ici une parenthèse. Les téléspectateurs qui ont suivi sur leur petit écran la série américaine «Les Têtes Brûlées» ont pu voir au générique quatre ou cinq avions, type «Corsair», faire ce genre de dislocation. Imaginez le même travail avec 15 appareils de l'époque sans hélices à pas variable et aucun réglage manuel des différentes commandes de vol. Travail harassant pour les équipiers de la fin du dispositif, pour essayer de maintenir leur distance.

Alors là, va se produire une chose qui marquera ma vie... une énigme qui ne sera pas prête d'être résolue pour beaucoup.

Dans notre dispositif les appareils se suivaient par numéros d'ordre de un à quinze. J'étais le n° 13. Si le n° 1 commençait la dislocation à la verticale du terrain à raison de deux secondes d'intervalle par appareil, pour dégager puis piquer, une bonne partie du dispositif se trouvait au-dessus de la ville avant la fin de la dislocation.

Quand mon tour arriva, je vis, au cours du piqué, l'appareil me précédant passer un peu à gauche de la grande flèche de la Cathédrale. Pour ma part, je me trouvais juste dans l'axe, entre les deux tours. Que faire ? La grande rosace centrale augmentait de diamètre d'une façon impressionnante. Je passai entre les deux flèches.

Sans vouloir forcer les «portes du ciel» ni transgresser un interdit, je m'étais trouvé devant le fait accompli.

Par la suite, je pensais à GODEFROY qui, en 1919, était passé sous l'Arc de Triomphe avec son avion. Pour réaliser un tel exploit il avait dû longuement et sérieusement le préparer. Quant à moi, ce que je considérais comme un fait divers, je l'avais accompli par la force des choses.

Mais voilà, tout a une fin... Ce carrousel aérien qui bravait bien des interdictions, causa un certain émoi parmi la population et alerta le commandement. D'après les dires de certains témoins, les avions passaient plein moteur en rasant les toits et faisaient trembler les vitres.

A l'Escadrille, à l'échelon commandement, il y eut bien sûr un sérieux rappel à l'ordre... Quant à nous, exécutants, nous subîmes quelques interrogatoires et, de la synthèse qui en sortit, pas un seul de nos altimètres n'était descendu en dessous de 150 mètres... Tout se tassa et rentra tranquillement dans l'ordre. Le «Julius Circus» avait vécu...

Quelques jours plus tard l'Escadrille rendit visite à nos anciens de Châteauroux. Accueillis dès l'atterrissage par nos chers copains, quelle ne fut pas notre surprise de nous entendre dire : «Vous alors... Vous en faites de belles à Chartres... Quel est celui d'entre vous qui est passé entre les flèches de la Cathédrale ? ». Les réponses furent des plus évasives et l'on changea de sujet. Mais, la plus grande surprise, je crois, fut de reconnaître que le «téléphone arabe» fonctionnait au mieux entre la Beauce et le Berry...

Cette histoire de la Cathédrale m'a longtemps travaillé l'esprit, aussi en ai-je toujours su gré à tous mes camarades qui, dans de nombreuses circonstances (arrosages d'Escadrille entre autres), n'ont jamais rien divulgué. Parfois, quelques petites allusions étaient lâchées mais toujours bien discrètement... C'est cela la vraie camaraderie...

Je repense au mécontentement d'une partie de la population au sujet du survol de leur agglomération et je comprends leur réaction causée par ces nouveaux arrivants se manifestant si bruyamment au-dessus de leurs têtes. Voyaient-ils là, peut-être, une certaine insécurité ou plutôt une atteinte à leur quiétude ? Ces braves citadins, comme beaucoup du Nord de la France, étaient loin de penser que, quelques années plus tard, ce ne serait plus des avions pacifiques mais des engins aux sinistres insignes qui se présenteraient en formation identique et qui, au cours de leurs piqués, toutes sirènes hurlantes, sèmeraient terreur et désolation.

A l’été 1934, l'organisation de l'Armée de l'Air est virtuellement terminée.

La 42^ème Escadre mixte de Chasse disparaît pour laisser place à la 6^ème Escadre de Chasse qui sera formée par un ancien Groupe du 2^ème Régiment de Strasbourg.

Ce Groupe arrive à CHARTRES après un séjour de quelques mois à Reims. Ses deux Escadrilles sont :

- la SPA 26 (cigogne allongée)

- la SPA 124 (tête de Jeanne d'Arc)

Ce sera le G.C. II/6.

Notre Escadrille de quinze appareils sera scindée en deux :

- la 1ère Escadrille sera la SPA 96 (tête de gaulois)

- la 2^ème Escadrille sera la SPA 12 (fanion Bleu et Blanc)

Ce sera le G.C. I/6 qui sera commandé par la suite par le commandant De FONDS LAMOTHE, belle figure d'aviateur de la grande guerre, l'homme aux multiples blessures. C'est toujours avec émotion que je pense à ce chef à l'immense bonté et aimé de tous.

La SPA 12 avait été dissoute en 1919 et elle est donc recrée sous le nom de 2^ème Escadrille du G.C. I/6, commandée par le Capitaine Hervé ROUSSEAU-DUMARCET.

Cette unité en formation sera complétée en effectifs par de nouveaux pilotes et plusieurs mécaniciens ; ces derniers, éléments très jeunes sont issus de la première «fournée» de la nouvelle École des Mécaniciens de Rochefort.

Nous reprenons les traditions de la SPA 12, glorieuse Escadrille qui s'est distinguée au cours de la Grande Guerre 14-18 avec des «As» comme : De TURENNE, NAVARE, PELLETIER DOISY, NOGUÉS, etc...

Cette Escadrille a été créée en 1912 par le Lieutenant De BERNIS. Le choix de l'insigne en revient à Madame De BERNIS, marraine de l'Escadrille, qui mit cette dernière sous la protection de la Vierge et les couleurs de celle-ci, d'où le fanion triangulaire BLEU & BLANC.

Une dizaine d'années plus tard, à la fin de la seconde guerre mondiale, sur le terrain d'Alger - Maison Blanche, j'ai eu un entretien avec le Général PELLETIER DOISY (chacun de nous, dans une guerre différente, avait combattu dans la même Escadrille).

Sachant qu'il avait été, en 1912, à la formation de celle-ci, je lui posais la question au sujet du choix de l'insigne. Voici sa réponse ; :«Mon cher ami, me dit-il, nous nous trouvions être, dans cette unité, plusieurs camarades ayant fait partie du Racing-Club-de-France. Alors, tout naturellement, l'idée nous est venue de prendre les couleurs du Club d'où le fanion Bleu et Blanc. ». Dans le fond c'était assez plausible mais, dans mon for intérieur, je penchais pour la première version, sans pour autant désavouer notre cher «PIVOLO».

Début octobre 1934, nous sommes satisfaits d'apprendre que l'Escadrille va se rendre en Provence car, en dehors des campagnes de tirs en mer, on voyage peu dans la Chasse. But de la sortie ; le Roi Alexandre 1er de Yougoslavie doit arriver à Marseille et séjourner quelque temps dans la région. Nous devrons faire quelques démonstrations en vol en sa présence.

En fait, nous ne quitterons pas Chartres, car leurs premiers mètres, sur la Canebière, seront fatals au Souverain et à notre Ministre Louis BARTHOU abattus par un terroriste croate. Ce drame bouleversa tout le pays.

Fin novembre, c'est avec une grande tristesse que nous apprenons la mort d'Hélène BOUCHER aux commandes de son «Caudron». Avec quelques camarades nous représentons l'Escadrille à son inhumation dans le petit cimetière de Yermenonville.

L'année avait aussi mal commencé pour nos ailes, car le 15 janvier, «L'Émeraude », rentrant de Saigon avec à son bord le Gouverneur de l'Indochine, s'écrase dans la Nièvre à Corbigny. Parmi les victimes se trouvait Maurice NOGUÉS que j'ai cité plus haut, ancien de notre Escadrille SPA 12 et héros de 14-18.

Cette année 1934 fera date dans les annales...

Outre les nombreux coups durs aéronautiques, la France fut secouée par toutes sortes de drames. Scandales politiques allant jusqu'à bafouer nos anciens combattants. Scandales financiers montés par certains rastas ou français de fraîche date n'hésitant pas à salir notre pays. À croire que la France devenait le paillasson de l'Europe...

Assistant à ce cortège de drames successifs, quoique très peinés, nous conservions un moral et un idéal nous aidant à être toujours prêts à servir.

1935

La 6^ème Escadre change (en mars) ses «Nieuport 622» pour des «NC 629». Peu de différence entre ces deux types. Pour ce dernier, le 500 CV. Hispano est doté d'un compresseur et les gouvernes de profondeur sont légèrement modifiées (sa vitesse est portée à 280km/h).

1936

Le GC I/6 fut le seul Groupe à être équipé de «Loire 46» avec moteur «Gnome» en étoile : avion ayant une belle silhouette et agréable à piloter (à partir de novembre 1936).

C'est également au cours de cette année 1936 que la 22^ème Escadre de Bombardement de Nuit, stationnée à CHARTRES depuis de longues années, va nous quitter pour ORLÉANS - BRICY. Nous éprouvons une certaine émotion car nous avions de solides amitiés parmi nos camarades bombardiers.

A cette belle unité succède le non moins illustre 2ème Escadre de chasse apportant de Tours son célèbre Groupe des « Cigognes». L'ossature de cette dernière est l'ancien 2ème Régiment de Chasse de Strasbourg.

Lien vers : « Comment le 2^ème Régiment d’Aviation de chasse (2^ème RAC) a quitté l’Alsace pour Tours en 1933 puis Chartres en 1936 »

1936 – De TOURS à CHARTRES

Nieuport Delage NiD 62 de la 2^ème Escadrille du GC I/2 SPA 103 sur le terrain de Tours avant son départ pour Chartres

A présent la Base de Chartres est uniquement équipée de chasseurs et, cela, jusqu'à la déclaration de guerre, mais ce n’est que dans les premiers mois de 1939 pour que nous voyions arriver enfin du matériel vraiment moderne, le «Morane Saulnier 406».

Pendant toute cette période, les «Chevrons Verts» de la Chasse couvriront l'Or des blés mûrs de la Beauce...

Bulletin de l’A.A.A.M.B.A.C n° 67

Printemps 1986

Roger VANTILLARD

Arrivée à Chartres du GC II/6 : prise d’armes

5 janvier 1937

Publié dans « LA DÉPÊCHE d’EURE et LOIR » du 6 janvier 1937

A CHARTRES

Le salut au drapeau de la 2^ème Escadre de chasse

Ce matin, au cours d'une prise d'armes sur le terrain d'aviation, le drapeau de la 2^ème Escadre de Chasse, unité d'élite groupant les Escadrilles au glorieux passé (celles de Fonck, de Nungesser, de Guynemer et de Heurteaux) a été présenté aux autorité civiles et aux officiers des autres corps de la garnison par le colonel Pinsard, commandant la 21^ème Brigade.

Après le défilé des troupes, un vin d'honneur fut servi au mess des officiers. A l'issue de cette cordiale réception des discours furent prononcés par le colonel Pinsard, par M. Caillet, préfet d'Eure-et-Loir, et par M. Gilbert, maire de Chartres.

Nous publierons dans notre numéro le compte rendu de !a cérémonie et les résumés des discours...

Mais, nous associant aux hommages rendus, nous voulons dès aujourd'hui adresser à la 2^ème Escadre et à son chef, le commandant Le Petit, nos très sincères sentiments de bienvenue.

Et, profitant de l'occasion qui nous est offerte, nous renouvelons à la 6ème Escadre l’expression de notre vive et admirative sympathie.

Lien vers : « La présentation de la 2^èmeEscadre de Chasse à Chartres »

Lien vers : Le Colonel PINSARD et la 21ème Brigade Aérienne de Chartres en 1937

Publié dans « LES AILES » du 14 janvier 1937

A l’occasion de l’installation à chartres de la 2^ème Escadre de chasse, une prise d’armes a eu lieu, devant les hangars, le 5 janvier.

Le Colonel Pinsard, commandant, la 21^ème Brigade a présenté les drapeaux de la 2^ème Escadre commandée par le Commandant Rougevin-Baville.

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 01/2009 – Collection FXB 

Les Escadrilles de bombardement

photographiées par Joseph Bibert à son arrivée à Chartres

1934

Breguet 19 CN2, 4^ème Escadrille (C46) de la 42^ème EM (2^ème Groupe) – Alfred KRIEGER	Lioré et Olivier 20 Bn3, 3^ème Escadrille (VB 101) du 2^ème Groupe de la 22^ème EB de Chartres
1934 - Lioré et Olivier LeO 20 Bn3, 3^ème Escadrille (VB 101) du 2^ème Groupe de la 22^ème EB de Chartres

Photographies Joseph Bibert - Droits réservés

20 mars 1935

Réengagement pour un à terme résiliable du sergent Joseph Adolphe BIBERT

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 01/2010 – Collection FXB 

Lioré et Olivier LeO 20 à Chartres

Dates imprécises et/ou appareils non identifiés

Accidents n’ayant pas donné matière à communiqué de presse

Carte postale expédiée par un jeune soldat le 11 décembre 1932 à un de ses professeurs...

« ... Chartres est un pays où l’on revient assez rarement et assez difficilement. Me voici depuis un mois dans ce pays dont, je vous l’avoue, lorsqu’on est en garnison, les charmes sont très rares et minimes. Ajoutez à cela un froid très vif et un vent du diable. Enfin, tout pour plaire, déconseillez aux élèves qui vous sont sympathiques d’aller y faire leur service... »

Carte postale expédiée par un jeune soldat à son oncle à sa tante...

22^ème RABN – 1^ère Escadrille – Chartres E et L.

« ... je suis dans la meilleure Escadrille, aucune revue, rien jusqu’à présent, je me suis en allé tous les dimanches et je m’en vais encore demain. Cet avion est le n°9 de mon Escadrille tombé en atterrissant sur des tas de ferrailles servant à la construction de hangars pendant un vol de nuit du 11 au 12 juin. J’ai été obligé d’en prendre la garde depuis minuit jusqu’à 4 h. du matin avec deux autres copains. Après quoi nous avons dormi jusqu’à midi. Un de ces dimanches, j’irai en perme du côté de Paris...»

1932/1933 - Lioré et Olivier LeO 20 Bn3 (Codé B ??) avec le « Gypaète », 5^ème Escadrille (CAP 130) du 2^ème Groupe du 22^ème EB, sur le terrain de BOUARD

Au premier plan le lieutenant-colonel GOND

Pour leur entraînement les Unités de Chartres disposaient de plusieurs terrains annexes dont celui de la ferme de BOUARD, situé sur la commune de BAIGNOLET à quarante kilomètres au sud-est de CHARTRES, doté d'un casernement, de 5 observatoires, d'une cible de bombardement, d'un cercle de signalisation et de bandes de balisage de ses limites.

1932/1933 - Ce Lioré et Olivier LeO 20 porte les insignes CAP 130 et CAP115 : c’est donc celui du commandant du 3^ème Groupe du 22^ème EB

25 novembre 1934 – Groupe d’appelés, ayant participé à un peloton de préparation militaire pour devenir officiers de réserve (« E.O.R »), posant devant un Lioré et Olivier LeO 20 du « 22ème R.Av » (Régiment d’Aviation), avec des mécaniciens du « C.O.A. » (Compagnie des Ouvriers de l’Aviation). L’appareil porte à l’avant gauche un petit écusson représentant le Lion « Léo » ; monogramme de la Société « Lioré et Olivier » (voir plus bas)

Superbe photographie de la cathédrale de Chartres vue à travers les plans d’un Lioré et Olivier LeO 20

Créés en mars 1912, les Ateliers d’aviation Lioré et Olivier adoptèrent officiellement, sur la suggestion de Fernand Lioré, le monogramme « LeO », expression latine du mot « lion », illustré par un emblème à tête de lion» qu’on retrouve sur quelques rares appareils LeO 20.

1

« Il est formellement interdit d’ouvrir cette pochette sauf en cas de panne »

Chaque appareil qui prenait l’air possédait une « Pochette de documents » (notices ou imprimés à remplir) permettant aux équipages victimes d’un incident ou d’un accident, et ayant dû se poser « en campagne », de faire face aux difficultés administratives en résultant. Elle contenait :

- 1 feuillet de réquisition

- 2 certificats descriptifs

- 2 rapports au sujet des dégâts

- 1 télégramme officiel

- 1 état des paiements

- 1 notice sur les mesures à prendre en cas d’accidents

- 1 notice sur le règlement des dégâts

Boucle de ceinture fantaisie « Base Aérienne Chartres » avec la gravure d’un LeO 20 volant de nuit

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12/2010 - Collection FXB

BA 122 – CHARTRES – CODOS et ROSSI – Blériot 110 « Joseph Le BRIX »

3 juillet 1934

3 juillet 1934 – Le Blériot 110 « Joseph Le Brix » de Paul CODOS et Maurice ROSSI,

arrivé par les air du Havre - où il venait d’être déchargé d’un bateau - après sa traversée de l’Atlantique Nord

dans le sens est-ouest du 28 mai 1934 et une grande tournée aux Etats–Unis et au Canada.

Il s’envolera le lendemain pour un accueil triomphal au Bourget.

Droits réservés

Ci-dessous, sur la page du 3 juillet 1934 des « carnets » de Julienne CHÉDEVILLE (future BIBERT), citée plus haut, on lit :

« Fredo etc… » : c’est le sergent Alfred KREGER, cité plus haut, un de ses amis aviateur, qui est le secrétaire du colonel,

« Codos et Rossi à Chartres »,

« Pris des photos au bureau » : une série de photos de la collection familiale qui ont pu être datées grâce à ce carnet !

L'ingénieur ZAPPATA, chef du bureau d'études de la société BLÉRIOT étudia à partir de 1929 un avion spécialement conçu pour des records d'endurance. Ce fut le « Blériot 110 », dont le premier vol eu lieu en mai 1930, biplace sans visibilité vers l'avant, comme le « Spirit of Saint Louis » de Charles LINDBERGH.

Ce fut d’abord Lucien BOSSOUTROT (1890-1958) et Maurice ROSSI (1901-1966) qui réussirent un vol en circuit fermé de 67h 32 minutes le 15 novembre 1930, record porté à 75h 23 le 26 février 1931 (8 822 km), puis à 10 601 km le 23 mars 1932.

L’appareil, alors baptisé « Joseph Le Brix (*) », fut alors démonté et transporté aux Etats-Unis

L’équipage Paul CODOS (1896-1960) et Maurice ROSSI décollent de l'aérodrome de Floyd-Bennett (New-York) le 5 août 1933. La côte française est atteinte après un vol de 6.000 km parcourus en 30 heures. L’appareil passe au-dessus de la foule massée au Bourget à 100 mètres d'altitude... mais continue sa route vers l’est pour atterrir finalement sur le terrain de Rayak au Liban, au terme d'un vol de 55h 29. Le record du monde de distance est battu de plus de 500 km, en étant porté à 9 104 km.

Pour tenter de le battre à nouveau, après diverses améliorations apportées à leur avion, CODOS et ROSSI décollent du Bourget le 27 mai 1934, avec comme objectif San Francisco...

Malheureusement, au-dessus de Terre-Neuve des vibrations se font sentir et, par sagesse, l’équipage se pose sur le terrain de Floyd-Bennett qui devait seulement être survolé. On découvre alors que les vibrations ont été provoquées par l'hélice, qui lors du décollage acrobatique du Bourget avait arraché un morceau de branche des arbres situés en bout de piste...

Malgré cet échec relatif, ce vol a cependant un grand retentissement, car le « Joseph Le Brix » est à cette date l'unique avion au monde à avoir franchi l'Atlantique Nord dans les deux sens. Avant même son arrivée, le général Denain fait annoncer par radio à ROSSI qu'il est promu capitaine et à CODOS qu'il est fait commandeur de la Légion d'Honneur...

Les deux pilotes présentèrent ensuite leur appareil dans diverses villes des Etats-Unis et du Canada, sans oublier d’inscrire leur parcours sur la carlingue de leur appareil (voir photographie ci-dessus).

Pour leur retour en France, une cérémonie fut organisée au Bourget le 4 juillet 1934. L’appareil qui a été débarqué au Havre, est remonté, puis s’envole avec son glorieux équipage le 3 juillet pour se poser en fin d’après-midi sur l’aérodrome de Chartres. Le lendemain, CODOS, ROSSI et le « Joseph Le Brix » sont fin prêts pour effectuer un petit vol d’une centaine de kilomètres, afin de recueillir l’hommage des Parisiens et les distinctions bien méritées que les Hautes Autorités du Pays doivent leur remettre...

(*) Joseph Marie LE BRIX : un des pionniers de l’aviation française, né le 22 février 1899 à Baden (Morbihan) et décédé le 12 septembre 1931 à Oufa, région de l'Oural, Russie, en voulant rallier Paris à Tokyo en un seul vol. Il avait battu précédemment de nombreux records.

Autres avions de passage à Chartres

Dimanche ont eu lieu, à Chartres, les débuts en France de la fameuse Patrouille tricolore composée de Detroyat, Deglise et Rouland, qui s'est produite pour la première fois en public le 19 avril à Tunis. Depuis, elle a participé à tous les meetings de la Société de propagande aérienne en Afrique du Nord, Constantine, Alger, Oran, Casablanca et Fez. La Patrouille tricolore s'embarquera sous peu pour Strasbourg, Mulhouse et Metz.

L’Excelsior, 3 juin 1931

1929

Le Potez 34 de Lionel de MARMIER et de Louis FAVREAU

En savoir plus sur le Potez 34

Vers 1930

Morane Saulnier 230 de l’Aéronautique navale

Vers 1934

de passage à Chartres, un trimoteur Dewoitine D.430 «Police Coloniale »

Devant les hangars béton « des Grandes Filles Dieu »

Vers 1936-37

Morane Saulnier 230 de la « Patrouille d’Étampes »

Sans doute Michel DÉTROYAT

Vers 1936-37

Morane Saunier 225 C de la « Patrouille d’Étampes »

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LES GRANDES MANOEUVRES DE l’ARMÉE DE L’AIR FRANÇAISE

29, 30 et 31 août 1934

Pendant trois jours, à la fin du mois d’août 1934, de grandes manœuvres aériennes eurent lieu à l’est de Paris. Le camp des « bleus » représentant les assaillants, et le camp des « rouges », les attaqués, s’affrontèrent avec des conditions climatiques détestables. C’est presque 500 avions, bombardiers, chasseurs, appareils de reconnaissance et de liaison, qui furent mis à contribution afin de simuler, ce que serait la situation de l’Armée de l’Air française après une d’attaque surprise des forces aériennes de l’Allemagne, sans bien entendu que le nom de ce pays soit une seule fois cité, comme la diplomatie pacifiste de la France l’exigeait alors. La plupart des appareils qui pouvaient être mis en ligne était déjà dépassé depuis longtemps, ceux qu’on appelait des « avions modernes », en petit nombre, l’étaient déjà par rapport à ceux qui étaient en production de l’autre côté du Rhin et les quelques prototypes d’avenir mis en l’air pour expérimentation, faute par la suite d’une volonté de réarmement face à la montée du nazisme, ne seront présents qu’en nombre limité à l’entrée en guerre de la France en 1939, et ils auront une génération de retard par rapport à ceux que l’Armée de l’Air aura à affronter en mai 1940, sous les ordres d’états-majors pléthoriques n’ayant pas assez évolué depuis la fin de la première guerre mondiale...

La plate-forme de Chartres fut utilisée pour rassembler des équipages et certaines unités du 22^ème R.A. y participèrent Le général Denain, ministre de la guerre en profita pour se faire présenter le 28 août 1934 les nouveaux prototypes français. Ayant décollé de Villacoublay à 15h 40, il se posa à Chartres à 16h aux commandes de son avion personnel, un Breguet 270 qu’il pilotait généralement lui-même. Etaient également présents les généraux Keller, Mouchard, Berger, Delafond, de l'armée de l'air ; le général Gamelin ; le contrôleur général Ceccaldi ; les officiers des différents régiments d'aviation ; des membres de la commission sénatoriale de l'aviation, MM. de Blois, Benazet, Cavillon, la Grange et Valadier. Ils examinèrent sous la conduite du commandant Terrasson les différents appareils présentés, dont les Farman 220 et 221, les Marcel Bloch 201, 200 et 130, le Potez 540 ; l'Amiot 143 ; le Lioré et Olivier 213 ; le Dyle et Bacalan 70 et les avions de chasse Dewoitine, Spad et Nieuport-canon. Après les vols de démonstration, le ministre repartit à 18 heures. On a du mal à comprendre de nos jours, en comparant ces différents appareils à ce que l’Allemagne commençait à produire, que personne n’ait eu l’intuition que tout ce beau matériel était pourtant déjà archaïque !

A la lecture des journaux de l’époque (voir lien ci-dessous), ce n’est pas qu’entre les lignes qu’on peut comprendre que, si des conclusions réalistes avaient peut-être été tirées de ces manoeuvres, rien plus tard ne fut fait pour remédier à la situation, ni au niveau du matériel, ni au niveau de la montée du « pacifisme » qui peu à peu anesthésia la France dans les année 1936 et 1938... Seule l’ardeur et de courage des équipages semblent avoir été un motif de satisfaction lors de ces manœuvres, ardeur et courage qui ne leur manquera jamais ensuite jusqu’aux armistices de juin 1940.

Les grandes manœuvres de l’Armée de l’Air Française de 1934 – Extraits de presse

28 août 1934

Grandes manœuvres aériennes – Inspection des nouveaux avions Bloch 200 à Chartres

De gauche à droite : M. BENAZET, sénateur, le général GAMELIN et le général DENAIN, Ministre de l’Air

Août 1934

Les Nieuport Delage NiD 62 de la 3^ème Escadrille (SPA 26) du GC II/6 de Chartres prêts pour les grandes manœuvres

Deux monstres en « démonstration » à Chartres pour les grandes manouvres d’août 1934

En haut : Farman 220 B « Centaure » - 4 Hispano-Suiza 12Lbr de 600 CV - 1 seul exemplaire construit

En bas : Farman 221 – 4 Gnome et Rhône 14Kdrs de 800 CV – 11 exemplaires construits

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12/2010 - Collection FXB

BA 122 – CHARTRES – LES PREMIERS BLOCH 200

Fin 1934/début 1935

Décembre 1934

Équipage de la 22^ème E.B. devant un des tous premiers Bloch 200 affecté à Chartres.

En avril 1935 les Bloch 200 et la 22^ème EB quittaient définitivement Chartres pour Avord

Début 1935

Bloch 200 avec l’insigne « Tête de Hibou » de la VB 101

3^ème Escadrille du 2^ème Groupe de la 22^ème EB de Chartres

En 1934 il fut question de remplacer le LeO 20 par le Bloch 200. Afin de gagner du temps, il fut décidé que l'entraînement des premiers pilotes s'effectuerait sur l'avion de présérie 01 dont disposait le C.E.A.N. de Villacoublay. L'adjudant-chef THIEBAULT et moi-même fûmes désignés comme instructeurs. Notre premier vol eut lieu le 2 juillet avec, comme pilote, un sous-officier du C.E.A.N. qualifié en l'occurrence de moniteur. Au tour suivant, THIEBAULT pris les commandes, le moniteur à ses côtés. Du sol, nous suivions attentivement les évolutions de l'appareil. Tout se passa bien jusqu'à l'atterrissage où le Bloch redressé un peu haut écrasa son train sous les yeux de M. DASSAULT (qui en fait s’appelait encore Marcel BLOCH à cette époque) également présent.

Chartres ne reçut en fait les Bloch 200 qu'au début de 1935 (mi 1934 en fait, voir 2 infos ci-dessous). Avec ces avions plus modernes, dont la conception révolutionnaient la construction aéronautique, l'activité des Unités se trouva nettement améliorée et des missions plus importantes purent être menées à bien. Les excellentes conditions d'utilisation par les militaires de ce matériel mieux adapté ne purent que réjouir le jeune constructeur d'alors qui, ne tenant aucunement rigueur de la casse de son prototype quelques mois plus tôt, manifesta sa satisfaction aux membres d'équipages en offrant à chacun d'eux une très belle montre bracelet.

Souvenirs du Colonel Paul DEVOS, ancien pilote du 22^ème R.A.B.N

Texte de 1974.

« L’INTRANSIGEANT » du 27 juillet 1934

Le multiplace Marcel Bloch 130 bimoteur Gnome K14 à compresseur et à réducteur, qui a effectué son premier vol à Villacoublay avec HEU, est entré hier au centre d’essais du matériel aérien.

A propos de ce constructeur, signalons qu’en plus du gros porteur 200 bimoteur K14 à compresseur et à réducteur, qui est à la pesée à Villacoublay, cinq appareils de ce type, qui comptent également dans la série de 30 appareils, sont prêts, chez Potez, à Méaulte, à être conduits à la 22^ème Escadre de Chartres.

L’INTRANSIGEANT » du 28 août 1934

… à Chartres, des équipages de la 22^ème Escadre de Bombardement, de Défense Lourde, suivant la dénomination officielle, s’entraînent avec quatre nouveaux avions se bombardement, des Marcel Bloch, qui approchent la vitesse de 290 km/h à 4 500 mètres d’altitude, avec 1 000 kg de bombes, et un rayon d’action de 1 000 km.

« L’INDÉPENDANT D’EURE ET LOIR » du 20 octobre 1934

L'activité des ailes chartraines

Le général DENAIN, Ministre de l'Air avait décidé de faire accomplir un tour de France de présentation à une Escadrille de six avions de bombardement Marcel-Bloch, type 200. Ce, sont les mêmes avions qui ont participé, en groupe, aux récentes manœuvres aériennes. Ils appartiennent, on le sait, à la 22^ème demi-brigade de Chartres, que commande le colonel de VASSELOT de RÉGNÉ. Ce voyage; avait pour but de faire connaître aux formations de l'Armée de l'Air le matériel dont elles vont être prochainement dotées. L'Escadrille des Marcel-Bloch 200 avait quitté Chartres le 12 octobre pour rallier, en groupe, Reims et Nancy, escale de fin de journée.

La composition des équipages était celle-ci :

Avion n°1 : 1er pilote, colonel de VASSELOT ; 2^ème pilote, adjudant-chef PERRON ; navigateur, capitaine ORTH ; mécanicien ou radio, sergent DESCARES.

Avion n°2 : 1^er pilote, sergent-chef JOUQUANT : 2^ème pilote, sergent LIGREAU ; navigateur, capitaine CHAPIN ; mécanicien ou radio, adjudant MONTAMAT.

Avion n°3 : 1^er pilote, sergent-chef MOREAU ; navigateur, capitaine MAUFFREY ; mécanicien ou radio, adjudant, GAUTHERON ; sergent FISCHER.

Avion n°4 : 1^er pilote, commandant MORRAGLIA ; navigateur, lieutenant BRANTHOME ; mécanicien ou radio, sergent-chef CHICHIZOLA, sergent PICAULT.

Avion n°5 : 1^er pilote, capitaine VENOT ; 2^ème pilote, sergent-chef de BAR ; navigateur, capitaine LAHAYE ; mécanicien ou radio, sergent PIERSON.

Avion n°6 : 1^er pilote, lieutenant LEONETTI ; 2^ème pilote, adjudant-chef THIEBAULT ; navigateur, lieutenant GARDY ; mécanicien ou radio, sergent JAUNY.

Ce Voyage a comporté les étapes suivantes : Chartres, Orly, Reims, Nancy, Metz, Dijon, Lyon, Istres, Toulouse, Cazaux, Châteauroux, Avord, Tours et Chartres.

Les six avions avec leurs équipages sont rentrés à Chartres, dans la matinée du 18 octobre.

Ce premier voyage a été effectué sans incident, en six jours, dans des conditions atmosphériques particulièrement défavorables et qui ont été une bonne épreuve pour le matériel et pour le personnel.

Cette randonnée prouve, une fois de plus la valeur, souvent affirmée déjà, des équipages de notre Régiment d’Aviation.

D'autre part, nous relevons, dans le palmarès du concours des sous-officiers de l'Année de l’Air, qui s'est déroulé à Metz, du 21 au 26 juin, le nom du sergent-mitrailleur d'ARNAL, de la 22^ème Escadre, premier de la compétition, pour la catégorie « gros porteurs ».

Album personnel du colonel Maurice de VASSELOT de RÉGNÉ Commandant MORRAGLIA et colonel de VASSELOT de RÉGNÉ Bloch 200 de la 22^ème demi-brigade de Chartres	Document exceptionnel - Carnet de vol du colonel Maurice de VASSELOT de RÉGNÉ du 12au 18 octobre 1934 – Tour de France aérien sur Bloch 200 - 15h 45 de vol Chartres – Orly – Reims – Nancy - Dijon – Lyon – Istres – Toulouse - Cazaux – Châteauroux – Tours - Chartres

« L’INDÉPENDANT D’EURE ET LOIR » du 8 novembre 1934.

Le 22^ème d'aviation de Chartres participe à un meeting au Portugal.

Une foule évaluée à 80 000 personnes a assisté dimanche à Lisbonne, à la grande fête aérienne organisée en hommage à la mémoire du capitaine portugais PLACIDO D'ABREU, qui a trouvé la mort à Vincennes, au cours de la coupe du monde d'acrobatie.

Très gros succès pour la participation française : Michel DÉTROYAT, la patrouille d'Etampes, et les trois gros porteurs Marcel BLOCH 200 de la 22^ème Escadre de Chartres. (Jérôme) CAVALLI a fait une exhibition.

M. GISCARD D’ESTAING, chef du cabinet du général DENAIN, Ministre de l’Air, a assisté à ce meeting.

« PARIS SOIR » du 11 décembre 1934

L’Escadrille du Régiment de Chartres qui se rend à Istres pour expérimenter le nouveau matériel, avions Bloch 200 bimoteur Gnome-Rhône K14, est composé de 5 appareils. Elle retrouvera à Istres trois autres avions Bloch du même régiment qui, après un voyage au Maroc regagnent la France par Carthagène. L’aménagement des machines est loin d’être terminé, il leur manque en particulier les tourelles et leurs lance-bombes qui doivent être envoyés à Istres. Il est souhaitable que ces accessoires soient livrés à la date prévue et que les essais ne soient pas retardés une fois de plus.

« AIR JOURNAL n°42 » de décembre 1934 - janvier 1935

Voyages de la 22^ème demi-brigade de Chartres à bord des nouveaux BLOCH 200

Le Ministère de l'Air, ayant décidé de rénover l'aviation lourde française, a choisi parmi les nombreux prototypes qui lui étaient soumis, le Bloch 200 bimoteur Gnome-Rhône Mistral-Major.

La 22^ème demi-brigade aérienne de Chartres a eu l'honneur de recevoir la première livraison et a constitué une Escadrille sous le commandement du colonel de Vasselot.

La 22^ème demi-brigade recevait en même temps la double charge d'expérimenter, en groupe, le matériel nouveau et de le présenter aux diverses formations aéronautiques françaises et étrangères.

Pour cela, en plus des nombreux vols de jour et de nuit, des voyages ont été organisés. Un premier circuit, survolé du 12 au 18 octobre 1934, passait par Reims, Nancy, Metz, Dijon, Lyon, Istres, Toulouse, Cazaux, Châteauroux, Avord et Tours, avec escales sur chacun de ces terrains et présentation des Bloch-Gnome-Rhône aux officiers des formations visitées.

Le 31 octobre, départ de Chartres, pour un voyage comprenant le survol du Portugal, de l'Espagne et du Maroc. Des démonstrations étaient faites en particulier à Lisbonne et à Madrid devant les autorités aéronautiques portugaises et espagnoles.

Cette expérimentation méthodique a montré que dotée d'un matériel moderne, l'aviation française n'avait rien à envier aux avions étrangers et a confirmé la valeur des conceptions et de la construction.

Le personnel navigant, malgré les très mauvaises conditions atmosphériques de cette fin d'automne, a toujours amené ses avions à l'étape à l'heure dite. La radio réceptrice, et émettrice, a permis de recevoir en vol les prévisions météorologiques, de modifier en conséquence les itinéraires et de communiquer aux différents équipages les ordres du chef de Groupe. Le mauvais temps a permis de se rendre compte de la résistance des Bloch 200 et d'apprécier leur stabilité et leur maniabilité. Enfin, les moteurs Gnome-Rhône ont accompli, sans défaillance, la tâche qui leur était dévolue et leur puissance a permis de réaliser des vitesses moyennes élevées.

LES ÉQUIPAGES DE L'ESCADRILLE DE LA 22^ème DEMI-BRIGADE AÉRIENNE À SON DÉPART POUR LE TOUR DE France :

De gauche à droite, on reconnaît : sergent radio PICAULT, sergent radio DESCAVES, sergent JANNY, sergent PIERSON, adjudant mécanicien GAUTHÉRON,

lieutenant mécanicien GARDY, adjudant-chef PERRON, capitaine CHOPIN, capitaine MAUFFREY, capitaine ORTH, sergent LIGREAU, colonel de VASSELOT, commandant du Groupe,

commandant MORRAGLIA, capitaine LAHAYE, capitaine VENOT, lieutenant BRANTHÔME, sergent-chef de BAR, lieutenant LEONETTI,

sergent-chef MOREAU, sergent FISCHER, sergent CHICHIZOLA, adjudant MONTAMAT, adjudant-chef THIEBAULT, sergent-chef JOUQUANT (*)

(*) 06/2016 : Merci à Madame Sophie JOUQUANT, petite fille du sergent-chef Jean Baptiste JOUQUANT, pour une correction orthographique du patronyme.

Octobre 1934

Bloch 200 de la 22^ème demi-brigade de Chartres pendant leur tour de France

Un MARIAGE d’AVIATEUR à CHARTRES

Sergent André BEDENNE et Madeleine MENESTRIER – 7 septembre 1935

7 septembre 1935 - Le mariage à Chartres d’un Aviateur de la BA.122 – André BEDENNE et Madeleine MENESTIER

Menu du mariage au « Bœuf couronnée » conservé par Julienne CHÉDEVILLE (en haut à gauche), future Mme. BIBERT

Carnet de Julienne CHÉDEVILLE (6) du 3 au 8 septembre 1935

Sont cités : Joseph « Adolphe » BIBERT (absent), Robert GONZALÈS (7), Simone HOUDEBINE (2), Geneviève BUTET (4), JOLY (5), Frédo : Alfred KRIEGER (1), BAILS (3)

« La joyeuse Bande », le lendemain du mariage au 65, rue Saint-Chéron : maison LAGRANGE

7 septembre 1955  - Exactement 20 ans plus tard : menu du vingtième anniversaire de ce mariage où une partie de « La joyeuse bande » se retrouva au même restaurant !

« L’Homme Libre » : 20 février 1936

Visite de Marcel DÉAT – Ministre de l’Air

« L’Aérophile »: juin1936 (extraits)

Les Médailles

Les intéressantes performances qui ont été réalisées au cours de l'année 1935 ont motivé un brillant palmarès.

Le comité de direction a ratifié les propositions d'attribution des médailles qui lui avaient été transmises par la commission d'aviation, dont nous donnons ci-dessous le détail :

Grande médaille d’argent de l’Aéro-Club de France :

M. F. BOIRE, sergent de la 22^ème Escadre aérienne de Chartres. Très bon sous-officier radio-navigant. Il compte 407 h. de vol dont 95 heures de vol de nuit. A pris part en 1935 au convoyage de Paris à Brazzaville d'un trimoteur destiné au Gouvernement général, ayant parcouru 9.800 km.

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AMIOT 143

1935 - 1936

Caractéristiques

Moteurs	2 Gnome & Rhône 14 Kirs/Kjrs de 870 ch
Envergure :	24,44 m
Longueur:	17,95 m (version courte
	18,24 m (version longue)
Hauteur:	5,13 m
Poids à vide:	5 455 kg
Poids en charge	8 611 kg
Vitesse maximale	295 km/h à 3 400 m
Plafond :	9 700 m
Autonomie :	1 300 km
Armement :	4 mitrailleuses de 7,5 mm
	900 kg de bombes

Voir les profils 3 vues du bombardier Amiot 143

Conçu en réponse à un programme de multi-place de combat soumis par le Ministère de l'Air en 1928, le prototype de l'Amiot 140M effectue son premier vol le 12 avril 1931. Commandée à 40 exemplaires en novembre 1933, cette version est remplacée par l'Amiot 143 suite au nouveau programme de multiplace BCR (bombardement - combat - reconnaissance) émis la même année.

L’Amiot 143 n°01 décolle pour la première fois en août 1934. Les premières livraisons aux unités ne débutent qu’en juillet 1935 à cause d’une mise au point difficile (*).

En tout, 138 exemplaires de série seront construits et affectés à différents Groupes.

Totalement dépassé en septembre 1939, l'Amiot 143 est utilisé pendant la drôle de guerre pour de rares missions de reconnaissance sur l’Allemagne, souvent sans intérêt, et au largage de tracts... en attendant son remplacement par des bimoteurs modernes (LeO 45, Amiot 351/354). Ce rééquipement n'étant pas terminé au 10 mai 1940, la cinquantaine d'Amiot 143 encore en service dans quatre GB des 34^ème et 38^ème Escadres va être lancée finalement au combat de jour comme de nuit dans de véritables missions suicides pour faire face à la situation calamiteuse des Armée françaises et anglaises.

Les pertes seront lourdes pour de maigres résultats...

(*) Le Commandant BIZARD et le capitaine MOCKEL, accompagnés du capitaine GOROSTARZU et des sous-officiers PROUTIN, PÉRONET et GRARD, sont envoyés à Madrid dès le mercredi 23 octobre avec un de ces nouveaux appareils du 22^ème pour le présenter aux autorités espagnoles. Malheureusement, l’appareil doit se poser en rase campagne à 1 km au sud de Saintes à cause d’ennuis de moteur ; il est légèrement endommagé.

Ce même équipage repart de Chartres le samedi 26 avec un autre appareil qui voit son vol Chartres-Rochefort fort contrarié par une mauvaise circulation d’huile... Si la fuite due à un manomètre défectueux peut être réparée à Rochefort, l’appareil est encore signalé immobilisé à Cazaux le 1^er novembre par « l’Intransigeant ».

Le premier appareil pour sa part, après avoir été dépanné, ne peut être remis en route par un mécanicien venant de Bordeaux que le 31 octobre du fait de l’arrêt prolongé de ses moteurs ; il regagne alors Chartres...

Le lendemain 1^er novembre, le second appareil quitte Cazaux....mais pour Chartres ! La présentation en Espagne ne peut donc avoir lieu.

Une fois quelques mises au point complémentaires faites, une autre mission équivalente peut partir le lundi 10 décembre. L’équipage est constitué cette fois du commandant de CASTETS, du lieutenant GÉNIN, du capitaine MOCKEL, du sergent radio PROUDON et du sergent-chef mécanicien TRICOT. Un Potez 540 d’une autre unité est également du voyage. Partis de Chartres à 9h40, les avions font escale à Toulouse à 13h 05. Leur voyage continuera dans les jours suivants en Espagne et au Portugal avec des vols de démonstration devant les autorités compétentes de ces deux pays : Madrid, Grenade, Séville, Lisbonne, Madrid où ils resteront bloqués le jour de noël à cause du mauvais temps... Ils seront rentrés en France avant le nouvel an ! Mais pas de commandes ensuite par ces deux pays...

Chartres –Décembre 1935 – Les premiers Amiot 143 sont arrivés à la 22^ème Escadre – Insigne « Gypaète » des 3^ème et 4^ème Escadrille

L’alignement des avions est quasiment sur un axe nord-sud de bas en haut - En haut à gauche, les 4 hangars métalliques « PANTZ » ( 2 x 2)

Derrière eux, les 2 hangars béton « LAFFAILLE » – Au centre, les ateliers « FREYSSINET » du Parc 1/122 datant de 1923 - À droite, plein sud, les casernes

Chartres –Amiot 143 de la 22^ème Escadre – Insigne « Gypaète » des 3^ème et 4^ème Escadrille

16 juin 1936

Superbe photographie aérienne du terrain d’aviation de la Base Aérienne 122 de Chartres

(1)   Au nord les 3 grands hangars métalliques « de Champhol » HM6-MM7-HM8construits fin 1933/début 1934,

(2)   Au nord-ouest, les 3 groupes de 2 hangars béton « des Grandes Filles Dieu »,construits en 1925

Au sud-est, les bâtiments du « Quartier Neigre » (3) , incluant le « Parc 122 » avec ses ateliers « FREYSSINET (4), et le chemin des Rouliers (5) le long duquel ont été construits ensuite :

(6) les 2 groupes de 2 hangars métalliques « Pantz »,

(7) les deux hangars béton « LAFFAILLE » (derniers construits),

(8)   Au nord-est 2 X2 hangars métalliques « SALVANHAC », les seuls survivants des 5 groupes de 2 construits en 1922, à une centaine de mètres de la route d’Ablis (9).

Les Hangars « LAFFAILLE » construits vers 1935 dans l’angle sud- ouest du terrain de Chartres

 05/2013 – Extraits de la revue « Plein Ciel » 

LE MARÉCHAL TOUKHATCHEVSKY de l'Armée de l’U.R.S.S

visite à Chartres la 22^ème ESCADRE AÉRIENNE

nouvellement équipée des AMIOT 143 BIMOTEURS GNOME-RHÔNE K 14

Février 1936

Chartres – Février 1936 – Amiot 143 de la 22^ème Escadre – Second Groupe – Insigne « Gypaète »

De gauche à droite : Capitaine FONCK, Général VASSILTCHENKO, Maréchal TOUKHATCHEVSKY, Colonel CAUBOUE

Général GÉRARD, Général VENTSOV, Colonel PUTNA, Général OUBOREVITCH, Colonel MARTIN.

 12/2008 - Un récite de Paul ROPERT (1986) - Pilote à la 5^ème Escadrille de la 22^ème Escadre en 1936 

La « CROISIÈRE d’AFRIQUE du NORD »

22^ème ESCADRE de BOMBARDEMENT - AMIOT 143

Juin 1936

Douze avions militaires entreprennent un voyage de dix-sept jours en Afrique du Nord

Ils ont effectué hier sans incident la première étape de leur randonnée de Chartres à Toulouse

Douze gros appareils multiplaces de combat, partis ce matin, à 6 h. 15, de Chartres pour un voyage de dix-sept jours en Afrique du Nord, ont atterri à 8 h 50 à Toulouse, but de leur première étape.

Au cours de leur voyage, les équipages se livreront à des exercices de tir et de bombardement dans la région d'Oran.

Ces avions appartiennent à la 22^ème Escadre d’Aviation lourde de défense. Ce sont des appareils du type le plus récent, munis chacun de deux moteurs.

La flottille, placée sous le commandement du colonel Martin, est divisée en deux groupes, dont l'un est commandé par le capitaine Moguet(1) et l'autre par le commandant Cappart Chacun des appareils transporte six hommes d'équipage, ce qui représente 73 officiers et sous-officiers, pilotes, navigateurs, de renseignements, mitrailleurs, radios ou mécaniciens.

Les prochaines étapes prévues sont les suivantes : Toulouse-Los Alcazares, Los-Acazares-Meknès, Meknès-Oran, Oran-Alger, Alger-Tunis, Tunis-Meknès, Meknès-Toulouse et Toulouse-Chartres.

Il est probable que M, Pierre Cot, Ministre de l'Air, assistera au départ de la flottille demain, à Toulouse.

Le Petit Parisien, 16 juin 1936

(1) Le capitaine MOGUET avait été victime d’un grave accident le 13 mai 1935 à Reims (voir plus bas).

Début juin 1936

Préparation du départ de CHARTRES de la « CROISIÈRE d’AFRIQUE du NORD »

AMIOT 143 - 22^ème Escadre de Bombardement - 2^ème Groupe (CAP 115) codé « 13 » - 1^er Groupe (VB 109) codé « 7 »

Comment se rappeler des événements vieux d'un demi-siècle ! Une mémoire infidèle, un carnet de vol, ce document précieux que l'on conserve comme une relique, donnant des renseignements nets et précis, mais insuffisants ; il reste alors les souvenirs que je vais vous conter.

Le 15 juin 1936, douze Amiot 143 de la 22^ème Escadre, s'envolaient du terrain de CHARTRES pour une mission intitulée «La Croisière d'Afrique du Nord», une belle promenade pour les 72 privilégiés qui y participèrent.

1^ère étape : TOULOUSE

Là, les conditions météo défavorables nous obligent à passer la nuit dans la cité des violettes. Le lendemain matin un ciel clair nous permet de franchir les Pyrénées et aussi de survoler le centre de l'Espagne, un pays montagneux, chaotique et brûlé par le soleil. Aujourd'hui cela a changé, sauf que l'on ne déplace pas les montagnes ; après 4 h 30 de vol, atterrissage à LOS ALCAZARES, terrain de CARTHAGÈNE Revue des équipages passés par un Général espagnol qui prononça quelques mots en français en nous souhaitant la bienvenue et ajoutant qu'il avait été breveté pilote en France et portait, pour cause, le même macaron que nous. Connaissance avec nos nouveaux camarades, réception remarquable comme savent le faire des hommes fiers et généreux, dignes représentants de leur race. L'après-midi visite de la cathédrale et tard dans la nuit celle des chapelles !

Le17 juin : cap sur MEKNES

Survol de la «MARE NOSTRUM» chère à Blasco Ibanez, puis le Maroc. En arrivant près du terminus de cette étape, un Amiot était immobilisé près du balisage ; il s'était «posé» avant la piste... Le pilote était le chef de mission ; ironie du sort, ce commandant, avant le départ, nous avait recommandé de bien le suivre, car il connaissait le terrain !! Visite de la ville et évidemment du quartier réservé, une véritable ville ! Chez Zou Bida que Pierre Moreau m'avait recommandé comme un haut lieu où seuls les européens avaient accès, nous attendaient de jeunes et ravissantes mauresques venues, parait-il gagner leur dot.

Le 18 juin : arrivée à ORAN la SENIA

Quel changement de décor ! Plus d'Européens que d'Arabes, de belles oranaises, souvent d'origine espagnole ou juive que nous admirions en sirotant notre anisette matinale. Le samedi soir nous sommes allés à un bal populaire pour en connaître l'ambiance où j'ai rencontré une Grecque ! Le dimanche, tournée des plages aux environs de MERS EL KÉBIR dont mon camarade DURR, m'avait vanté la beauté, contestable pour le breton que suis. Mais nous n'étions pas venus pour faire du tourisme et deux exercices de bombardement furent effectués par les équipages, ce qui nous permit de voir ce superbe plateau oranais avec ses vignobles et ses immenses champs de blé dur.

Le 24 juin : départ pour BLIDA

Non pas pour visiter la fameuse grotte des singes, mais pour permettre la visite d'ALGER LA BLANCHE que nous regagnons en car. La Corniche, la rade, la mer, la rue de l'Isly, que tout cela nous a semblé beau !

Le 25 juin : direction Tunis

Après 3 h 25 de vol, atterrissage à EL AOUINA. Cette capitale m'a semblé être avant tout une ville méditerranéenne, un mélange de races, de langues et de couleurs. L'avenue de Paris, véritable fourmilière où tout le monde semblait heureux. J'y suis retourné il y a une douzaine d'années ; quelle déception ! Tout était triste…

Le 26, juin : circuit des plages, Carthage et ses environs

Le 27 juin : première étape du retour

Oran était notre 1^ère étape après 6 h de vol à 4000m; le lendemain MEKNÈS et le 29, direction la France. Un temps de cochon à l'approche de la frontière nous obligea à contourner le cap de CREUS au ras des flots sous une pluie battante et de faire escale à Perpignan après 6 h de vol. Le 1^er juillet nous étions de retour à la cité des Carnutes après avoir effectué 41 h de vol ? Des photographies officielles de chacun des 12 équipages et une avec tous les membres de la mission réunis furent prises en souvenir de notre odyssée…

Bulletin de l’A.A.A.M.B.A.C n°68

Hiver 1986

Paul ROPERT

adj/c pilote à la 22^ème Escadre en 1936

1908/1994

1^er Juillet 1936

Retour à CHARTRES de la « CROISIÈRE d’AFRIQUE du NORD »

AMIOT 143 – 22^ème Escadre de Bombardement – Appareil appartenant à la 1^ère Escadrille

Le Colonel MARTIN qui commandait la 22^ème Escadre se trouve au centre, entouré du Commandant CAPPART à sa gauche et du Commandant ROUSSELET

Le premier Groupe est à gauche et le second Groupe à droite

Les équipages
Adjt LUCAS	Lt de SAINT-MARS	St WITTMANN	Cne GAUJOUR	Adj Chef JOURET
Adjt CHAUME	S/Lt GIRARDOT	St MAZEREAU	S/Lt BALLANDRAS	Adjt DE BAR
St Chef NOISEUX	St BRULÉ	St Chef RAGE	Adjt CHENEVIÈRE	St MARTIN
St Chef MASSON	Adjt YGONNET	St Chef MARIE	Adjt CBROQUART	St Chef TRICOT
St MERCADER	St RENARD	St Chef LE BAIL	St PICAULT	St BOURGUIGON
St MANIFASSIER	St BOUREL	S/Lt LAFARGUE	St Chef PORTET	St TRUCHOT
St BEDENNE	St BOURGUIGNON	Cne SABLIER	St PERONNÉE	St ZIMMER
St PUJO	St BOUSSION	S Lt HASSIER	St BELLENGER	St Chef LE SAOUT
St BOIRE	St Chef RAMONDO	Adjt BRIDONNEAU	Cdt CAPPART	St Chef PAPIN
St Chef ROPERT	Cne BODIN	St GILLOT	Adj Chef TRONTIN	Lt FOUCHÉ
St Chef LE HEIGET		St CAPEILLÈRE	Adt PIERRE	S/Lt MORIZE
Adj Chef LEFEBVRE		St Chef BOISMERY		St Chef SICCART

1^er Juillet 1936 - Retour à CHARTRES de la « CROISIÈRE d’AFRIQUE du NORD » - Un des équipages

St BEDENNE (*), St PUJO, St BOIRE (*), St/c ROPERT (*), St/c LE HEIGET, Adj/c LEFEBVRE

(*) : cités plus haut dans cette page

1^er Juillet 1936 - Retour à CHARTRES de la « CROISIÈRE d’AFRIQUE du NORD »

Le colonel Têtu, commandant la brigade mixte aérienne de Chartres, félicite les équipages

Images : © F-X Bibert – 2010

Octobre 1936 - Après la « CROISIÈRE d’AFRIQUE du NORD », lors d’une étape du « TOUR DE FRANCE DES PROTOTYPES »

AMIOT 143 n°12 codé « 11 » de la 4^ème Escadrille (CAP 115) du 2^ème Groupe de la 22^ème EB – Gypaète corps blanc, collier et rémiges verts

Collection Franck Roumy – Droits réservés

BA 122 – CHARTRES – PROPAGANDE AÉRONAUTIQUE

Visite de la BA 122 pour les « Jeunes de l’Union Nationale des Combattants »

Hiver 1936/1937

Publié dans « LA VOIX DU COMBATTANT » du 15 août 1936

Nous lisons dans le numéro de juin du journal « l'U.N.C. de l’Eure » : J.U.N.C. du Canton de Rugles.

« La visite de la base aérienne 122 au camp d'aviation militaire de Chartres a eu lieu le dimanche 24 mai comme prévu par les Jeunes de l'U.N.C. de Rugles, auxquels s'étaient jointes plusieurs personnes plus âgées et toutes éprises des choses d'aviation.

Dès leur arrivée, sous la conduite d'aviateurs militaires éprouvés, aimables et érudits cicérones, ce fut la visite détaillée des salles d'études de nos futurs aviateurs.

Etudes sur un avion en partie démonté, salle d'étude des moteurs de toute puissance, salle d'étude de la radio, d'étude des tirs divers, depuis la mitrailleuse de bord jumelée ou non jusqu'aux bombes de 10 à 500 kilos a déclanchement automatique par l'électricité pour bombardements aériens, présentation d'un appareil fort bien étudié à l'aide duquel les futurs bombardiers s'essaient à viser et toucher un but figuré sur une sorte de trottoir roulant entraîné à grande vitesse.

Centrale électrique du camp, cabine de surveillance de jour et de nuit du camp d'aviation, balisage du terrain, indicatifs par lampes puissantes donnant certaines indications pour l'atterrissage de nuit avec vitesse de vent, etc.

Causerie des plus intéressantes sur le guidage d'un avion perdu par temps brumeux ou nuit noire et conduit littéralement vers le champ d'atterrissage sans dévier de sa ligne et cela grâce à la T.S.F. des postes d'écoute et de bord.

Visite d'un des immenses hangars abritant de nombreux avions de chasse, de reconnaissance et de bombardement, avec description détaillée pour chacun d'eux.

Vue d'ensemble trop courte hélas mais combien réconfortante pour ceux qui aiment se rendre compte par eux-mêmes de ce que possède notre pays pour sa défense.

Il est à souhaiter que beaucoup de groupements de jeunes suivent l'exemple donné par celui de Rugles et décident de visiter un camp d'aviation. »

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03/2009 - Collection FXB

BA 122 – CHARTRES - 6^ème ESCADRE DE CHASSE

Les LOIRE 46 (850 CV – 360 km/h) remplacent les NIEUPORT-DELAGE NiD 629 (500 CV – 280 km/h)

... mais les « chasseurs modernes », ailes basses et train rétractable, se font attendre...

Hiver 1936/1937

Un des premiers NIEUPORT-DELAGE NiD 62 de CHARTRES

Plein Nord - Un groupe de NIEUPORT-DELAGE NiD 622 en rase-mottes à CHARTRES

NIEUPORT-DELAGE NiD 629

GC I/6 - 2^ème ESCADRILLE – Fanion Bleu et Blanc – SPA 12

Archives personnelles de Joseph BIBERT

NIEUPORT-DELAGE NiD 629

CC I/6 – 2^ème ESCADRILLE – SPA 12 - « Fanion bleu et blanc » (profil et photos 2 et 3)

Collection Fauconnet : c’est d’ailleurs le sergent Pierre FAUCONNET déjà cité qui pilote ici le n°9

GC II/6 - 3^ème ESCADRILLE – SPA 26 « Cigogne allongée » (photos 1 et 4)

Collection Guilleux (1et 4) et Fauconnet (2 et 3) – Droit réservés

NIEUPORT-DELAGE NiD 629 – Dessins de Jacques Noetinger et de Emile André Schefer

Lien vers : « Profils 4 vues du Nieuport-Delage NiD 62 »

NIEUPORT-DELAGE NiD 629 et LOIRE 46 à CHARTRES – Exercice de tir à la cinémitailleuse

Collection Guilleux – Droit réservés

LOIRE 46

GC II/6 - 3^ème ESCADRILLE – Cigogne allongée – SPA 26

LOIRE 46

GC I/6 - 1^ère ESCADRILLE - Tête de gaulois – SPA 96

Archives personnelles de Joseph BIBERT

Lien vers « Profils 3 vues du Loire 46 »

Loire 46 n°16 – GC /II/6 4^ème Escadrille (SPA 124)	Loire 46 n°?? – GC I/6 2^ème Escadrille (SPA 12)	Loite 46 n°38 – GC II/6 3^ème Escadrille (SPA 26)
Loire 46 n°20 – GC I/6 1^ère Escadrille (SPA 96)	Loire 46 n°39 – GC II/6 3^ème Escadrille (SPA 26)	Loire 46 n°51 – GC I/6 2^ème Escadrille (SPA 12)
Loire 47 n°37 N-155 – GC II/6 4^ème Escadrille	Loire 46 n°8 N-095 – GC II/6 4^ème Escadrille	Loire 46 n°39 N-157 – GC II/6 3^èmeEscadrille (SPA 26)

Profils et photographies de différents LOIRE 46 de la BA 122 de CHARTRES

avec et sans camouflage, entre 1937 et 1938

Avec l’aimable autorisation de Jacques Moulin – Droits réservés

Lien vers : « Document’air n°3 – Avia Editions »

Grâce à Marc FAUCOMMET, fils de Pierre FAUCONNET, pilote à la 2^ème Escadrille du GC I/6 et à Louis BASSÈRES, historien de la Salanque, que nous remercions, nous avons pu disposer d’éléments pour évoquer ici le « stage de tir » que la plupart des pilotes du GC I/6 de Chartres firent sur le terrain de Perpignan – La Salanque en juillet 1937. Certains purent s’entraîner avec leur nouveau Loire 46, mais la mise au point de cet appareil étant encore incertaine, les autres durent encore voler avec leur Nieuport 629.

Lien vers : « Stage de tir du GC I/6 à Saint-Laurent La Salanque de juillet 1937 »

1938 - Le sergent-chef Emile BOYMOND et son Loire 46 - Première Escadrille du GC I/6 – SPA 96 « Tête de Gaulois » Voir la page consacrée au Sergent Emile BOYMOND Collection personnelle François-Xavier BIBERT – Droits réservés

LOIRE 46 de la 1^ère Escadrille du GC I/6 – SPA 96 « Tête de Gaulois »

LOIRE 46 de la 4^ème Escadrille du GC II/6 – SPA 124 – « Jeanne d’Arc »

3 août 1938

Relevage du Loire 46 du sergent GAUTHIER après un atterrissage trop brutal

Photographie prise le 17 juillet 1939 sur le toit des hangars béton « des Grandes Filles Dieu »

Alignement de Loire 46 – Au fond : l’église de Champhol et les trois grands hangars métalliques HM6-HM7-HM8 de 70 x 55 m. (3 850 m²)

A cette date ces avions ne sont plus en service opérationnel dans les Escadrilles : ils sont utilisés pour la formation des pilotes

Remerciements à Olivier Baillon pour ce magnifique document – Droits réservés

21 juillet et 5 septembre 1939 – Le Loire 46 codé 2 de la 4^ème Escadrille du GC II/6 (SPA 124) – Avant et après le départ des Escadrilles sur leur terrain de campagne Au fond deux Morane 406 – Tous ces appareils vont être utilisés dorénavant par le C.I.C. Collection Olivier Baillon- Droits réservés

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11/2008 - FXB

Le GAO 504 – Potez 390 et Autogires

1937-1939

Potez 390 du GAO 504 de Chartres

Cette belle photographie d’un Potez 390 est prise plein ouest. Le décollage des appareils se faisait au nord-ouest, pratiquement entre la cathédrale et le groupe des 3 hangars béton dit « des Grandes Filles Dieu » qui étaient situés dans l’angle nord-ouest du terrain.

« La Vie Aérienne » du 4 juin 1936 et du 25 mai 1938

Le Groupe Aérien d’Observation 504 (GAO 504) a été créé à CHARTRES en juillet 1937, au service du IV Corps d’Armée stationne au Mans. Relégué par les Escadres de chasse près du « calvaire » de la Mihoue et équipé de Potez 390, il reçut 4 autogires Lioré et Olivier LeO C.30 fin 1938. Ces appareils n’ont pas été réellement opérationnels lors de la déclaration de guerre, faute de doctrine d’utilisation et sans couverture aérienne. Les quelques photos, dessins ou maquettes ci-dessous représentent des appareils d’autres unités, faute de clichés pris à Chartres.

Si ces appareils sont généralement peu connus, tous les riverains de l’aérodrome se souviennent pourtant avec une certaine frayeur de leur passage hésitant et bruyant juste au-dessus des toits du faubourg Saint-Chéron... Ce sont les appareils n°12, 45, 57 et 59 qui ont volé dans le ciel de Beauce ; le GAO 504 a aussi participé à des manœuvres dans l’ouest de la France en mai et juin 1939 avec les n° 47 et 59.

Le GAO 504 a quitté Chartres le 2 août 1939 pour rejoindre la IV^ème CA en recevant quelques Potez 63-11 après le retrait des autogires désarmés.

Collection Jacques Moulin – Droits réservés

Accident de l’autogire LeO C.30 n°22

Le pilotage de ses engins appelés communément « Marguerite » n’était pas chose facile, comme le prouve ces deux photographies faites au C.P.P. (Centre de Perfectionnement au Pilotage) de Salon de Provence le 11 mars 1938.

Collection Jean Menneglier – Elève à l’Ecole de l’Air de Salon de Provence - Droits réservés

 Je recherche les « rares » photographies des autogires de Chartres – Merci d’avance 

Autogire Lioré et Olivier LeO 30 à Chartres

Autogire Lioré et Olivier LeO 30 devant un alignement de Potez 25 – Chartres – 27 septembre 1939

Remerciements à Olivier Baillon pour ce magnifique document – Droits réservés

Lien vers : « quelques informations techniques sur l’autogire Lioré et Olivier C.30 »

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 12/2008 - AÉRO JOURNAL n° 40 - Christian Jacques EHRENGARDT 

Les DEWOITINE 500 (501/510) de la 2^ème Escadre de Chasse

1937 - 1938

Comme déjà mentionné plus haut ; après l’arrivée de la Chasse à Chartres en mars 1934 et la formation de la 6^ème Escadre (voir plus haut), c’est le 25 décembre 1936, qu’arrivant de Tours, la 2^ème Escadre de Chasse pris possession à son tour du terrain de Chartres où elle fut la première à recevoir des Dewoitine 500, le premier chasseur français monoplan à ailes basses, mais toujours pourvu d’un poste de pilotage extérieur et d’un train d’atterrissage fixe.

A cette occasion, la présentation de la nouvelle unité aux autorités civiles régionales fut faite le 5 janvier 1937 avec une prise d’Armes et un défilé militaire.

Lien vers : « La présentation de la 2^èmeEscadre de Chasse à Chartres »

Le premier Dewoitine D.501 reçu à Chartres

Ce cliché permet de visualiser la finesse aérodynamique de l’appareil qui n’apparaît pas en général sur les autres images

La prise en main de cet appareil n’a pas été toujours facile...

Devant le grand hangar métallique HM7 « de Champhol »

Collection Guilleux – Droit réservés

GC II/2 – 3^ème Escadrille (SPA 65) – D.501 n°131 – Capitaine Baudoin de Calonne d’Avesnes, Commandant de l’Escadrille

GC II/2 - 4^ème Escadrille (SPA 57) – D.501 n°248

Collection Guilleux – Droit réservés

Les Dewoitine D.501 de la 1^ème Escadrille du GC I/2 (SPA 3 « Les Cigognes ») devant leur hangar

Collection Bernard Philippe – Droits réservés

Les Dewoitine D.501 de la 1^ème Escadrille du GC I/2 (SPA 3 « Les Cigognes ») en vol

Collection Bernard Philippe – Droits réservés

Le Dewoitine 501 du lieutenant PICHON du GC I/2, en manoeuvres à Perpignan

Au-dessus de l’étang de La Salanque

Collection Guilleux – Droit réservés

Dewoitine D.501 n°188 de la 2^ème Escadrille du GC I/2 SPA 103, accidenté à Chartres en 1937

D.501 n° 189 et toute l’Escadrille à la fête de l’air à Villacoublay du 10/07/1938

Les Dewoitine 501 de la 3^ème Escadrille du GC II/2 SPA 63 – Au fond, les 3 grands hangars métalliques « de Champhol »

A leur droite, l’église du village détruite par le bombardement du 2 mars 1944

Collection Bernard Philippe – Droits réservés

Le Dewoitine D.501 n° 131 du capitaine Calonne d’Avesnes, commandant de l’Escadrille

Collection J. Mutin et Musée de l’Air – Droits réservés

Sans doute au début de la guerre, des appareils qui seront bientôt utilisés pour la formation des pilotes du CIC

Collection Olivier Baillon – Droits réservés

Dewoitine 501 du GC I/2 : La cigogne « ailes basses » de la SPA 3 (Guynemer) à gauche (1^ère Escadrille) avec le sergent Raymond FRANÇOIS

et la cigogne « ailes hautes » de la SPA 103 (Fonck) à droite (2^ère Escadrille), pilote non identifié

Collection Bernard Philippe – Droits réservés

Un Dewoitine 501 de la 2^ème Escadrille du GC I/2, en mauvaise posture devant son hangar

A gauche, au-dessus de la porte, on distingue parfaitement l’insigne de la cigogne « ailes hautes » de la SPA 103 (Fonck)

Collection Guilleux – Droits réservés

Groupe de chasse GC I/2 -1ère Escadrille

A gauche, le 14 octobre 1938 : Prise de commandement du cne PATUREAU (cdt COADOU à gauche et lt HYVERNAUT à droite)

A droite, devant un Potez 631 de commandement : a/c COUBÉ, ODOBEZ et CRAIDIEU ?, s/c FONTAINE

Collection De VILLARS via Bernard PHILIPPE

Dewoitine 501 – Dessin de Jacques Noetinger

Liens vers les planches des profils 4 vues des DEWOITINE : 500 - 501 - 510

Lien vers : « Dessin original à la craie d’un DEWOITINE 501 réalisé avant-guerre par un aviateur de la BA 122 »

Archives personnelles FXB

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PRISES D’ARMES sur la BASE AÉRIENNE 122 de CHARTRES

17 février et 16 mars 1938

Au cours de la prise d’armes du 17 février 1938, le général Joseph Vuillemin, commandant du 1^er Corps Aérien, qui sera nommé le lendemain « Chef d’Etat Major Général de l’Armée de l’Air », a remis les insignes de grand officier de la Légion d'honneur au colonel d'aviation Amand Pinsard, un des grands as de la première guerre mondiale. D’une énergie farouche, il fut fait prisonnier début 1915, mais il parvint à s’évader en 1916 après trois tentatives. De retour en Escadrille après avoir été nommé lieutenant et avoir reçu la Légion d’honneur, il obtint 27 victoires officielles, ce qui le classe 8^ème au palmarès des as français.

BASE AÉRIENNE 122 - CHARTRES - Prises d’armes des 17 février et 16 mars 1938

Exploit du parachutiste James WILLIAMS à Chartres

8 mars 1938

Selon les sources l’altitude de l’avion est donnée entre 10 800 et 11 400 mètres, mais le record mondial semble avoir été homologué pour 35 460 feet (10 808 m.) – L’avion utilisé était un monoplan ANF Mureaux 113.

Jean NILAND, alias « James Williams » s’est tué 5 mois plus tard le 15 août 1938 au meeting de Lons le Saulnier.

13 juin 1938

Carte de contrôle du passage du Bloch 200 n°145 au-dessus de Montpellier le 13 juin 1938 à 13h 05 sur le parcours Chartres – Dinan – Saint-Brieuc – Lorient – La Baule – Les Sables-d’Olonne – La Rochelle – Rochefort – Bordeaux – Toulouse – Montpellier – Marseille-Marignane – Lyon-Bron – Chartres. Etaient à bord : le lieutenant-colonel Alfred André ROUGEVIN BAVILLE, le lieutenant BOURCET, le lieutenant GUERRIER, le sergent-chef SCHEER et sergent GOERTZ.

27 juillet 1938

Carte de « Circulation de véhicules à l’intérieur du quartier » pour le Sergent ARNOULT signé du lieutenant-colonel MONGIN, commandant le Bataillon de l’Air 122n « Commandant de Base et Directeur de Base ».

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 12/2011 – Contribution famille ROBERT 

27 octobre 1938

A l’automne 1935, suite à de multiples incidents, accidents et déboires divers subis à cause du matériel par les Escadrilles de chasse de la 6^ème Escadre Aérienne à Chartres, le Général d’HARCOURT, commandant par intérim le 2^ème Corps Aérien, dont elle fait partie, adresse au lieutenant-colonel Alfred André ROUGEVIN BAVILLE, son Commandant, un témoignage de satisfaction. Celui-ci sera ensuite transmis nominativement à chacun des personnels de l’Escadre : ci-dessus, le diplôme du sergent mécanicien Lucien ROBERT du GC I/6, qui sera affecté ultérieurement au GC III/6, pieusement conservé dans son carnet de vol.

29 novembre 1938

Petits arrangements entre officiers supérieurs : Le lieutenant-colonel Alfred André ROUGEVIN BAVILLE, commandant de la 6^ème Escadre, envoie à un de ses « collègues » qui l’a sollicité, 3 « cartes d’entrée au salon »… Une rapide recherche a permis de comprendre qu’il s’agissait du XVII^ème salon de l’Aviation de Paris et d’illustrer la carte postale ci-dessus avec une affiche de cette prestigieuse exposition. Cette photographie aérienne du terrain d’aviation de Chartres (vers 1936/37) est rare, car seuls les Aviateurs de Chartres pouvaient se procurer cette carte postale.

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Photo-montage FXB et collections personnelles

L’Arrivée des nouveaux chasseurs « MORANE SAULNIER 406 » à CHARTRES

1939

Exceptionnelle photo des Morane 406 des deux Escadrilles du GC I/6 à Chartres début 1939.

De face, la 1ère Escadrille, SPA 96, « Tête de Gaulois » et de dos la 2^ème Escadrille, SPA 12, « Fanion Bleu et Blanc ».

Les avions quittent Chartres pour Hyères le 28 février 1939 et l’échelon roulant par le train. Il va constituer avec le GC I/7 de Dijon « l’Escadre de Marche d’Afrique du Nord » (EMAFN).

Chargés sur le porte hydravion « Commandant Teste », personnels, avions et matériels débarquent les 7 et 8 mars à Bizerte.

Séjour à Sétif du 17 mars au 21 juin 1939 sur l’aérodrome de Aïn-Arnat.

Collection Georges Gauthier – Droits réservés

Différents profils de Morane 406 des Escadrilles de Chartres en 1939/1940

En haut : GC I/6 SPA 96 et GC I/6 SPA 12

En bas : GC I/2 SPA 103 et CIC

A gauche, dans le hangar de la SPA 3, les tous premiers Morane Saulnier MS 406 affectés au GC I/2 en avril 1939

Le capitaine Marcel COADOU, as de la guerre 1914/1918, est l’adjoint du commandant de Groupe Pierre DARU

A droite, nommé commandant, Marcel COADOU devant son Morane baptisé « BRETAGNE » à Beauvais-Tillé en octobre 1940

Collection famille COADOU - Droits réservés

En décembre 1937, le capitaine de réserve Marcel COADOU (1897/1985), héros de 14/18, est réintégré, à 40 ans, au service actif pour une durée de deux ans. Il est affecté au 1^er Groupe de la 2^ème Escadre d'aviation légère de défense basée à Chartres. Ce Groupe, qui réunit les deux plus célèbres Escadrilles de chasse de l'armée de l'air ; la SPA 3 dite de Guynemer et la SPA 103 ; dite de Fonck, prendra en 1939 l'appellation « Groupe de Chasse GC I/2 ». Après quelques vols à la section d'entraînement, il pilote dès janvier 1938 les Dewoitine 500, avions anciens qui équipent encore le Groupe à cette époque.

En avril 1939, le Groupe commence à percevoir des Morane Saulnier 406, le plus moderne monoplace de chasse le de l'armée de l'air de l’époque, mais déjà moins performant que les Messerschmitt 109 allemands : ce chasseur obtiendra quand même de nombreuses victoires contre son homologue allemand grâce à la grande qualité et à l’engagement sans faille des pilotes français.

Quelques jours avant la déclaration de guerre, le 27 août 1939, le GC I/2 décolle de Chartres pour se rendre sur son premier terrain d'opérations ; Beauvais-Tillé dans l'Oise. Marcel COADOU est nommé commandant le 2 septembre.

Le GC I/2 opère en février 1940 à partir de Velaine (près de Nancy), puis à Xaffévillers dans les Vosges. Le commandant COADOU effectue quelques missions de guerre en participant à la protection de Potez 63 de reconnaissance. En avril, nouveau changement de terrain pour le Groupe de chasse I/2 qui s’installe à Toul-Ochey (Meurthe-et-Moselle).

Lors du déclenchement de l'offensive allemande du 10 mai Marcel COADOU effectue une mission de protection du terrain sur alerte, mais celui-ci étant trop exposé, le Groupe est déplacé 4 jours plus tard à Damblain (Haute-Marne). Puis c’est un repli rapide vers le sud, via Dijon-Longvic, jusqu’à Nîmes-Courbessac où il sera dissous le 20 août 1940.

Marcel COADOU a été cité le 14 juillet à l'ordre de la division avec attribution de la croix de guerre avec étoile d'argent :

« Pilote de guerre 1914-1918 au cours de laquelle il avait obtenu 9 victoires. A repris sa place dans un Groupe de chasse où il est resté durant toute la campagne 1939-1940, faisant preuve d'un allant qui ne s'est jamais démenti. A fait profiter les pilotes de son unité de son expérience tout en donnant lui-même un exemple soutenu au cours de patrouilles de chasse auxquelles il a participé. »

Il a été démobilisé le 24 août 1940 et s’en est retourné à la vie civile. La famille COADOU a habité à Boulouris près de Saint-Raphaël et la maison s’appelait « Villa 406 », avec le sigle MS vissé sur le pilier du portail !

Cliquez sur les liens ci-dessous pour voir les deux photographies originales ayant servies au photomontage suivant :

Morane Saulnier 406 n° 169

Cathédrale de Chartres

Le Morane Saulnier MS 406 n° 169 du GC III/6 - Chartres – 1939

Cet avion a été mis en pylône par le sergent-chef Joseph KULLING le 26 juillet 1939 à Chartres

Il sera détruit lors du très grave accident du Sergent GROSDEMANCHE du 30 septembre 1939 à Bouillancy

Un Morane Saulnier MS 406 du GC II/6 – 3^ème Escadrille – SPA 26 - Chartres – 1939

face à un alignement de Loire 46 encore utilisés pour la formation des pilotes

Collection Olivier Baillon – Droits réservés

Le sergent Georges GAUTHIER - MS 406 n°183 - N504 – GC III/6 – 6^ème Escadrille

Collection Georges Gauthier – Droits réservés

Perpignan La Salanque - Manœuvres des GC II/6 et III/6 de la BA 122 de Chartres - 08/1939

MS 406 n°162 de la 4^ème Escadrille du GC II/6 – SPA 124 – « Jeanne d’Arc »

Collection Joseph Bibert – Droits réservés

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Le FARMAN 190/192 de l’Aéro-club de CHARTRES

Avril 1939

Le FARMAN F.190 n°17 est acquis par la CAF (Compagnie Aérienne Française) en 1929. Il est loué par la société Columbia pour transporter l'orchestre « Alexander » qui accompagne le Tour de France des avions de tourisme en juin1932. Il est cédé à l'Aéro-club de Chartres en mars 1939. Son changement de type (F.192) est enregistré le 15 mai 1939.

Tout savoir sur les Farman 190 sur le site « Crezan Aviation »

Voir ce même avion en 1932 sur la page « Jean Bétrancourt »

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 11/2011 – Contribution de Jean-Paul BONORA

Le service militaire et les classes d’un soldat anonyme à Chartres en 1939

Eté 1939

Une page originale et une page reconstituée de l’album d’un soldat français effectuant son service militaire à Chartres en 1939

Sur la première photo, en haut à gauche, les soldats présentent deux journaux : « Frou-Frou » et « L’Os à Moëlle »...

(Deux agrandissements de photos de cet album ci-dessous)

Eté 1939

Un groupe de soldats pendant leur service militaire sur la Base Aérienne de Chartres

Eté 1939

Un aviateur de la Base Aérienne de Chartres en grande tenue devant un des 4 Potez 63 du Groupe de Chasse GC III/6

Remerciements à Jean-Paul Bonora pour ces magnifiques documents – Droits réservés

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 02/2013 – Collection Georges Gauthier

Le départ en guerre des Escadrilles de chasse de la base de Chartres

27 août 1939

Eté 1939

Le sergent Georges GAUTHIER devant son Morane Saulnier 406 n°183 – GC III/6 – 6^ème Escadrille – Hangars au nord du terrain à proximité du village Champhol

Sur la vaste plaine de Beauce, les Morane Saulnier 406 du GC I/2 et GC II/2 passés en revue le 13 juillet 1939 par le Général PINSARD, commandant de la base de CHARTRES

GC I/2 - 1^ère Escadrille : cigogne « ailes basses » de la SPA 3, la fameuse Escadrille de Guynemer - 2^ème Escadrille : cigogne « ailes hautes » de la SPA 103

GC II/2 - 3^ème Escadrille : cigogne « ailes allongées » de la SPA 26 - 2^ème Escadrille : « Jeanne d’Arc » de la SPA 124

Au premier plan l’avion personnel du Général PINSARD, le MS.406 n° 978, baptisé le « Pirate »,qui a été décoré de superbe manière

Il porte en outre la bande tricolore des « As » et l’insigne de la SPA 26, Escadrille dans laquelle le valeureux pilote de la grande guerre combattit : 27 victoires homologuées

Branle-bas de combat le 27 août 1939 au matin sur le terrain d’aviation de CHARTRES – Cette fois c’est la guerre !

Les Morane Saulnier 406 et les Potez 631 de commandement se préparent à partir, tout comme les véhicules de l’échelon roulant qui ne sont pas de la première jeunesse...

Collection Georges Gauthier – Droits réservés pour les trois photographies ci-dessus

Merci d’avoir autorisé la publication de ces documents exceptionnels

Sur l'aérodrome de Chartres, les cinq Groupes de chasse qui y sont basés ont « un délai de quatre jours pour passer du pied de paix au pied de guerre ». Cette situation est rapidement connue de la population. Depuis des mois, les Chartrains sont habitués à voir voler les Escadrilles de Morane 406 constituées de 9 ou 12 appareils.

Le 27 août dans l'après-midi, c'est un spectacle inhabituel et impressionnant dans le ciel de Chartres. Plus de 100 chasseurs s'envolent les uns après les autres, virent au-dessus de la ville et prennent la direction du nord-est.

Un officier a raconté ce départ massif :

« Réveillé à 2 heures du matin par cette lugubre sonnerie " la générale ", tout le personnel se présente une fois de plus pour la n-ième répétition de mise en route qui sera la ...der-des-der ce coup-ci. Dès 3 heures, les hangars prennent l'aspect de véritables usines.

A 6h 30, les Matford s'ébranlent ; derrière eux, deux breaks cognent lamentablement mais disparaissent à leur tour, emportant - on ne sait où - tout le personnel non navigant. Puis c'est l'équipement ultra complet de tous les appareils qui semblent pleurer une dernière fois leur belle piste de repos.

Harnachés comme des scaphandriers, les pilotes attendent à leur tour le signal du départ. Attente nerveuse toute la journée.

16 h 10 : ordre de décollage. Dans un vrombissement peu commun, cent appareils tour à tour saluent une dernière fois la cathédrale, sous l'œil plus inquiet que surpris de la population. »

Dans l'historique d'un des autres Groupes partis de Chartres, le ton est plus guerrier, genre « fleur au fusil », au moment du départ :

« Après quatre jours de préparation, le Groupe est enfin prêt, plein d'allégresse à l'idée de se mesurer bientôt à l'ennemi. »

Moins d'une heure plus tard, les avions des cinq Groupes atterrissent sur des terrains différents répartis dans quatre départements, l'Oise, le Nord, l'Aisne et la Marne.

Extrait de « La guerre de 1939-40 en Eure et Loir (tome 1) »

Jean-Jacques François – Editions « La Parcheminière » - 1996

Première destination des Groupes de Chasse de Chartres le 27 août 1939

Groupe	Terrain	Département	Commandant	Appareils
GC I/2	Beauvais-Tillé	Oise	Cne DARU	MS 406
GC II/2	Clermont-les-fermes	Aisne	Cdt MICHEL	MS 406
GC III/2	Cambrai-Niergies	Nord	Cdt GEILLE	MS 406
GC II/6	Anglure-Vouarces	Marne	Cdt FONTANET	MS 406
GC III/6	Bouillancy (via Villacoublay)	Oise	Cne DE PLACE	MS 406

Stationnement des Groupes de Chasse de Chartres jusqu’à l’armistice et au débarquement des Alliés en AFN

Terrains	Arrivée	Départ	Terrains	Arrivée	Départ
GC I/2			GC II/6
Beauvais-Tillé (60)	27/08/1939	13/02/1940	Anglure-Vouarces (51)	27/08/1939	11/04/1940
Velaine-en-Haye (54)	13/02/1940	27/02/1940	Dunkerque (62)	11/04/1940	09/05/1940
Xaffévilliers (88)	27/02/1940	12/04/1940	Anglure-Vouarces (51)	09/05/1940	11/05/1940
Toul-Ochey (54)	12/04/1940	14/05/1940	Maubeuges-Elesmes (59)	11/05/1940	15/05/1940
Damblain (88)	14/05/1940	13/06/1940	Vertain-Le Quesnoy (59)	15/05/1940	17/05/1940
Dijon-Longvic (21)	13/06/1940	15/06/1940	Beauvais-Tillé (60)	17/05/1940	19/05/1940
Châlon-Champforgueil (71)	15/06/1940	16/06/1940	Chartres (28)	19/05/1940	20/05/1940
Saint-Symphorien d'Ozon (69)	16/06/1940	17/06/1940	Châteauroux-Céré (36)	20/05/1940	06/06/1940
Montpellier-Fréjorgues (34)	17/06/1940	22/06/1940	Anglure-Vouarces (51)	06/06/1940	07/06/1940
Nîmes-Courbessac (30)	22/06/1940	07/08/1940	La Chapelle-Lasson (51)	07/06/1940	12/06/1940
Dissolution	07/08/1940		Pont-sur-Yonne (89)	12/06/1940	13/06/1940
			Auxerre (89)	13/06/1940	14/06/1940
GC II/2			Avord (18)	14/06/1940	25/06/1940
			Avignon-Pujaut (84)	25/06/1940	15/08/1940
Clermont-les-Fermes (22)	27/08/1939	13/10/1939	Dissolution	15/08/1940
Soissons-Saconin (02)	13/10/1939	09/04/1940
Laon-Chambry (02)	09/04/1940	16/05/1940	GC III/6
Le Plessis-Belleville (60)	16/05/1940	21/05/1940
Chissey-sur-Loue (39)	21/05/1940	15/06/1940	Villacoublay (78)	27/08/1939	04/09/1939
Feurs (42)	15/06/1940	16/06/1940	Bouillancy (60)	04/09/1939	15/11/1939
St Etienne-Boutéon (42)	16/06/1940	17/06/1940	Wez-Thuisy (51)	15/11/1939	30/04/1940
St Symphorien d'Ozon (69)	17/06/1940	17/06/1940	Chissey-sur-Loue (39)	30/04/1940	20/05/1940
Montpellier-Fréjorgues (34)	17/06/1940	23/06/1940	Coulommiers (77)	20/05/1940	31/05/1940
Nîmes-Courbessac (30)	23/06/1940	10/08/1940	Le Luc (83)	31/05/1940	18/06/1940
Dissolution	10/08/1940		Perpignan-La Salanque (66)	18/06/1940	20/06/1940
			Alger-Maison Blanche (Alg)	20/06/1940	24/06/1940
GC III/2			Constantine (Alg)	24/06/1940	12/07/1940
			Alger-Maison Blanche (Alg)	12/07/1940	28/10/1940
Cambrai-Niergnies (59)	27/08/1939	08/09/1939	Casablanca (Maroc)	28/10/1940	21/01/1941
Vitry-le-François (51)	08/09/1939	10/11/1939	Alger-Maison Blanche (Alg)	21/01/1941	27/05/1941
Cambrai-Niergnies (59)	10/11/1939	28/11/1939	Alep-Nerab (Syrie)	27/05/1941	28/05/1941
Chaumont-Semoutiers (52)	28/11/1939	20/01/1940	Rayack (Liban)	28/05/1941	27/06/1941
Cambrai-Niergnies (59)	20/01/1940	17/05/1940	Alep-Nerab (Syrie)	27/06/1941	07/07/1941
Beauvais-Tillé (60)	17/05/1940	20/05/1940	Mouslimiyé (Syrie)	07/07/1941	16/07/1941
Persan-Beaumont (95)	20/05/1940	01/06/1940	Alger-Maison Blanche (Alg)	16/07/1941	10/11/1942
Avord (18)	01/06/1940	06/06/1940	DÉBARQUEMENT des ALLIÉS en A.F.N. Le GC III/6 reste en Algérie
La Perthe (51)	06/06/1940	12/06/1940
Auxerre (89)	12/06/1940	15/06/1940
Issoudun (36)	15/06/1940	17/06/1940
Perpignan-La Salanque (66)	17/06/1940	18/06/1940
Oran-La Sénia (Alg.)	18/06/1940	19/06/1940
Alger-Maison Blanche (Alg)	19/06/1940	21/06/1940
Rouïba (Alg)	21/06/1940	25/07/1940
Oran-La Sénia (Alg)	25/07/1940	25/08/1940
Dissolution	25/08/1940

Tous les insignes des Groupes de Chasse basés à chartres à la déclaration de guerre et qui regagnèrent les terrains de campagne

30 août 1939 : après le départ des Escadrilles vers leurs terrains de campagne respectifs, les avions restant à chartres sont alignés hors des hangars

Au premier plan, deux Bloch 200 – Plus haut à droite deux Morane Saunier MS 406

Au centre des alignements de Loire 46, ces chasseurs devenus quasiment obsolètes avant d’avoir été mis en service

Cette photo est remarquable : prise d’est vers l’ouest elle est une rare image permettent de localiser les hangars construits entre 1930 et 1934 le long du « quartier Neigre »

Tout à gauche : un groupe de 2 hangars béton « LAFFAILLE » qui n’est pas visible sur la photo et 4 hangars métalliques « PANTZ » (2 groupes de 2).

Derrière ces hangars on distingue parfaitement les arcs des chapiteaux des ateliers « FREYSSINET » du parc 122

Au centre, la cathédrale de Chartres, et à droite, le groupe des 3X2 hangars béton «  des Grandes Filles Dieu » de 1925/1926

Collection Olivier Baillon – Droits réservés

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 01/2010 – Collection Philippe Menneglier

Le Centre d’Instruction à la Chasse (C.I.C.) de Chartres

09/1939 – 06/1940

Lire aussi le témoignage exceptionnel de Jean MENNEGLIER, sous-lieutenant de l’Ecole de l’Air, en formation au C.I.C. de Chartres, entre octobre 1939 et février 1940

Cliquez sur l’image ci-dessous :

En septembre 1939, après que tous les Groupes de Chasse basés à Chartres aient gagné les terrains de campagne sur lesquels ils avaient été affectés, les installations de la base de Chartres furent utilisées pour mettre en place un C.I.C. : Centre d’Instruction à la Chasse.

Les deux C.I.C. de Chartres et de Montpellier constituaient le dernier maillon avant l’affectation des pilotes aux unités combattantes. Il fallut plusieurs mois avant que les moyens ne se mettent en place et qu’ils n’atteignent un certain degré d’efficacité. Début octobre 1939 il n’y a à Chartres qu’une vingtaine de MS 405 ou 406, une dizaine de Curtiss H.75 et une dizaine de Bloch 151. Beaucoup d’avions ne disposent ni de viseurs, ni de canons. Le champ de tir est indisponible, et il n’y a de toutes façons pas d’armuriers ! Les mécaniciens en nombre notoirement insuffisant ne peuvent faire face aux multiples pannes et surtout aux nombreuses casses liées à l’inexpérience des élèves sur des chasseurs rapides, avec des ailes basses, des trains d’atterrissage rentrant et un poste de pilotage fermé...

Accidents de chasseurs modernes enregistrés au C.I.C. de Chartres pendant les 4 derniers mois de 1939

Date	Type	Numéro
23/09/1939	MORANE	n° 608
23/09/1939	MORANE	n° 232
29/09/1939	CURTISS	n° 133
29/09/1939	CURTISS	n° 17
03/10/1939	CURTISS	n° 119
06/10/1939	CURTISS	n° 131
07/10/1939	BLOCH	n° 110
19/10/1939	BLOCH	n° 39
24/10/1939	BLOCH	n° 32
09/11/1939	MORANE	n° 446
20/11/1939	MORANE	n°1082
21/11/1939	CURTISS	n° 128
30/11/1939	BLOCH	n° 31
30/11/1939	MORANE	n° 644
06/12/1939	MORANE	n° 670
11/12/1939	BLOCH	n° 82

Le C.I.C. de chartres aurait dû comprendre normalement deux Groupes de deux Escadrilles de 12 avions chacune, avec un total de 54 chasseurs monoplaces dit modernes, un Groupe d’entraînement de 20 appareils (10 Hanriot HB.182 ; 5 Potez 630 et 5 Simoun) et un Groupe de remorquage de 9 appareils (5 Potez 25 et 4 LeO 20 ou Bloch 200). Jamais ces chiffres ne furent atteints et tous un tas d’autres modèles divers et variés, quasiment impossible à maintenir en état se retrouvèrent au Centre. En ce qui concerne les insignes, les différents auteurs parlent de « Thermomètre », de « Donald au gourdin », de « Bébé barbu », de « Piaf au bonnet et au boulet » et aussi de « Avion buvant le biberon », mais malheureusement l’iconographie de cette époque à Chartres est assez pauvre et il faut rester prudent ; des recherches complémentaires sont donc à faire. Le « Donald » , apparu sur les appareils des pilotes convoyeurs de chez Curtiss venus en France en 1939, semble être devenu la marque personnelle du célèbre Léon Cuffaut, chef d’Escadrille au C.I.C. à partir de mars 1939, puisqu’on le retrouve en 1944 sur ses Yakolev russes au Normandie-Niemen. Récemment, une photo du MS 406 n°626 portant la magnifique « Hirondelle » ci-dessous a été découverte ; son dessin en aurait été fait par le sous-lieutenant Jean Menneglier pendant l’hiver 1939 pour la 2ème Escadrille du 1er Groupe, mais il s’agit peut-être d’un insigne personnel

Cliquez sur les images pour les agrandir.

La composition du C.I.C. de Chartres

(Recherches complémentaires en cours)

Commandant du Centre :

Commandant Raguenet de Saint-Albin : rappelé au commandement du GC 1/4 le 15 mai 1940.

Lieutenant-colonel Nuville : signe en tant que « commandant l’Escadre de Chasse » début juin à Cazaux.

Section d’entraînement :

Commandants : Lieutenant Perron jusqu’en janvier 1940, puis capitaine Malinvaud de février à juin.

Matériel : 1 ou 2 MS 406, D.500-501, MS 230, NAA 57, Potez 25, etc.

1^er Groupe :

Commandants : Commandant Rabatel jusqu’en mai 1940 – Capitaine Goubault (signe les carnets et registre début juin).

1^ère Escadrille :

Commandants : Lieutenant Ozanne (de septembre 1939 au 18/04/40 : mutation au GC III/10) – Lieutenant Boissel (du 25/02/40, en provenance du GC II/3, au 17/05/40 : mutation au C II/2) – Successeur inconnu.

Matériel principal : MS 406.

2^ème Escadrille :

Commandants : Lieutenant Pissotte (de septembre 1939 au20/03/40 : mutation au GC III/2 – Sous-lieutenant Odobez.

Matériel principal: MS 406

2^ème Groupe :

Commandants : Capitaine Waddington

3^ème Escadrille :

Commandants : Capitaine ???? (iIllisible sur les carnets de vol) jusqu’en mars 1940. – Sous-lieutenant Cuffaut (à partir du 27/03/40)

Nota : Cuffaut passe en Afrique du Nord entre le 20 et le 25/06/40, après le départ du C.I.C. à Cazaux.

Matériel principal : Curtiss H.75, plus des Bloch 151 après le 02/05/40.

4^ème Escadrille :

Commandants : Sous-lieutenant Troyes (de septembre 1939 au 07/03/40 : mutation au GC II/3) - Lieutenant Bugnet (du ??/??/??, en provenance du GC II/2)

Nota : Bugnet est connu au C.I.C. à partir de février 1940)

Matériel principal : MS 406 et Bloch 151.

Nota :

1) Toutes les Escadrilles utilisaient aussi pour l’entraînement quelques D.500 (ou 501) et des Simoun.

2) Le C.I.C. a reversé la plupart de ses chasseurs modernes en renfort aux Groupes au front vers la mi-mai 1940 et n’a plus fonctionné à Cazaux qu’avec des D500 (ou 501). Il a perçu cependant quelques nouveaux MS 406 à partir du 13/06/40.

3) Le transfert du Centre d’Instruction à la Chasse de Chartres sur Cazaux a commencé le 23 mai 1940 et les réserves d’essence de la base ont finalement incendiées le 14 juin 1940 sur ordre de Jean Moulin, alors préfet d’Eure et Loir.

Eléments connus au 01/01/2010

Tampons et signatures – C.I.C. de Chartres – Hiver 1939

Hiver 1939

Les Morane Saulnier 406 du premier Groupe du C.I.C. de CHARTRES, plein Ouest vers la Cathédrale

Les Morane Saulnier 406 du premier Groupe du C.I.C. de CHARTRES devant leur hangar

Emmanuel PORODO en tenue de vol

Jeune sous-lieutenant de l’Ecole de l’Air- Promotion 1937 « MÉZERGUES »

C.I.C. de CHARTRES – 1^er Groupe – 2^ème Escadrille

Remerciements à Philippe Menneglier pour ces magnifiques documents – Droits réservés

Liste des pilotes du C.I.C. de Chartres de septembre 1939 à juin 1940

Récapitulatif au jour le jour des vols et des missions du C.I.C. de Chartres pendant la « Campagne de France »

et liste des appareils affectés de septembre 1939 à juin 1940

Remerciements à Alain Coste pour ce considérable travail d’analyse des archives du C.I.C. de Chartres

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L’occupation du terrain d’aviation de Chartres par la Luftwaffe le 17 juin 1940

La suite chronologique du dossier : « CHARTRES - L’AVIATION MILITAIRE et la BASE AÉRIENNE 122 » se trouve sur une autre page internet : lien au bas de ce document.

Le 17 juin 1944, l'aviation allemande a récupéré l’essentiel des installations techniques et des casernements demeurés pour la plupart intacts. C'est ainsi que sitôt la Loire atteinte par leurs blindés, l'aérodrome a été occupé par des Unités de bombardement dont l'objectif était l'Angleterre… (etc.)

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Ils ont commandé l’Aviation à Chartres entre 1922 et 1940

ÉCOLE d’AVIATION MILITAIRE DE CHARTRES
Commandant FASSIN	1915/1919
22^ème RABN
Colonel MICHAUD	1922/1924
Lieutenant-colonel MÉNARD	1924/1924
Colonel BERDALLE	1924/1925
Colonel JAUNEAUD	1925/1928
Colonel GARDES	1928/1930
Colonel MAGNIN	1930/1933
Colonel VASSELOT de RÉGNÉ	1933/1934
BASE AÉRIENNE
Colonel MARTIN	1934/1936
Colonel HÉBRARD	1936/1937
Colonel PINSARD	1937/1939
Général MUIRON	1939/1940

Lien vers : Le Colonel PINSARD et la 21^ème Brigade Aérienne de Chartres en 1937

Ils ont été affectés à Chartres entre 1923 et 1940

Une page leur a été consacrée sur ce site

Voir les liens ci-dessous

Jean BÉTRANCOURT – Pilote au 22^ème RABN

Joseph BIBERT – Mécanicien au GC III/6

Pierre de BRÉMOND d’ARS – Pilote au GC II/6

Maurice CANNIONCQ – Pilote au 22^ème RA

Pierre CASTANIER – Pilote au GC III/6

André CHAINAT – Pilote au GC III/6

Marcel COADOU – Pilote au GC I/2

Roger DEMOULIN – Pilote au CIC

Robert DUBOST – Mécanicien au GC I/2

Jacques GAYMARD – Pilote au 22^ème RABN

André Ernest GILQUART – Pilote au 22^ème RABN

Pierre Le GLOAN – Pilote au GC III/6

Charles GOUJON – Pilote au GC III/6

Jean JOUQUANT – Pilote au 22^ème RABN

Paul KACHLER – Soldat au GC III/6

Alfred KRIEGER – Etat-major BA 122

Jean MENNEGLIER – Elève Pilote au CIC

Gabriel MERTZISEN – Pilote au GC III/6

Alain MOUSSET – Elève Pilote au CIC

Abbé Grégoire PEUGNIEZ – Instructeur au CIC

Adolphe PICRY – Sergent au 22^ème RABN

Adj. ROUSSEL – Mécanicien au GC II/6

Jean VANTILLARD – Pilote au GC I/6 (En bas de page : « Aviateurs à Djibouti »)

FIN DE LA PAGE : « L’ALBUM DU SOUVENIR de L’ENTRE DEUX GUERRES » 

Les deuxième et troisième pages de l’Histoire de l’aviation militaire à Chartres sont accessibles par les liens ci-dessous (blanc italique) :

2 : Cette seconde page est consacrée aux ACCIDENTS (ayant pu être identifiés) entre 1922 et septembre 1939

Lien -> : Chartres – 1922 / septembre 1939 – La longue liste des Accidents

3 : Cette troisième page est consacrée à l’occupation par la LUFTWAFFE du terrain d’aviation et à sa LIBÉRATION en août 1944

Lien -> : Chartres – Juin 1939 /1945 – L’occupation allemande et la Libération

Pour des renseignements plus approfondis ou spécialisés concernant :

- Les UNITÉS AFFECTÉES : Groupes et Escadrilles

- Les AVIONS UTILISÉS

- Les INSIGNES ET TRADITIONS des différentes Escadrilles

Cliquez sur la bannière ci-dessous pour ouvrir cette quatrième page

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par François-Xavier BIBERT

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APPEL AUX HISTORIENS ET AUX COLLECTIONNEURS

Tous les documents concernant l’aviation militaire à Chartres entre le deux guerres qui pourraient être en votre possession peuvent être publiés sur cette page.

Merci d’avance pour vos contributions...

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PIRATAGE DES SITES INTERNET

:( 08/2013 : Cette page ne dépend d’aucun organisme public. Elle est le fruit du long travail de recherche jamais achevé d’un simple passionné, dont le père a été aviateur avant la guerre à Chartres. Elle est régulièrement pillée par des gestionnaires de sites Internet peu scrupuleux : ainsi vont les choses à notre époque, malgré que les lois sur la propriété intellectuelle et les droits sur les images (acquises parfois à des prix très élevés) soient parfaitement claires...

Ce qui est plus surprenant c’est qu’elle le soit aussi par des organismes ayant pignon sur rue, tel par exemple une Association d’Archéologie bien connue, dont le Président nouvellement élu, n’a pas hésité un seul instant avant de présenter en 2013 une conférence en un lieu public, dont la majorité des textes et les images projetées ont été « empruntés » (pour rester poli) à l’auteur de cette page, sans aucune autorisation ni référence, et par des moyens pour le moins discutables. Absolument invraisemblable, mais surtout consternant !

:) 11/2013 : Par contre, la Ville de Chartres a organisé en novembre 2013 une exposition sur l’Aviation Chartraine, où de très nombreuses images originales de cette page ont été présentées, mais au moins son auteur a pu obtenir de la ville - malgré la « mauvaise volonté patente » de l’Élue responsable (pour ne pas dire plus...), qui est bizarrement l’épouse du « conférencier » dont il est fait état ci-dessus, et qui a tout fait pour que ses sources ne soient pas citées - la signature d’un protocole de cession de droits temporaires en bonne et due forme. Je remercie Monsieur le Maire et ses Collaborateurs(trices) directs(tes) d’avoir fait en sorte que mes droits soient respectés « à minima », tout en lui recommandant de bien choisir ses colistiers(ères) pour les prochaines échéances électorales...

:) 03/2014 : ... ce qui a été fait....Merci !

ATTENTION !! ATTENTION !!!! à WIKIPEDIA !!!

C’est de pire en pire !!!

Début 2013 une « contribution » a été faite sur « l’Encyclopédie libre en ligne » intitulée :

« Base Aérienne 122 Chartres-Champhol »

….Chartres bombardée en mars 1939 !!! …Les Amiot 143 en 1923 !!!...etc... etc...

Modifiée sans cesse et complétée d’informations partielles et partiales, cette page contient de plus en plus d’imprécisions et de grossières erreurs, le pire étant des « emprunts » sauvages et des références à des sites Internet de fictions ou d’uchronies cités comme sources !!!

L’uchronie est un genre qui repose sur le principe de la réécriture de l’Histoire à partir de la modification d’un événement du passé !!!

Qui plus est, elle a été bien évidemment réalisée en pillant copieusement et sans complexe ces présentes pages, sans les mentionner... Je crois connaître l’énergumène responsable de ce gâchis : c’est sans doute le même individu que celui dont il est fait état plus haut au sujet du piratage de cette page... Et pour être bien sûr qu’on lise sa prose, il multiplie sur Wikipédia les modifications des pages sérieuses consacrées à l’aviation en y multipliant des liens vers ce qu’il a mis en ligne sur celle de Chartres...

A lire avec beaucoup de précautions !!!

Fin de page